The invention discloses a dynamic temperature control method for engine manifold, which belongs to the field of automobile engine electronic control. In order to solve the problem that the existing technology can not truly reflect the dynamic working condition through sensor acquisition, the present invention improves the accuracy of dynamic manifold temperature by using the basic theoretical calculation such as isoenthalpy transformation and ideal gas state equation and coupling calculation of sensor acquisition value, solves the problem of poor real-time performance of sensor acquisition, and thus meets the requirements of dynamic control.
【技术实现步骤摘要】
一种发动机歧管温度动态控制方法
本专利技术属于汽车发动机电子控制领域。
技术介绍
随着柴油机排放标准向国Ⅵ阶段迈进，在大幅降低稳态排放物的同时，新的排放法规对动态工况的排放物排放情况也做出了更为严格的要求，WHTC循环中的动态测量点向排温更恶劣的低负荷工况区移动。在这种情况下，国Ⅵ控制策略中需要对动态工况进行更多的设计，使得动态工况的各个关键参数更为准确，实时性更强。柴油机进气歧管的温度和压力是计算歧管气体流量和表征歧管工况状态的重要参数，是不同柴油机控制策略中关键的环节。此处的测量值的准确性直接影响了发动机最基本的燃烧和排放状态。当前最基本的控制策略是通过TMAP传感器对温度和压力进行采集，进一步通过发动机工况进行一些必要的修正。此种测量和计算的方式，可以比较直观的获得歧管温度和压力的值，但是由于温度传感器的特性，导致温度的采集和更新存在一定的时间延迟，这导致了温度的动态特性差，不足以满足当前动态控制的要求。
技术实现思路
本专利技术针对传感器采集无法真实反映动态工况状态的情况的问题，利用等焓变换和理想气体状态方程等基础理论计算和传感器采集值进行耦合计算对动态歧管温...
【技术保护点】
1.一种发动机歧管温度动态测量方法，具体步骤如下：1)将进气歧管的气体状态和汇合点前端的EGR支路与新鲜空气进气支路的状态设为理想的等焓状态，即有H歧管＝H新+HEGR (1)结合焓的定义式H＝U+pV (2)和理想气体状态方程，pV＝nRT (3)可知，气体的焓与其温度呈正比，则有：T歧管＝EGR率×TEGR+(1‑EGR率)×T新 (4)其中T新为进气支路中冷后...
【技术特征摘要】
1.一种发动机歧管温度动态测量方法，具体步骤如下：1)将进气歧管的气体状态和汇合点前端的EGR支路与新鲜空气进气支路的状态设为理想的等焓状态，即有H歧管＝H新+HEGR(1)结合焓的定义式H＝U+pV(2)和理想气体状态方程，pV＝nRT(3)可知，气体的焓与其温度呈正比，则有：T歧管＝EGR率×TEGR+(1-EGR率)×T新(4)其中T新为进气支路中冷后温度传感器采集值，TEGR为EGR阀中冷后温度传感器采集值；所述的EGR率由EGR位置传感器采集，采用基于时间的低通滤波处理，去除EGR率的瞬时突变。2)将计算得到的歧管温度值T歧管与歧管温度传感器采集到的采...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈铁，张鹏，王明卿，李凡杰，杨茜，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22
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