电动汽车及其电源电路制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车及其电源电路，该电路包括：双向DC/DC模块，双向DC/DC模块的高压侧分别与电动汽车的动力电池和高压负载相连，双向DC/DC模块的低压侧分别与电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块，用于采样高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流；控制模块，用于根据高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流对双向DC/DC模块进行控制，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电供给高压负载。

Electric Vehicle and Its Power Circuit

The invention discloses an electric vehicle and its power supply circuit, which includes: bidirectional DC/DC module, high voltage side of bidirectional DC/DC module is connected with power battery and high voltage load of electric vehicle respectively, low voltage side of bidirectional DC/DC module is connected with low voltage battery and low voltage load of electric vehicle respectively; sampling module is used to sample voltage, current and low voltage of high voltage side. The control module is used to control the bidirectional DC/DC module according to the voltage of the high-voltage side, the current of the high-voltage side, the voltage of the low-voltage side and the current of the low-voltage side, so as to convert the first direct current supplied by the power battery from the high-voltage side to the second direct current, and supply the second direct current to the low-voltage battery and/or the low-voltage load through the low-voltage side. Or the third direct current supplied by the low-voltage battery, which is input from the low-voltage side, is converted to the fourth direct current, and the fourth direct current is supplied to the high-voltage load through the high-voltage side.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其电源电路
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种电动汽车的电源电路和一种电动汽车。
技术介绍
目前，新能源客车上常用的直流转换电源DC-DC一般只能将高压电池转换成电压为28V的电源，是一个单向工作产品。因此，如果给其他电源或负载供电，例如在短时间内给转向控制器提供一个电压大小为400V的电源，需要另外增加一个直流转换电源DC-DC。然而，由于两个直流转换电源DC-DC是单独设计，在实际的工作过程中一般无同时工作时间，因此，对其利用效率较低，不仅浪费资源，而且增加生产成本。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的电源电路，能够根据不同的电池或负载的需要，提供不同电压大小的直流电，以对不同的电池或负载进行配电，结构简单，生产成本较低。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电动汽车的电源电路，包括：双向DC/DC模块，所述双向DC/DC模块的高压侧分别与所述电动汽车的动力电池和高压负载相连，所述双向DC/DC模块的低压侧分别与所述电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块，所述采样模块用于采样所述高压侧的电压、所述高压侧的电流、所述低压侧的电压和所述低压侧的电流；控制模块，所述控制模块用于根据所述高压侧的电压、所述高压侧的电流、所述低压侧的电压和所述低压侧的电流对所述双向DC/DC模块进行控制，以将从所述高压侧输入的由所述动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过所述低压侧将所述第二直流电提供给所述低压电池和/或低压负载，或者将从所述低压侧输入的由所述低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过所述高压侧将所述第四直流电供给所述高压负载，其中，所述第一直流电的电压大于所述第二直流电的电压，所述第三直流电的电压小于所述第四直流电的电压。根据本专利技术实施例的电动汽车的电源电路，控制模块可根据采样模块采样到的高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流对双向DC/DC模块进行控制，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过所述高压侧将第四直流电供给高压负载。由此，通过对一个双向DC/DC模块进行控制，能够根据不同的电池或负载的需要，提供不同电压大小的直流电，以对不同的电池或负载进行配电，结构简单，生产成本较低。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种电动汽车，其包括本专利技术第一方面实施例提出的电动汽车的电源电路。根据本专利技术实施例的电动汽车，通过对一个双向DC/DC模块进行控制，能够根据不同的电池或负载的需要，提供不同电压大小的直流电，以对不同的电池或负载进行配电，结构简单，生产成本较低。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过对本专利技术的实践了解到。附图说明图1为根据本专利技术实施例的电动汽车的电源电路的方框示意图；图2为根据本专利技术一个实施例的电动汽车的电源电路的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面结合附图来描述本专利技术实施例的电动汽车及其电源电路。图1为根据本专利技术实施例的电动汽车的电源电路的方框示意图。如图1所示，本专利技术实施例的电动汽车的电源电路，包括双向DC/DC模块10、采样模块20和控制模块30。