多级变速器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多级变速器，涉及汽车的技术领域，多级变速器用于布置在相互平行的传动轴和从动轴之间，包括变速箱壳体、双质量飞轮、制动器以及变速组件；双质量飞轮的一端与发动机连接，另一端与传动轴连接；制动器和变速组件均设置在变速箱壳体的内部；制动器分别与变速箱壳体以及变速组件连接；变速组件与传动轴连接。双质量飞轮代替液力变矩器的设置能够减小占用空间，从而令整个驱动系统的轴向尺寸缩短，防止对其他结构件的设置造成影响；并且，双质量飞轮的传动效率较高，油耗较低，且设置成本与液力变矩器相比较低。在低挡位的情况下，制动器保持闭合状态，与双质量飞轮配合以完成起步的功能。

Multistage transmission

The utility model provides a multi-stage transmission, which relates to the technical field of automobiles. The multi-stage transmission is arranged between parallel transmission axles and driven axles, including transmission case, dual-mass flywheel, brake and transmission components; one end of the dual-mass flywheel is connected with the engine and the other end is connected with the transmission shaft; the brake and transmission components are all arranged in the transmission case. The inner part of the body; the brake is respectively connected with the transmission case and the transmission assembly; the transmission assembly is connected with the transmission shaft. The setting of dual-mass flywheel instead of hydraulic torque converter can reduce the occupancy space, thus shortening the axial dimension of the whole drive system and preventing the influence on the setting of other structural parts; moreover, dual-mass flywheel has higher transmission efficiency, lower fuel consumption and lower setting cost compared with hydraulic torque converter. In the case of low gear, the brake keeps closed and cooperates with the dual-mass flywheel to complete the starting function.

