汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车，包括轮轴、底盘、主动悬架组件、方向盘以及手动控制组件，手动控制组件第一启动开关、第二启动开关，以及与主动悬架组件连接的作动器。上述汽车，当汽车即将左拐弯时，驾驶员会将手把持方向盘的上端的第一启动开关，使作动器顶起底盘，使底盘向左倾，进而使主动悬架组件提前启动，从而通过减震器和空气弹簧调节主动悬架组件的刚度和底盘高度，使底盘保持稳定，减少转弯时的侧倾，提升汽车的转弯极限及操控稳定性，同理，汽车即将右拐时，驾驶员会将手把持方向盘的上端的第二启动开关，使作动器下拉底盘，进而使主动悬架组件提前启动，提升汽车的转弯极限及操控稳定性，进而提高驾驶舒适性。

automobile

The utility model provides an automobile, including a wheel axle, a chassis, an active suspension component, a steering wheel and a manual control component, a first start switch and a second start switch of the manual control component, and an actuator connected with the active suspension component. When the car is about to turn left, the driver will hold the first start switch at the upper end of the steering wheel by hand, make the actuator lift the chassis, make the chassis tilt to the left, and then make the active suspension component start ahead of time, so as to adjust the stiffness and chassis height of the active suspension component through shock absorber and air spring, so as to keep the chassis stable, reduce the roll when turning, and raise the steam. Similarly, when the car is about to turn right, the driver will hold the second start switch at the upper end of the steering wheel by hand, so that the actuator can pull down the chassis, and then the active suspension component can start ahead of time, so as to improve the turning limit and handling stability of the car, and thus improve driving comfort.

