【技术实现步骤摘要】
发动机燃烧室配气装置
本技术属于发动机部件，特别是指一种发动机燃烧室配气装置。
技术介绍
目前常用发动机大体上分为内燃机、外燃机、喷气式发动机、燃气轮机等。它们通常使用特定燃料，以保证动力性和经济性，并在此基础上兼顾发动机的使用寿命和环保要求。虽然这些发动机技术已相当成熟且用途广泛，但在很多特殊的应用场合使用上述常规发动机的各种车辆、机械和设备会受到很大局限，如在抢险救灾和人道主义救援等过程中，受很多条件限制；再加上燃料需求的品类较多，使后勤供应及保障非常困难，一旦出现燃料短缺或燃料不匹配，就会造成难以估量的损失和影响。目前普遍采用的四冲程内燃式发动机，使用的是常规燃料(液体或气体)，通过燃烧做功产生动力。燃烧过程很大程度上受燃料和配比的空气量以及燃烧室结构所限制。申请人检索的专利文献包括：目前普遍采用的多燃料发动机，一般是在现有传统内燃机使用液体燃料(如汽油、柴油)基础上通过增加控制系统，增加使用气体燃料(如压缩天然气、液化天然气等)，而称为双燃料发动机或多燃料发动机。例如公开号为CN105697140A的专利文献中公开了多燃料发动机系统，所述发动机为传统多缸往复活塞式发动机。公开号为CN107849989A的专利文献中公布了用于多燃料发动机的设备，其所述发动机属于多缸往复活塞式发动机。不论采用何种燃料，其在结构和性能上均不能摆脱传统往复活塞式内燃机做功不连续、能耗大、结构复杂等缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种相比现有技术能够有效适用于多种燃料及结构简单的发动机燃烧室配气装置。本技术的整体技术构思是：发动机燃烧室配气装置，包括开口于加热室内腔中的燃...
【技术保护点】
1.发动机燃烧室配气装置，包括开口于加热室(1)内腔中的燃料喷嘴(2)以及空气喷孔(3)，设置于加热室(1)内的点火装置(4)，燃料喷嘴(2)通过管路与燃料储罐(5)连通，空气喷孔(3)通过管路与压缩空气储罐(6)连通，其特征在于燃料喷嘴(2)外周设有同轴配合的内配气套(7)及外配气套(8)，内配气套(7)及外配气套(8)表面设有开孔(9)，在驱动装置(10)作用下使内配气套(7)、外配气套(8)产生相对转动以调整开孔(9)的开口量，点火装置(4)设置于内配气套(7)与外配气套(8)的物料输出端口外侧。
【技术特征摘要】
1.发动机燃烧室配气装置，包括开口于加热室(1)内腔中的燃料喷嘴(2)以及空气喷孔(3)，设置于加热室(1)内的点火装置(4)，燃料喷嘴(2)通过管路与燃料储罐(5)连通，空气喷孔(3)通过管路与压缩空气储罐(6)连通，其特征在于燃料喷嘴(2)外周设有同轴配合的内配气套(7)及外配气套(8)，内配气套(7)及外配气套(8)表面设有开孔(9)，在驱动装置(10)作用下使内配气套(7)、外配气套(8)产生相对转动以调整开孔(9)的开口量，点火装置(4)设置于内配气套(7)与外配气套(8)的物料输出端口外侧。2.根据权利要求1所述的发动机燃烧室配气装置，其特征在于燃料喷嘴(2)沿燃烧室轴线方向设置，空气喷孔(3)与燃烧室轴线方向的夹角为α，0°＜α＜90°，燃料喷嘴(2)与空气喷孔(3)的轴线不相交。...
【专利技术属性】
技术研发人员：常胜，林金国，王克印，蒋绍卿，刘银昌，何谓，
申请(专利权)人：常胜，
类型：新型
国别省市：河北,13
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