一种液压式横向减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种液压式横向减震器，包括横向的储油筒总成、工作缸、弧形底盖、活塞杆总成、油封导向器总成和复原缓冲块、活塞总成、压缩阀总成，活塞总成上开设有第一通油孔，压缩阀总成包括压缩阀座、缓冲组件、阀垫，压缩阀座上贯穿设有便于工作缸与储油筒总成导通的第二通油孔，弧形底盖上设有凹槽，通过活塞杆总成带动活塞总成沿工作缸内壁向右移动，工作缸内右侧液压油不受任何阻力的情况下通过第一通油孔与第二通油孔和凹槽进入工作缸内左侧和进入储油筒总成内，即能有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷产生阻尼作用，又能起到平缓减震且保证减震器不被损坏的目的。

A Hydraulic Transverse Shock Absorber

The utility model relates to the technical field of automobile parts, in particular to a hydraulic transverse shock absorber, which comprises a transverse oil storage cylinder assembly, a working cylinder, a curved bottom cover, a piston rod assembly, an oil seal guide assembly and a recovery buffer block, a piston assembly and a compression valve assembly. The piston assembly is provided with a first through oil hole, and the compression valve assembly includes a compression valve seat, a buffer assembly and a valve cushion. The compression valve seat is penetrated with a second through-hole which facilitates the connection between the working cylinder and the oil storage cylinder assembly, and a groove is arranged on the arc bottom cover. The piston assembly is driven to move to the right along the inner wall of the working cylinder by the piston rod assembly. Without any resistance, the right hydraulic oil in the working cylinder enters the left side of the working cylinder and the second through-hole and groove into the oil storage cylinder assembly through the first through-through-hole and the second through-hole and groove. That is to say, it can effectively attenuate the impact load of vehicles on concave and convex pavement, and it can also play a role in mitigating vibration and ensuring that the shock absorber is not damaged.

【技术实现步骤摘要】
一种液压式横向减震器
本技术涉及汽车零件
，特别涉及一种液压式横向减震器。
技术介绍