【技术实现步骤摘要】
汽车
本技术涉及交通工具
，特别涉及一种汽车。
技术介绍
随着汽车产业的不断发展，消费者对汽车的操稳性及乘坐舒适性的要求越来越高。主动悬架因其可以实时、高效地调节悬架的阻尼和底盘高度，而被越来越受到重视。主动悬架具有控制底盘运动的功能。当汽车在制动或拐弯工况，由于惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯性力相对的阻力，减少底盘位置的变化。然而，实时、准确地获得交通路况信息是实现主动悬高效控制的关键所在。分析相关研究，主动悬架需要汽车在行驶时产生的惯性力引起弹簧变形，才会介入工作，故其有一定的反应时间，使得车辆的操稳性和舒适性变差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车，以解决汽车主动悬架介入工作需要反应时间而导致车辆的操稳性和舒适性变差的问题。一种汽车，包括轮轴、底盘、设于所述轮轴和所述底盘之间的主动悬架组件，以及设于所述底盘驾驶区域的方向盘，所述主动悬架组件包括与分别设于所述轮轴两侧的两个减震器和两个空气弹簧，所述汽车还包括手动控制组件，所述手动控制组件包括间隔设于所述方向盘上端的第一启动开关、第二启动开关，以及与所述主动悬架组件连接的作动器，所述方向盘与所述第一启动开关和所述第二启动开关对应的位置均设有一个安装槽，所述第一启动开关和所述第二启动开关分别与所述作动器连接，所述作动器一端设于所述轮轴的一侧，另一端与所述底盘的下端连接，且所述作动器设于两个所述空气弹簧之间。相较于现有技术，上述汽车，当汽车即将左拐弯时，驾驶员会将手把持方向盘的上端的第一启动开关，使作动器顶起底盘，使底盘向左倾，进而使主动悬架组件提前启动，从而通过减震器和空气弹簧调节主动悬架组件的刚度和底盘高度，使底盘保持稳定，减少转弯时的侧倾，提升汽车的转弯极限及操控稳定性，同理，汽车即将右拐时，驾驶员会将手把持方向盘的上端的第二启动开关，使作动器下拉底盘，进而使主动悬架组件提前启动，提升汽车的转弯极限及操控稳定性，进而提高驾驶舒适性。进一步地，所述作动器的下端通过一个固定组件与所述轮轴连接，所述固定组件包括分别设于所述作动器两侧的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板一端与所述作动器枢转连接，另一端与所述第二连接板的自由末端通过多个紧固件连接，所述第二连接板一端与所述作动器枢转连接，另一端与所述第一连接板的自由末端通过多个所述紧固件连接，所述轮轴夹设于所述第一连接板和所述第二连接板之间。进一步地，所述轮轴与所述作动器对应的位置间隔设有两个定位块，所述作动器设于两个所述定位块之间。进一步地，两个所述定位块之间的距离等于所述作动器的宽度。进一步地，两个所述定位块的内侧均设有一个橡胶垫。进一步地，所述作动器的上端通过一个连接组件与所述底盘连接，所述连接组件包括与所述底盘固定连接的固定板和与所述固定板连接的转轴，所述转轴与所述作动器的上端连接。进一步地，所述作动器的底端设有一个柔性垫，所述柔性垫的长度大于所述作动器的宽度。进一步地，所述第一启动开关和所述第二启动开关的横截面的形状均呈箭头型。附图说明图1为本技术第一实施例中的汽车的局部结构示意图；图2为本技术第二实施例中的汽车的局部结构示意图；图3为图2中的汽车的连接组件的侧视结构示意图。主要元件符号说明：轮轴10手动控制组件50第二连接板62底盘20第一启动开关51紧固件63主动悬架组件30第二启动开关52连接组件70减震器31作动器53固定板71空气弹簧32固定组件60转轴72方向盘40第一连接板61如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干个实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本技术第一实施例提供的一种汽车，包括轮轴10、底盘20、设于所述轮轴10和所述底盘20之间的主动悬架组件30、设于所述底盘20驾驶区域的方向盘40，以及手动控制组件50。具体的，所述主动悬架组件30包括与分别设于所述轮轴10两侧的两个减震器31和两个空气弹簧32，所述手动控制组件50包括间隔设于所述方向盘40上端的第一启动开关51、第二启动开关52，以及与所述主动悬架组件30连接的作动器53，所述方向盘40与所述第一启动开关51和所述第二启动开关52对应的位置均设有一个安装槽(图未标出)，所述第一启动开关51和所述第二启动开关52分别与所述作动器53连接，所述作动器53一端设于所述轮轴10的一侧，另一端与所述底盘20的下端连接，且所述作动器53设于两个所述空气弹簧32之间。可以理解的，在具体实施过程中，第一启动开关51和第二启动开关52以常规的连接方式与作动器53连接。上述汽车，当汽车即将左拐弯时，驾驶员会将手把持方向盘40的上端的第一启动开关51，使作动器53顶起底盘20，使底盘50向左倾，进而使主动悬架组件30提前启动，从而通过减震器31和空气弹簧32调节主动悬架组件30的刚度和底盘20高度，使底盘20保持稳定，减少转弯时的侧倾，提升汽车的转弯极限及操控稳定性，同理，汽车即将右拐时，驾驶员会将手把持方向盘40的上端的第二启动开关52，使作动器53下拉底盘50，进而使主动悬架组件30提前启动，从而通过减震器31和空气弹簧32调节主动悬架组件30的刚度和底盘20高度，使底盘20保持稳定，减少转弯时的侧倾，提升汽车的转弯极限及操控稳定性，进而提高驾驶舒适性。具体的，在本实施例中，所述第一启动开关51和所述第二启动开关52的横截面的形状均呈箭头型，其中，第一启动开关51指向左边，第二启动开关52指向右边，方便驾驶员根据汽车即将转动的方向而触发相应指向的开关。。请参阅图2和图3，本技术第二实施例提供的汽车，所述第二实施例与所述第一实施例的区别在于，所述第二实施例中，所述作动器53的下端通过一个固定组件60与所述轮轴10连接，所述固定组件60包括分别设于所述作动器两侧的第一连接板61和第二连接板62，所述第一连接板61一端与所述作动器53枢转连接，另一端与所述第二连接板62的自由末端通过多个紧固件63连接，所述第二连接板62一端与所述作动器53枢转连接，另一端与所述第一连接板61的自由末端通过多个所述紧固件63连接，所述轮轴10夹设于所述第一连接板61和所述第二连接板62之间。通过上述结构设计，使作动器53固定在轮轴10上，且无需在轮轴10上开设安装孔，避免破坏轮轴10的刚度。在本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车，包括轮轴、底盘、设于所述轮轴和所述底盘之间的主动悬架组件，以及设于所述底盘驾驶区域的方向盘，所述主动悬架组件包括与分别设于所述轮轴两侧的两个减震器和两个空气弹簧，其特征在于，所述汽车还包括手动控制组件，所述手动控制组件包括间隔设于所述方向盘上端的第一启动开关、第二启动开关，以及与所述主动悬架组件连接的作动器，所述方向盘与所述第一启动开关和所述第二启动开关对应的位置均设有一个安装槽，所述第一启动开关和所述第二启动开关分别与所述作动器连接，所述作动器一端设于所述轮轴的一侧，另一端与所述底盘的下端连接，且所述作动器设于两个所述空气弹簧之间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车，包括轮轴、底盘、设于所述轮轴和所述底盘之间的主动悬架组件，以及设于所述底盘驾驶区域的方向盘，所述主动悬架组件包括与分别设于所述轮轴两侧的两个减震器和两个空气弹簧，其特征在于，所述汽车还包括手动控制组件，所述手动控制组件包括间隔设于所述方向盘上端的第一启动开关、第二启动开关，以及与所述主动悬架组件连接的作动器，所述方向盘与所述第一启动开关和所述第二启动开关对应的位置均设有一个安装槽，所述第一启动开关和所述第二启动开关分别与所述作动器连接，所述作动器一端设于所述轮轴的一侧，另一端与所述底盘的下端连接，且所述作动器设于两个所述空气弹簧之间。2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述作动器的下端通过一个固定组件与所述轮轴连接，所述固定组件包括分别设于所述作动器两侧的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板一端与所述作动器枢转连接，另一端与所述第二连接板的自由末端通过多个紧固件连接，所述第二连接板一端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：易星，高小林，
申请(专利权)人：江西科技学院，
类型：新型
国别省市：江西,36