【技术实现步骤摘要】
多级变速器
本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种多级变速器。
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。在现有技术中，液力变矩器的一端与发动机连接，另一端与变速器的传动轴连接，以带动传动轴转动，在使用过程中，液力变矩器能够起到连接和起步的作用。但是，液力变矩器的占用空间较大，导致整个驱动系统的轴向尺寸较大，对其他结构件的设置造成影响。同时，传动比损失较大，效率较低，油耗较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多级变速器，以改善现有技术中存在的液力变矩器的占用空间较大，导致整个驱动系统的轴向尺寸较大，对其他结构件的设置造成影响，以及传动效率较低，油耗较高的技术问题。本技术提供的多级变速器，用于布置在相互平行的传动轴和从动轴之间，多级变速器包括变速箱壳体、双质量飞轮、制动器以及变速组件；双质量飞轮的一端与发动机连接，另一端与传动轴连接；制动器和变速组件均设置在变速箱壳体的内部；制动器分别与变速箱壳体以及变速组件连接；变速组件与传动轴连接。进一步的，变速组件包括第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴、第六轴、第七轴以及第八轴；第一轴与传动轴连接；第二轴为从动轴；第三轴通过第一正齿轮组与第六轴连接；第四轴通过第二正齿轮组与第七轴连接；第五轴通过第三正齿轮组与第八轴连接；多级变速器还包括第一行星排、第二行星排以及第三行星排；第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架以及第一齿圈；第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架以及第二齿圈；第三行星排包括第三太阳轮、第三行星架以及第三齿圈；第一行星架与第一轴连接；第一齿圈与第四轴连接；第三行星架与第二轴连接；第三太阳轮与第八轴连接。进一步的，第五轴的一端与第一行星架连接，另一端与第八轴连接。进一步的，变速组件还包括第一离合器、第二离合器、第三离合器以及第四离合器；第一离合器分别与第五轴和第一行星架连接；第二离合器分别与第八轴和第二齿圈连接；第三离合器分别与第四轴、第一齿圈以及第五轴连接；第四离合器通过第三轴与第一太阳轮连接；制动器与第四离合器连接。进一步的，制动器通过第三轴与第四离合器连接。进一步的，第二轴通过第三行星架与第二行星架连接。进一步的，第六轴与第三齿圈连接。进一步的，第七轴与第二太阳轮连接。进一步的，多级变速器还包括差速器；从动轴与差速器连接，从动轴转动以带动差速器转动。进一步的，从动轴与差速器的外壳固定连接。本技术提供的多级变速器，在使用过程中，发动机带动双质量飞轮转动从而带动传动轴转动，传动轴转动进而带动变速组件运动以完成换挡操作。另外，在起步的过程中，制动器保持闭合状态。由上可知，双质量飞轮代替液力变矩器的设置能够减小占用空间，从而令整个驱动系统的轴向尺寸缩短，防止对其他结构件的设置造成影响；并且，双质量飞轮的传动效率较高，油耗较低，且设置成本与液力变矩器相比较低。在低挡位的情况下，制动器保持闭合状态，与双质量飞轮配合以完成起步的功能。另外，双质量飞轮的弹簧机构还具有减震的效果。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的多级变速器的结构原理图。图标：1-变速箱壳体；2-双质量飞轮；3-变速组件；4-传动轴；5-从动轴；6-第一轴；7-第二轴；8-第三轴；9-第四轴；10-第五轴；11-第六轴；12-第七轴；13-第八轴；14-第一行星排；15-第二行星排；16-第三行星排；17-差速器；18-外壳；1401-第一太阳轮；1402-第一行星架；1403-第一齿圈；1501-第二太阳轮；1502-第二行星架；1503-第二齿圈；1601-第三太阳轮；1602-第三行星架；1603-第三齿圈；B1-制动器；C1-第一离合器；C2-第二离合器；C3-第三离合器；C4-第四离合器。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的多级变速器的结构原理图；如图1所示，本实施例提供的多级变速器，用于布置在相互平行的传动轴4和从动轴5之间，多级变速器包括变速箱壳体1、双质量飞轮2、制动器B1以及变速组件3；双质量飞轮2的一端与发动机连接，另一端与传动轴4连接；制动器B1和变速组件3均设置在变速箱壳体1的内部；制动器B1分别与变速箱壳体1以及变速组件3连接；变速组件3与传动轴4连接。本实施例提供的多级变速器，在使用过程中，发动机带动双质量飞轮2转动从而带动传动轴4转动，传动轴4转动进而带动变速组件3运动以完成换挡操作。另外，在起步的过程中，制动器B1保持闭合状态。由上可知，双质量飞轮2代替液力变矩器的设置能够减小占用空间，从而令整个驱动系统的轴向尺寸缩短，防止对其他结构件的设置造成影响；并且，双质量飞轮2的传动效率较高，油耗较低，且设置成本与液力变矩器相比较低。在低挡位的情况下，制动器B1保持闭合状态，与双质量飞轮2配合以完成起步的功能。另外，双质量飞轮2的弹簧机构还具有减震的效果。如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步的，变速组件3包括第一轴6、第二轴7、第三轴8、第四轴9、第五轴10、第六轴11、第七轴12以及第八轴13；第一轴6与传动轴4连接；第二轴7为从动轴5；第三轴8通过第一正齿轮组与第六轴11连接；第四轴9通过第二正齿轮组与第七轴12连接；第五轴10通过第三正齿轮组与第八轴13连接；多级变速器还包括第一行星排14、第二行星排15以及第三行星排16；第一行星排14包括第一太阳轮1401、第一行星架1402以及第一齿圈1403；第二行星排15包括第二太阳轮1501、第二行星架1502以及第二齿圈1503；第三本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多级变速器，用于布置在相互平行的传动轴和从动轴之间，其特征在于，包括：变速箱壳体、双质量飞轮、制动器以及变速组件；所述双质量飞轮的一端与发动机连接，另一端与所述传动轴连接；所述制动器和所述变速组件均设置在所述变速箱壳体的内部；所述制动器分别与所述变速箱壳体以及所述变速组件连接；所述变速组件与所述传动轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种多级变速器，用于布置在相互平行的传动轴和从动轴之间，其特征在于，包括：变速箱壳体、双质量飞轮、制动器以及变速组件；所述双质量飞轮的一端与发动机连接，另一端与所述传动轴连接；所述制动器和所述变速组件均设置在所述变速箱壳体的内部；所述制动器分别与所述变速箱壳体以及所述变速组件连接；所述变速组件与所述传动轴连接。2.根据权利要求1所述的多级变速器，其特征在于，所述变速组件包括第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴、第六轴、第七轴以及第八轴；所述第一轴与所述传动轴连接；所述第二轴为所述从动轴；所述第三轴通过第一正齿轮组与所述第六轴连接；所述第四轴通过第二正齿轮组与所述第七轴连接；所述第五轴通过第三正齿轮组与所述第八轴连接；所述多级变速器还包括第一行星排、第二行星排以及第三行星排；所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架以及第一齿圈；所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架以及第二齿圈；所述第三行星排包括第三太阳轮、第三行星架以及第三齿圈；所述第一行星架与所述第一轴连接；所述第一齿圈与所述第四轴连接；所述第三行星架与所述第二轴连接；所述第三太阳轮与所述第八轴连接。3.根据权利要求2所述的多级变速器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文冠，刘肖，马宏刚，张广瀚，朱金孟，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37