目前，汽车的悬架系统一般都安装有减震器，以衰减汽车行驶过程中的震动，保证行驶平顺。其中，液压减震器的应用较为广泛。现有的液压减震器包括缸体、活塞、浮环、活塞杆等，活塞和浮环可沿轴向设于缸体内，浮环可将缸体分隔为油腔和气腔，活塞位于油腔内；油腔内有液压油，气腔内有气体；活塞具有阀孔并可在缸体内往复移动，随着活塞的移动，液压油可流过阀孔，通过阀孔对液压油的阻尼作用起到缓冲效果。同时，活塞杆的往复移动可使浮环往复移动。现有技术中，液压减震器竖向设置，使液压减震器的减震较为平稳，减震效果较好。但是其不足之处在于震动过大，无法平缓的减震，易使减震器损坏，降低了减震器的实用性。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足和缺陷，提供一种液压式横向减震器，其具有结构简单、使用方便、震动幅度小，能满足平缓减震且保证减震器不被损坏的目的。为实现上述目的，本技术采用下述技术方案：本技术所述的一种液压式横向减震器，包括横向的储油筒总成，所述储油筒总成内设有工作缸，所述储油筒总成底部设有弧形底盖，所述工作缸内设有活塞杆总成，所述工作缸前端设有配合活塞杆总成使用的油封导向器总成和复原缓冲块，所述油封导向器和弧形底盖使储油筒总成形成一个液压油密封空腔，所述活塞杆总成位于工作缸内一端设有活塞总成，所述工作缸后端与活塞总成对应设置有压缩阀总成，所述活塞总成包括与活塞杆总成固定连接的活塞，所述活塞上开设有第一通油孔，所述压缩阀总成包括圆形的压缩阀座、贯穿设于压缩阀座中部的便于活塞总成缓冲的缓冲组件、设于缓冲组件与压缩阀座之间的阀垫，所述阀垫通过缓冲组件固定与压缩阀座位于工作缸面，所述压缩阀座外缘与工作缸之间密封连接，所述压缩阀座上贯穿设有便于工作缸与储油筒总成导通的第二通油孔，所述弧形底盖上设有配合第二通油孔使用的凹槽。进一步地，所述压缩阀座上对称至少设有两个第二通油孔，所述第二通油孔呈长条形或圆形设置。进一步地，所述缓冲组件包括贯穿设于压缩阀座中部的螺杆和设于螺杆位于工作缸一端的螺帽、弹簧，所述螺杆、弹簧通过螺帽与压缩阀座之间固定连接。进一步地，所述活塞总成还包括设于活塞外缘与工作缸内壁相抵的耐磨环，所述活塞通过螺丝固定连接于活塞杆总成位于工作缸端部，所述耐磨环嵌入活塞外缘与活塞固定连接。进一步地，所述活塞上对称至少设有两个第一通油孔，所述第一通油孔呈长条形或圆形设置。进一步地，所述活塞与压缩阀座均为黄铜板。进一步地，所述活塞杆总成位于工作缸体外一端与所述弧形底盖外侧均连接有吊耳，所述吊耳分别与活塞杆总成和弧形底盖之间焊接连接。与现有技术相比本技术有益效果为：提供一种液压式横向减震器，通过活塞杆总成带动活塞总成沿工作缸内壁向右移动，使工作缸内右侧的部分液压油不受任何阻力的通过活塞上的第一通油孔进入工作缸内左侧，同时，工作缸内右侧的部分液压油通过压缩阀座上的第二通油孔和弧形底盖上的凹槽在不受任何阻力的进入储油筒总成，即能有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷，产生较好的阻尼作用，又能起到平缓减震且保证减震器不被损坏的目的。附图说明图1为本技术的整体正面结构示意图。图2为本技术的I处放大结构示意图。图3为本技术的压缩阀座结构示意图。图4为本技术的活塞结构示意图。具体实施方式如图1、图2、图3、图4所示，一种液压式横向减震器，包括横向的储油筒总成1，所述储油筒总成1内设有工作缸5，所述储油筒总成1底部设有弧形底盖8，所述工作缸5内设有活塞杆总成7，所述工作缸5前端设有配合活塞杆总成7使用的油封导向器总成3和复原缓冲块6，所述油封导向器和弧形底盖8使储油筒总成1形成一个液压油密封空腔，所述活塞杆总成7位于工作缸5内一端设有活塞总成2，所述工作缸5后端与活塞总成2对应设置有压缩阀总成4，其特征在于：所述活塞总成2包括与活塞杆总成7固定连接的活塞9，所述活塞9上开设有第一通油孔10，所述压缩阀总成4包括圆形的压缩阀座11、贯穿设于压缩阀座11中部的便于活塞总成2缓冲的缓冲组件12、设于缓冲组件12与压缩阀座11之间的阀垫13，所述阀垫13通过缓冲组件12固定与压缩阀座11位于工作缸5面，所述压缩阀座11外缘与工作缸5之间密封连接，所述压缩阀座11上贯穿设有便于工作缸5与储油筒总成1导通的第二通油孔14，所述弧形底盖上设有配合第二通油孔14使用的凹槽15，通过活塞杆总成7带动活塞总成2沿工作缸5内壁向右移动，使工作缸5内右侧的部分液压油不受任何阻力的通过活塞9上的第一通油孔10进入工作缸5内左侧，同时，工作缸5内右侧的部分液压油通过压缩阀座11上的第二通油孔14和弧形底盖8上的凹槽15在不受任何阻力的进入储油筒总成1，即能有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷，产生较好的阻尼作用，又能起到平缓减震且保证减震器不被损坏的目的。所述压缩阀座11上对称至少设有两个或多个第二通油孔14，所述第二通油孔14呈长条形或圆形设置，活塞杆总成7受到冲击力时，作缸内的液压油不受任何阻力的通过压缩阀座11上的第二通油孔14进入储油筒总成1内，有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。所述缓冲组件12包括贯穿设于压缩阀座11中部的螺杆16和设于螺杆16位于工作缸5一端的螺帽17、弹簧18，所述螺杆16、弹簧18通过螺帽17与压缩阀座11之间固定连接，通过螺杆16、弹簧18，有效避免活塞杆总成7在收到冲击力时对压缩阀座11进行的撞击。