航空发动机燃油供油系统技术方案

本发明专利技术公开了一种航空发动机燃油供油系统，包括设在底座上的油罐（9）和气瓶（1），所述油罐（9）设有进油口和出油口，所述油罐（9）的进油口连接有隔膜泵（4）、过滤器和第一气控阀，所述油罐（9）进油进气口和排气口，所述进气口上连接有手动换向阀（6）的气控箱，所述出气口设有第二气控阀，在供油时，隔膜泵（4）关闭，第二气控阀和进油阀关闭，使油罐（9）形成一个密闭空间，气瓶（1）与减压阀连通，气瓶（1）内的压力气体按减压阀（31）的设定值向油罐（9）内供气以向燃油施压，从而向油罐（9）内的出油口供出一定压力的燃油。该系统采用液压控制且无需采用电、能做到0.05～0.12MPa的流量调整、更加节能环保。

Aeroengine Fuel Supply System

The invention discloses an Aeroengine Fuel supply system, which comprises an oil tank (9) and a gas cylinder (1) mounted on a base. The oil tank (9) is provided with an oil inlet and an oil outlet. The oil inlet of the oil tank (9) is connected with a diaphragm pump (4), a filter and a first gas control valve. The oil tank (9) is connected with an oil inlet and an exhaust port, and the air inlet is connected with a manual reversing valve (6). ) The gas control box has a second gas control valve. When the oil is supplied, the diaphragm pump (4) closes, the second gas control valve and the oil inlet valve closes, so that the oil tank (9) forms a closed space. The gas cylinder (1) is connected with the pressure relief valve. The pressure gas in the gas cylinder (1) is supplied to the oil tank (9) according to the set value of the pressure relief valve (31) to pressurize the fuel, thereby pressurizing the oil tank (9). The outlet provides a certain pressure of fuel. The system adopts hydraulic control and does not need electricity. It can adjust the flow rate from 0.05 MPa to 0.12 MPa. It is more energy-saving and environmental protection.

【技术实现步骤摘要】
航空发动机燃油供油系统
本专利技术涉及供油系统
，具体讲是一种航空发动机燃油供油系统。
技术介绍
航空发动机燃油供油系统用于稳定的向发动机提供规定压力、流量的燃油。目前一般都是采用油泵和减压阀向航空发动机提供供油，由于油泵必须采用电，为保证安全隐患，这样需要配套完整的防电措施，这样使结构复杂。另外采用的减压阀的流量调整的最小刻度在0.5MPa，无法做到再小范围的精确流量控制，给实际使用带来困难。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种采用液压控制且无需采用电、能做到0.05～0.12MPa的流量调整、更加节能环保的航空发动机燃油供油系统。本专利技术的技术方案是，提供一种具有以下结构的航空发动机燃油供油系统，包括设在底座上的油罐和气瓶，所述油罐设有进油口和出油口，所述油罐的进油口连接有隔膜泵、过滤器和第一气控阀，所述油罐进油进气口和排气口，所述进气口上连接有手动换向阀的气控箱，所述出气口设有第二气控阀，在供油时，隔膜泵关闭，第二气控阀和进油阀关闭，使油罐形成一个密闭空间，气瓶与减压阀连通，气瓶内的压力气体按减压阀的设定值向油罐内供气以向燃油施压，从而向油罐内的出油口供出一定压力的燃油；在注油时，气瓶与减压阀连通断开，接通隔膜泵，打开第一气控阀，油罐内的燃油通过滤器被吸入隔膜泵，又经泵增压后经过过滤器、第一气控阀后进入油罐，同时油罐内的多余气体通过第二气控阀排向外界。