一种新型差速锁液压控制阀块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型差速锁液压控制阀块，包括阀体和设置在阀体内的优先阀、溢流阀和电磁阀。所述优先阀的入口与主油路一相连，优先阀的出口一分别和电磁阀的入口一、溢流阀的入口相连，优先阀的出口二与主油路二相连。所述电磁阀的出口一接油箱的入口，电磁阀的出口二接油缸的入口。所述溢流阀的出口接油箱。由以上技术方案可知，本实用新型专利技术通过控制电磁阀的打开和闭合来实现差速锁的锁止和分离，实现了灵活切换，操作简单方便。本实用新型专利技术能够根据工况选择是否需要差速锁的介入，避免差速锁频繁切换，降低差速锁的使用频率，提高差速锁的使用寿命，降低差速锁的后续维护成本。

A New Type of Differential Lock Hydraulic Control Valve Block

The utility model relates to a new differential lock hydraulic control valve block, which comprises a valve body and a priority valve, a relief valve and an electromagnetic valve arranged in the valve body. The inlet of the priority valve is connected with the main oil path, the outlet of the priority valve is connected with the inlet of the solenoid valve and the inlet of the relief valve respectively, and the outlet of the priority valve is connected with the main oil path. The outlet of the solenoid valve is connected with the inlet of the oil tank, and the outlet of the solenoid valve is connected with the inlet of the oil cylinder. The outlet of the relief valve is connected with the fuel tank. According to the above technical scheme, the utility model realizes the lock and separation of differential lock by controlling the opening and closing of the solenoid valve, realizes flexible switching and simple and convenient operation. The utility model can select whether the differential lock is needed according to the working condition, avoid frequent switching of the differential lock, reduce the use frequency of the differential lock, improve the service life of the differential lock, and reduce the subsequent maintenance cost of the differential lock.

