The utility model relates to a multifunctional deceleration belt system based on self-generating, belonging to the technical field of deceleration belt. The utility model comprises a deceleration belt module, a power generation module, a storage module, a photosensitive module, a pulse control module, a control module, an LED lamp belt and a background terminal. When the vehicle rolls through the deceleration belt, the hydraulic fluid in the deceleration belt can cushion the bump when the vehicle passes slowly, and the hydraulic fluid can also make the power generation module generate electricity. The pulse control module is used to record the number of vehicles passing by. The photosensitive module senses whether the surrounding environment is dim and controls the lighting of the LED lamp band through the control module to remind the driver that there is a deceleration belt. Background terminal, the relevant personnel can obtain traffic flow information from the background. The utility model has the advantages of simple structure and diverse functions, and can be widely used in the construction of intelligent cities.
【技术实现步骤摘要】
一种基于自发电的多功能减速带系统
本技术涉及一种基于自发电的多功能减速带系统,属于减速带
技术介绍
目前,在公路道口、学校、住宅小区出入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段,都会设置一些减速带。减速带的使用虽然在一定程度上减少了交通事故的发生,但是车辆减速通过减速带时,白白浪费了一部分能量,而在车流量较大的地方,车辆浪费的能量是很巨大的。同时,目前使用的减速带大多是硬质材料,有的甚至是用水泥堆起一个小坡作为减速带,当车辆通过这些减速带时,首先会造成车辆悬架的损伤,其次会影响车辆驾驶的操控性以及乘坐的舒适性,对于一些底盘较低的轿车或跑车,很有可能会剐蹭到底盘,对车辆造成严重的损伤。在一些城乡道路上安装的减速带,由于夜晚没有路灯,驾驶员很容易看不清减速带的存在,当距离较近时发现需要急刹车时,一方面影响驾驶的舒适性,另一方面也很容易造成车辆追尾事故的发生。对于旅游景区或一些特殊道路,相关人员需要统计过往车辆的数量信息,目前广泛采用的方法是通过摄像头拍照识别并记录数据,而一套完整的摄像头识别并记录车辆信息的系统是非常昂贵的,所有对于只是需要记录过往车流量而不需要识别车辆特征的道路,设计一套结构简单,成本较低的车流量计数系统是很有必要的。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:本技术提供一种基于自发电的多功能减速带系统,该种减速带不仅能起到减少对慢速车辆通过减速带时的颠簸,同时它还能将过往车辆损失的动能加以收集并转换成电能加以利用,同时还能对通过车辆计数。本技术的技术方案是:一种基于自发电的多功能减速带系统,包括减速带模块1、发电模块2、储电模 ...
【技术保护点】
1.一种基于自发电的多功能减速带系统,其特征在于:包括减速带模块(1)、发电模块(2)、储电模块(3)、光感模块(4)、脉冲控制模块(5)、控制模块(6)、LED灯带(7)和后台终端(8);所述减速带模块(1)内安装有发电模块(2),发电模块(2)与储电模块(3)连接,储电模块(3)为光感模块(4)、脉冲控制模块(5)、控制模块(6)以及LED灯带(7)提供电能,控制模块(6)分别与光感模块(4)、脉冲控制模块(5)和LED灯带(7)连接;其中光感模块(4)用于采集周围环境的光线信息以提供给控制模块(6)来判断减速带周围环境光线是否昏暗并控制LED灯带(7)的开关,脉冲控制模块(5)用于将减速带模块(1)中发电机发电时产生的瞬时电流转换为脉冲信号并传输给控制模块(6)来对车辆计数,控制模块(6)还与后台终端(8)连接,用于将LED灯带(7)的信息以及过往车辆的计数信息进行显示。
【技术特征摘要】
1.一种基于自发电的多功能减速带系统,其特征在于:包括减速带模块(1)、发电模块(2)、储电模块(3)、光感模块(4)、脉冲控制模块(5)、控制模块(6)、LED灯带(7)和后台终端(8);所述减速带模块(1)内安装有发电模块(2),发电模块(2)与储电模块(3)连接,储电模块(3)为光感模块(4)、脉冲控制模块(5)、控制模块(6)以及LED灯带(7)提供电能,控制模块(6)分别与光感模块(4)、脉冲控制模块(5)和LED灯带(7)连接;其中光感模块(4)用于采集周围环境的光线信息以提供给控制模块(6)来判断减速带周围环境光线是否昏暗并控制LED灯带(7)的开关,脉冲控制模块(5)用于将减速带模块(1)中发电机发电时产生的瞬时电流转换为脉冲信号并传输给控制模块(6)来对车辆计数,控制模块(6)还与后台终端(8)连接,用于将LED灯带(7)的信息以及过往车辆的计数信息进行显示。2.根据权利要求1所述的基于自发电的多功能减速带系统,其特征在于:所述减速带模块(1)包括橡胶壳体(9)、发电机(11)、单向阀(12)、导管(13)、液压舱(14)、液压活塞(15)和复位弹簧(16),其中橡胶壳体(9)嵌在路基(10)内,LED灯带(7)嵌入安装在减速带橡胶壳体(9)顶部,橡胶壳体(9)下方设有双向流通的导管(13),导管(13)内安装发电机(11)和单向阀(12),多根导管(13)连至液压舱(14),液压活塞(15)和复位弹簧(16)安装在液压舱(14)内,复位弹簧(16)两端分别连接液压舱(14)的舱壁和液压活塞(15)。3.根据权利要求1所述的基于自发电的多功能减速带系统,其特征在于:所述储电模块(3)包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3以及蓄电池;其中发电机G的正极连接二极管D1的负极,二极管D1的正极分别连接电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R5、电阻R6、蓄电池的正极以及二极管D5的负极,电阻R1另外一端连接三极管Q1的基极,电阻R2的另外一端连接三极管Q1的集电极,三极管Q1的集电极还连接二极管D4的正极,电阻R3的另外一端连接电阻R4,同时连接二极管D2的负极,二极管D2的正极连接三极管Q2的基极,电阻R5的另一端连接三极管Q2...
【专利技术属性】
技术研发人员:袁振宇,张国银,张晶,袁勇,郭皓,郭立,
申请(专利权)人:昆明理工大学,
类型:新型
国别省市:云南,53
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