所述气瓶通过管道与第一压力表连通，所述气瓶通过管道与气控箱连通，所述气控箱通过管道与隔膜泵连通，所述隔膜泵通过管道与第三过滤器连通，所述第三过滤器的与第一橡胶软管连通，所述隔膜泵通过管道与第二过滤器连通，所述第二过滤器通过管道与第一气控阀连通，所述第一气控阀通过管道与油罐连通，所述油罐通过管道与放油阀连通。所述气控箱包括减压阀，所述减压阀通过管道与第二压力表连通，所述第二压力表通过管道与第一过滤器连通，所述第一过滤器通过管道与第一气控方向阀连通，所述第一气控方向阀通过管道与电气比例减压阀连通，所述第一气控方向阀通过管道与手动方向阀连通，所述手动方向阀通过管道与第二气控方向阀连通，所述第二气控方向阀通过管道与调速阀连通，所述气控箱通过管道与油罐连通。所述油罐通过管道与第一截止阀连通，所述油罐的顶盖处固定安装有底部延伸至油罐内部的温度传感器，所述油罐的顶盖处固定安装有位于温度传感器右侧且底部延伸至油罐内部的液位传感器，所述第一截止阀通过管道与第一测压接头连通，所述第一截止阀通过管道与第三压力表连通，所述第一截止阀通过管道与第一压力传感器连通，所述第一截止阀通过管道与安全阀连通，所述油罐通过管道与位于液位传感器右侧的第二气控阀连通，所述第二气控阀的右侧固定安装有消音器。所述油罐通过管道与第四过滤器连通，所述第四过滤器通过管道与第一节流阀连通，所述第一节流阀通过管道与质量流量计连通，所述质量流量计通过管道与第二节流阀连通，所述第二节流阀通过管道与第二截止阀连通，所述第二截止阀通过管道与第二测压接头连通，所述第二截止阀通过管道与第四压力表连通，所述第二截止阀通过管道与第二压力传感器连通，所述第二截止阀与第二橡胶软管连通。采用以上结构后，本专利技术技术与现有技术相比，具有以下优点：该安全性高且供油稳定的燃油供油系统，通过设置有第一气控方向阀和第二气控方向阀，控制两个气控阀开关，从而控制隔膜泵、第二气控阀、电气比例阀工作，调向“供油”位时气源和减压阀接通，按减压阀的设定值向气罐内供气以向燃油施压，从而向出油口供出一定压力的燃油；调向“注油”位时气源和减压阀断开，接通隔膜泵，打开第一气控阀，第二气控阀，油桶内的油液通过第三过滤器被吸入隔膜泵内，又经泵增压后经过第二过滤器、第一气控阀后进入油罐，而罐内的多余气体通过第二气控阀排向大气，同时设置有液位传感器和安全阀，当油罐内部有异常卸漏、燃油快用尽或加油过满时，可进行报警，能使工作人员第一时间知道，从而进行处理，同时设置有压力表和压力传感器，可方便工作人员知道管道内部的气压情况，从而防止内部气压过高，发生意外情况，提高了装置的安全性，同时设置有第三过滤器、第二过滤器和第四过滤器，可将油内的杂质进行截留，不使杂质进入到隔膜泵和油罐内部，使发动机油能正常流通，供油更稳定，该装置将传统油罐出油方式改为利用气压出油，采用气压，油箱内进气，从而精确的控制油箱的出油，为工作人员提供了便利，更方便使用者的使用。本专利技术采用液压控制且无需采用电、能做到0.05～0.12MPa的流量调整、更加节能环保。附图说明附图1为本专利技术的主视结构示意图。附图2为本专利技术的主视结构示意图。附图3为本专利技术的液压原理图示意图。如图所示：1气瓶、2第一压力表、3气控箱、31减压阀、32第二压力表、33第一过滤器、34第一气控方向阀、35电气比例减压阀、36手动方向阀、37第二气控方向阀、38调速阀、4隔膜泵、5第三过滤器、6第一橡胶软管、7第二过滤器、8第一气控阀、9油罐、10放油阀、11第一截止阀、12温度传感器、13液位传感器、14第一测压接头、15第二压力表、16第一压力传感器、17安全阀、18第二气控阀、19消音器、20第四过滤器、21第一节流阀、22质量流量计、23第二节流阀、24第二截止阀、25第二测压接头、26第三压力表、27第二压力传感器、28第二橡胶软管。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。如图1-3所示，本专利技术的航空发动机燃油供油系统，包括设在底座上的油罐9和气瓶1，所述油罐9设有进油口和出油口，所述油罐9的进油口连接有隔膜泵4、过滤器和第一气控阀8，所述油罐9进油进气口和排气口，所述进气口上连接有手动换向阀6的气控箱，所述出气口设有第二气控阀，在供油时，隔膜泵4关闭，第二气控阀和进油阀关闭，使油罐9形成一个密闭空间，气瓶1与减压阀连通，气瓶1内的压力气体按减压阀31的设定值向油罐9内供气以向燃油施压，从而向油罐9内的出油口供出一定压力的燃油；在注油时，气瓶1与减压阀连通断开，接通隔膜泵4，打开第一气控阀8，油罐9内的燃油通过滤器被吸入隔膜泵4，又经泵增压后经过过滤器、第一气控阀8后进入油罐9，同时油罐9内的多余气体通过第二气控阀18排向外界。