所述活塞总成2还包括设于活塞9外缘与工作缸5内壁相抵的耐磨环，所述活塞9通过螺丝固定连接于活塞杆总成7位于工作缸5端部，所述耐磨环嵌入活塞9外缘与活塞9固定连接，通过耐磨环，减小活塞9在工作缸5内进行左右运作时的摩擦，保证其使用寿命。所述活塞9上对称至少设有两个第一通油孔10，所述第一通油孔10呈长条形或圆形设置，通过第一通油孔10，使工作缸5内活塞9右侧的液压油不受任何阻力地流向活塞9左侧，有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷，产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。所述活塞9与压缩阀座11均为黄铜板，保证其使用寿命长。所述活塞杆总成7位于工作缸5体外一端与所述弧形底盖8外侧均连接有吊耳19，所述吊耳19分别与活塞杆总成7和弧形底盖8之间焊接连接，。工作原理：当活塞杆总成7受到冲击力时，活塞9沿着工作缸5内壁向右移动。此时，位于工作缸5腔内活塞9右侧的液压油不受任何阻力地通过第一通油孔10流向活塞9左侧。同时，工作缸5内的液压油也通过压缩阀座11上的第二通油孔14流出到储油筒总成1腔内，有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷，产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。综上所述，由于横向减震器的安装位置特殊，减震器的介质是油液，由于地球引力作用，液压油总是在储油筒内的保持水平状态，常规的储油筒底座及压缩阀总成4无法将油液完全补充到工作缸5内，本专利技术，通过在水平位置的下方形成一个开口通道，这样的设计能够使水平位置的液体，通过活塞杆总成7向左运动，储油筒总成1内的液压油经过压缩阀座11上的开口通道，完全可以无障碍进入到工作缸5内，反之也亦然，从而使横向液压减震器的作用达到最佳状态。以上所述仅是本技术的较佳实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压式横向减震器，包括横向的储油筒总成(1)，所述储油筒总成(1)内设有工作缸(5)，所述储油筒总成(1)底部设有弧形底盖(8)，所述工作缸(5)内设有活塞杆总成(7)，所述工作缸(5)前端设有配合活塞杆总成(7)使用的油封导向器总成(3)和复原缓冲块(6)，所述油封导向器和弧形底盖(8)使储油筒总成(1)形成一个液压油密封空腔，所述活塞杆总成(7)位于工作缸(5)内一端设有活塞总成(2)，所述工作缸(5)后端与活塞总成(2)对应设置有压缩阀总成(4)，其特征在于：所述活塞总成(2)包括与活塞杆总成(7)固定连接的活塞(9)，所述活塞(9)上开设有第一通油孔(10)，所述压缩阀总成(4)包括圆形的压缩阀座(11)、贯穿设于压缩阀座(11)中部的便于活塞总成(2)缓冲的缓冲组件(12)、设于缓冲组件(12)与压缩阀座(11)之间的阀垫(13)，所述阀垫(13)通过缓冲组件(12)固定与压缩阀座(11)位于工作缸(5)面，所述压缩阀座(11)外缘与工作缸(5)之间密封连接，所述压缩阀座(11)上贯穿设有便于工作缸(5)与储油筒总成(1)导通的第二通油孔(14)，所述弧形底盖上设有配合第二通油孔(14)使用的凹槽(15)。...

【技术特征摘要】
1.一种液压式横向减震器，包括横向的储油筒总成(1)，所述储油筒总成(1)内设有工作缸(5)，所述储油筒总成(1)底部设有弧形底盖(8)，所述工作缸(5)内设有活塞杆总成(7)，所述工作缸(5)前端设有配合活塞杆总成(7)使用的油封导向器总成(3)和复原缓冲块(6)，所述油封导向器和弧形底盖(8)使储油筒总成(1)形成一个液压油密封空腔，所述活塞杆总成(7)位于工作缸(5)内一端设有活塞总成(2)，所述工作缸(5)后端与活塞总成(2)对应设置有压缩阀总成(4)，其特征在于：所述活塞总成(2)包括与活塞杆总成(7)固定连接的活塞(9)，所述活塞(9)上开设有第一通油孔(10)，所述压缩阀总成(4)包括圆形的压缩阀座(11)、贯穿设于压缩阀座(11)中部的便于活塞总成(2)缓冲的缓冲组件(12)、设于缓冲组件(12)与压缩阀座(11)之间的阀垫(13)，所述阀垫(13)通过缓冲组件(12)固定与压缩阀座(11)位于工作缸(5)面，所述压缩阀座(11)外缘与工作缸(5)之间密封连接，所述压缩阀座(11)上贯穿设有便于工作缸(5)与储油筒总成(1)导通的第二通油孔(14)，所述弧形底盖上设有配合第二通油孔(14)使用的凹槽(15)。2.根据权利要求1所述的一种液压式横向减震器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯维新，
申请(专利权)人：宁波卡西可减震器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33