其中，双向DC/DC模块10的高压侧分别与电动汽车的动力电池和高压负载相连，双向DC/DC模块10的低压侧分别与电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块20用于采样高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流；控制模块30用于根据高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流对双向DC/DC模块进行控制，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电供给高压负载，其中，第一直流电的电压大于第二直流电的电压，第三直流电的电压小于第四直流电的电压。进一步地，如图1所示，电动汽车的电源电路还可包括第一可控开关K1和第一二极管D1、第二可控开关K2、第三可控开关K3。其中，第一可控开关K1的一端与动力电池相连，第一二极管D1的阳极与第一可控开关K1的另一端相连，第一二极管D1的阴极连接到高压侧；第二可控开关K2的一端与高压负载相连，第二可控开关K2的另一端连接到高压侧；第三可控开关K3的一端与低压负载相连，第三可控开关K3的另一端连接到低压侧。在本专利技术的一个实施例中，如图2所示，双向DC/DC模块10包括第一变换单元100、第一变压器T1和第二变换单元200。其中，第一变换单元100包括由第一开关管Q1和第二开关管Q2构成的第一桥臂、由第三开关管Q3和第四开关管Q4构成的第二桥臂，第一桥臂和第二桥臂相互并联，且第一桥臂的两端分别作为高压侧的第一直流端和第二直流端；第一变压器T1包括第一侧和第二侧，第一侧的一端通过第一电感L1连接到第一开关管Q1和第二开关管Q2之间的第一节点，第一侧的另一端通过第一电容C1连接到第三开关管Q3和第四开关管Q4之间的第二节点；第二变换单元200包括第五开关管Q5和第六开关管Q6，第五开关管Q5的一端与第二侧的一端相连，第六开关管Q6的一端与第二侧的另一端相连，第五开关管Q5的另一端和第六开关管Q6的另一端作为低压侧的第一直流端，第二侧的中间抽头作为低压侧的第二直流端。在本专利技术的一个实施例中，控制模块30用于控制第一可控开关K1闭合、第二可控开关K2断开，并在高压侧的电压大于预设电压时控制双向DC/DC模块10启动降压工作，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载。其中，低压电池和低压负载电压的取值范围可为12～48V，例如低压电池的电压可为24V，低压负载的电压可为28V。其中，控制模块30在第一可控开关K1闭合，并接收到电池管理系统的允许放电指令后，可通过分别向第一至第六开关管输出对应的给定初始占空比的PWM信号，并根据低压侧的电压和低压侧的电流对每个PWM信号的占空比进行调节，以控制双向DC/DC模块启动降压工作。在本专利技术的一个具体实施例中，控制模块30可控制第一可控开关K1闭合，并控制第二可控开关K2断开，此时，由动力电池提供的第一直流电经过第一可控开关管K1可从双向DC/DC模块10的高压侧输入。如图2所示，采样模块20可集成设置于控制模块30中，当采样模块20采样到的高压侧的电压Uhbt(即由动力电池提供的第一直流电的电压)大于预设电压时，控制模块30可分别将两个给定初始占空比的PWM1信号和PWM2信号(PWM1信号包括互补的PWM1A信号和PWM1B信号，PWM2信号包括互补的P本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的电源电路，其特征在于，包括：双向DC/DC模块，所述双向DC/DC模块的高压侧分别与所述电动汽车的动力电池和高压负载相连，所述双向DC/DC模块的低压侧分别与所述电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块，所述采样模块用于采样所述高压侧的电压、所述高压侧的电流、所述低压侧的电压和所述低压侧的电流；控制模块，所述控制模块用于根据所述高压侧的电压、所述高压侧的电流、所述低压侧的电压和所述低压侧的电流对所述双向DC/DC模块进行控制，以将从所述高压侧输入的由所述动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过所述低压侧将所述第二直流电提供给所述低压电池和/或低压负载，或者将从所述低压侧输入的由所述低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过所述高压侧将所述第四直流电供给所述高压负载，其中，所述第一直流电的电压大于所述第二直流电的电压，所述第三直流电的电压小于所述第四直流电的电压。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电源电路，其特征在于，包括：双向DC/DC模块，所述双向DC/DC模块的高压侧分别与所述电动汽车的动力电池和高压负载相连，所述双向DC/DC模块的低压侧分别与所述电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块，所述采样模块用于采样所述高压侧的电压、所述高压侧的电流、所述低压侧的电压和所述低压侧的电流；控制模块，所述控制模块用于根据所述高压侧的电压、所述高压侧的电流、所述低压侧的电压和所述低压侧的电流对所述双向DC/DC模块进行控制，以将从所述高压侧输入的由所述动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过所述低压侧将所述第二直流电提供给所述低压电池和/或低压负载，或者将从所述低压侧输入的由所述低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过所述高压侧将所述第四直流电供给所述高压负载，其中，所述第一直流电的电压大于所述第二直流电的电压，所述第三直流电的电压小于所述第四直流电的电压。2.根据权利要求1所述的电动汽车的电源电路，其特征在于，所述双向DC/DC模块包括：第一变换单元，所述第一变换单元包括由第一开关管和第二开关管构成的第一桥臂、由第三开关管和第四开关管构成的第二桥臂，所述第一桥臂和所述第二桥臂相互并联，且所述第一桥臂的两端分别作为所述高压侧的第一直流端和第二直流端；第一变压器，所述第一变压器包括第一侧和第二侧，所述第一侧的一端通过第一电感连接到所述第一开关管和第二开关管之间的第一节点，所述第一侧的另一端通过第一电容连接到所述第三开关管和第四开关管之间的第二节点；第二变换单元，所述第二变换单元包括第五开关管和第六开关管，所述第五开关管的一端与所述第二侧的一端相连，所述第六开关管的一端与所述第二侧的另一端相连，所述第五开关管的另一端和所述第六开关管的另一端作为所述低压侧的第一直流端，所述第二侧的中间抽头作为所述低压侧的第二直流端。3.根据权利要求2所述的电动汽车的电源电路，其特征在于，还包括：第一可控开关和第一二极管，所述第一可控开关的一端与所述动力电池相连，所述第一二极管的阳极与所述第一可控开关的另一端相连，所述第一二极管的阴极连接到所述高压侧；第二可控开关，所述第二可控开关的一端与所述高压负载相连，所述第二可控开关的另一端连接到所述高压侧；第三可控开关，所述第三可控开关的一端与所述低压负载相连，所述第三可控开关的另一端连接到所述低压侧。4.根据权利要求3所述的电动汽车的电源电路，其特征在于，所述控制模块用于控制所述第一可控开关闭合、所述第二可控开关断开，并在所述高压侧的电压大于预设电压时控制所述双向DC/DC模块启动降压工作，以将从所述高压侧输入的由所述动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过所述低压侧将所述第二直流电提供给所述低压电池和/或低压负载。5.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕景翠，梁树林，李多辉，王超，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44