【技术实现步骤摘要】
一种新型差速锁液压控制阀块
本技术涉及工业车辆
，具体涉及一种新型差速锁液压控制阀块。
技术介绍
工业车辆的动力一般由减速器传递至驱动桥，再分配给驱动桥内的半轴，从而驱动车轮转动。为提高车辆的道路通过能力，驱动桥内配置差速锁，一般为牙嵌式差速锁，当车辆的一个驱动轮腾空或者打滑时，差速锁将驱动桥内部的差速器与半轴锁紧为一体，把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，实现车辆驱动，从而提高车辆的道路通过能力。牙嵌式差速锁通过内部机构自动离合，实现扭矩、转速独立分配，可传递一比一的扭矩，具有传递扭矩大，锁止性能稳定等特点。车辆直线行驶时，差速锁处于锁止状态，车辆转向时差速锁会自动分离。差速锁切换频繁，影响使用寿命，后续维护成本高，且不便于控制差速锁的介入时机。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型差速锁液压控制阀块，该阀块能够解决现有技术中存在的不足，该阀块能够根据工况选择是否需要差速锁的介入，降低差速锁的使用频率，提高差速锁的使用寿命，降低差速锁的后续维护成本。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种新型差速锁液压控制阀块，包括阀体和设置在阀体内的优先阀、溢流阀和电磁阀。所述优先阀的入口与主油路一相连，优先阀的出口一分别和电磁阀的入口一、溢流阀的入口相连，优先阀的出口二与主油路二相连。所述电磁阀的出口一接油箱的入口，电磁阀的出口二接油缸的入口。所述溢流阀的出口接油箱。进一步的，所述电磁阀采用两位三通的液压电磁阀。进一步的，电磁阀通电时，电磁阀的入口一和电磁阀的出口二之间是相通的。由以上技术方案可知，本技术通过控制电磁阀的打开和闭合来实现差速锁的锁止和分离，实现了灵活切换，操作简单方便。本技术能够根据工况选择是否需要差速锁的介入，避免差速锁频繁切换，降低差速锁的使用频率，提高差速锁的使用寿命，降低差速锁的后续维护成本。附图说明图1是本技术的结构示意图。其中：1、阀体，2、优先阀，3、溢流阀，4、电磁阀，5、油缸，6、差速锁，7、油箱，a、优先阀的入口，b、优先阀的出口一，c、优先阀的出口二，d、电磁阀的入口一，e、电磁阀的出口一，g、电磁阀的出口二，h、溢流阀的入口，i、溢流阀的出口，PF、主油路一，PF`、主油路二，A、阀体的出口一，T、阀体的出口二。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1所示的一种新型差速锁液压控制阀块，包括阀体1和设置在阀体1内的优先阀2、溢流阀3和电磁阀4。所述优先阀的入口a与主油路一PF相连，优先阀2的出口一分别通过油道和电磁阀的入口一d、溢流阀的入口h相连，优先阀的出口二c与主油路二PF`相连。所述电磁阀的出口一e通过油道接油箱7的入口。电磁阀的出口二g通过油道接阀体的出口一A，阀体的出口一A通过油道接油缸5的入口。所述溢流阀的出口i通过油道接油箱7的入口。溢流阀起到保护的作用。进一步的，所述电磁阀4采用两位三通的液压电磁阀。进一步的，电磁阀4通电时，电磁阀4的入口一d与电磁阀的出口二g之间是相通的，也就是说二者之间的油路是相通的。本技术的工作原理为：高压油通过主油路PF进入优先阀的入口a，经优先阀的入口a与优先阀的出口一b之间的油道到达优先阀的出口一b。优先阀的出口一b和溢流阀的入口h、电磁阀的入口一d之间是互相连通的。当电磁阀4不通电时，电磁阀4内部的阀芯如图1所示，高压油止于电磁阀的入口一d和溢流阀的入口h处。此时，高压油进不去油缸5，差速锁6不工作，多余的高压油会由优先阀的出口二c进入主油路二PF`，用于工业车辆的其它功能，如车辆转向、起升或倾斜等。当电磁阀4通电后，电磁阀4的阀芯换位，电磁阀的入口一d与电磁阀的出口二g之间是相通的，高压油进入油缸5，在油缸5活塞杆的作用下推动差速锁机构，实现锁止功能。差速锁6工作压力设定不大于2MPa，当差速锁6的工作压力大于2MPa时，高压油经溢流阀3回油箱7，避免造成对差速锁锁止机构的损坏。电磁阀4断电后，阀芯回位，油缸5缸体内的液压油由阀体的出口A返回至电磁阀的出口二g，再由电磁阀的出口二g到电磁阀的出口一e，最终由电磁阀的出口一e进入油箱7。综上所述，本技术通过控制液压电磁阀的打开和闭合，来控制差速锁的锁止和分离，实现了灵活切换，操控更加方便。本技术能够根据工况选择是否需要差速锁的介入，降低差速锁的使用频率，提高使用寿命，降低后续维护成本。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型差速锁液压控制阀块，其特征在于：包括阀体和设置在阀体内的优先阀、溢流阀和电磁阀；所述优先阀的入口与主油路一相连，优先阀的出口一分别和电磁阀的入口一、溢流阀的入口相连，优先阀的出口二与主油路二相连；所述电磁阀的出口一接油箱的入口，电磁阀的出口二接油缸的入口；所述溢流阀的出口接油箱。

【技术特征摘要】
1.一种新型差速锁液压控制阀块，其特征在于：包括阀体和设置在阀体内的优先阀、溢流阀和电磁阀；所述优先阀的入口与主油路一相连，优先阀的出口一分别和电磁阀的入口一、溢流阀的入口相连，优先阀的出口二与主油路二相连；所述电磁阀的出口一接油箱的入口，电磁阀的出口二接...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢达，王善伟，沈红叶，
申请(专利权)人：合力工业车辆盘锦有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21