本专利技术的航空发动机燃油供油系统具体结构，包括气瓶1，气瓶1通过管道与第一压力表2连通，气瓶1通过管道2与气控箱3连通，气控箱3通过管道与隔膜泵4连通，当要向油罐9内加注燃油时，将注油管插入油桶内，只需将方向阀选择开关扳到“注油”的位置，系统会自动断开进气路，打开第二气控阀；打开进油路，启动隔膜泵4，向罐内注油，隔膜泵4通过管道与第三过滤器5连通，第三过滤器5为粗滤器，滤芯为不锈钢滤芯，过滤精度四十μ，管道为铁，第三过滤器5的与第一橡胶软管6连通，隔膜泵4通过管道2与第二过滤器7连通，第二过滤器7为压力管路精过滤器，过流量为隔膜泵4流量的两倍，二级压力过滤，滤芯选择纳污量大的不锈钢滤芯，过滤精度十μ，用于净化注入的油，第二过滤器7通过管道与第一气控阀8连通，第一气控阀8通过管道与油罐9连通，油罐9通过管道与放油阀10连通，油罐9通过管道与第一截止阀11连通，油罐9的顶盖处固定安装有底部延伸至油罐9内部的温度传感器12，油罐9的顶盖处固定安装有位于温度传感器12右本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机燃油供油系统，其特征在于：包括设在底座上的油罐（9）和气瓶（1），所述油罐（9）设有进油口和出油口，所述油罐（9）的进油口连接有隔膜泵（4）、过滤器和第一气控阀，所述油罐（9）进油进气口和排气口，所述进气口上连接有手动换向阀（6）的气控箱，所述出气口设有第二气控阀，在供油时，隔膜泵（4）关闭，第二气控阀和进油阀关闭，使油罐（9）形成一个密闭空间，气瓶（1）与减压阀连通，气瓶（1）内的压力气体按减压阀（31）的设定值向油罐（9）内供气以向燃油施压，从而向油罐（9）内的出油口供出一定压力的燃油；在注油时，气瓶（1）与减压阀连通断开，接通隔膜泵（4），打开第一气控阀（34），油罐（9）内的燃油通过滤器被吸入隔膜泵（4），又经泵增压后经过过滤器、第一气控阀（34）后进入油罐（9），同时油罐（9）内的多余气体通过第二气控阀排（37）向外界。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机燃油供油系统，其特征在于：包括设在底座上的油罐（9）和气瓶（1），所述油罐（9）设有进油口和出油口，所述油罐（9）的进油口连接有隔膜泵（4）、过滤器和第一气控阀，所述油罐（9）进油进气口和排气口，所述进气口上连接有手动换向阀（6）的气控箱，所述出气口设有第二气控阀，在供油时，隔膜泵（4）关闭，第二气控阀和进油阀关闭，使油罐（9）形成一个密闭空间，气瓶（1）与减压阀连通，气瓶（1）内的压力气体按减压阀（31）的设定值向油罐（9）内供气以向燃油施压，从而向油罐（9）内的出油口供出一定压力的燃油；在注油时，气瓶（1）与减压阀连通断开，接通隔膜泵（4），打开第一气控阀（34），油罐（9）内的燃油通过滤器被吸入隔膜泵（4），又经泵增压后经过过滤器、第一气控阀（34）后进入油罐（9），同时油罐（9）内的多余气体通过第二气控阀排（37）向外界。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃油供油系统，其特征在于：所述气瓶（1）通过管道与第一压力表（2）连通，所述气瓶（1）通过管道（2）与气控箱（3）连通，所述气控箱（3）通过管道与隔膜泵（4）连通，所述隔膜泵（4）通过管道与第三过滤器（5）连通，所述第三过滤器（5）的与第一橡胶软管（6）连通，所述隔膜泵（4）通过管道（2）与第二过滤器（7）连通，所述第二过滤器（7）通过管道与第一气控阀（8）连通，所述第一气控阀（8）通过管道与油罐（9）连通，所述油罐（9）通过管道与放油阀（10）连通。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃油供油系统，其特征在于：所述气控箱（3）包括减压阀（31），所述减压阀（31）通过管道与第二压力表（32）连通，所述第二压力表（32）通过管道与第一过滤器（33）连通，所述第一过滤器（33）通过管道与第一气控方向阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋兴浩，张海鑫，
申请(专利权)人：宁波星箭航天机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33