电动自行车1:1电路模块制造技术

一种电动自行车１∶１电路模块，其特征在于：设置有布置在印刷电路板上各自包含有继电器Ｊ１和Ｊ２的开关电路和延时电路；该开关电路和延时电路并联于电动自行车驱动电机的正负端；该开关电路和延时电路继电器Ｊ１和Ｊ２的常开动触点串接在开关电路通向自行车手把上霍尔控制器的信号输出端处。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于直流电机的控制电路，特别是关于电动自行车驱动电机的控制电路。
技术介绍
现有电动自行车由手把上的霍尔控制器控制蓄电池流向驱动电机的直流电压大小，来实现自行车的电力驱动和车速快慢，因为霍尔控制器始终处于导通的工作状态，蓄电池的电力源源不断地输向驱动电机，所以蓄电池的容量大小决定了电动自行车的行驶里程。受重量和体积的限制，电动自行车携带的蓄电池有限，一般一次充电，可行驶50公里左右，这势必造成频繁的充电，带来使用上的不便。而且蓄电池的使用寿命是有限的，其价格昂贵，在更换一次蓄电池的期间内，电动自行车总的行驶里程是一个重要的衡量指标，否则频频更换蓄电池，使用者会感到沉重的经济负担，有碍其推广普及。
技术实现思路
本技术提供一种电动自行车1∶1电路模块，解决提高蓄电池一次充电后的行驶里程的技术问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下一种电动自行车1∶1电路模块，其特征在于设置有布置在印刷电路板上各自包含有继电器J1和J2的开关电路和延时电路；该开关电路和延时电路并联于电动自行车驱动电机的正负端；该开关电路和延时电路继电器J1和J2的常开动触点串接在开关电路通向自行车手把上霍尔控制器的信号输出端处。上述的电动自行车1∶1电路模块，其特征在于该开关电路还具有电阻R1～R4、可变电阻RW、电容C2、二极管D1和D2、和三极管BG1；其中继电器J1和电阻R1的一端、二极管D2的阴极、以及电容C2的正极共同相连后通过负载电阻R6与驱动电机正极端相连，二极管D2正极与继电器J1另一端共同与三极管BG1集电极相连，电阻R1另一端串接可变电阻RW、电阻R2后与电容C2负极一起共同与三极管BG1发射极、驱动电机负端相连，电阻R3、二极管D1串接在三极管BG1基极和可变电阻RW可调整端之间，电阻R4一端连接在电阻R3和二极管D1之间，另一端通过串联的继电器J1和J2的动触点输出。上述的电动自行车1∶1电动模块，其特征在于该延时电路还具有电阻R5、电容C3、二极管D3和三极管BG2；其中电阻R5和继电器J2一端与二极管D3阴极共连后通过负载电阻R6与驱动电机正端相连，继电器J2另一端和二极管D3正极共同与三极管BG2集电极相连，电阻R5另一端串接电容C3后与三极管BG2基极相连，三极管BG2发射极与驱动电机负端相连；电容C3两端分别通过导线与设置在自行车中轴上的旋转触点副相连。上述的电动自行车1∶1电动模块，其特征在于该印刷电路板上还设置有位于开关电路、延时电路与驱动电机正端连接之间的包含LM7812集成块IC的稳压电路；该集成块IC的第1脚分别通过负载电阻R6与驱动电机正端、电容C1与自身第2脚相连，第2脚与驱动电机负端相连，第3脚分别与开关电路和延时电路相应端连接。本技术利用开关电路和延时电路来控制电动自行车的霍尔控制器。由于该电路的继电器动触点是常开的，只有在人力骑行速度大于12公里/小时时，驱动电机产生足够的端电压后，才能使其继电器工作吸合常开触点，将信号输至霍号控制器。而延时电路由于中轴旋转触点副不断地触发短路，其继电器提供了1.5秒的导通时间，也即霍尔控制器只能将蓄电池与驱动马达接通工作1.5秒。随着驱动马达失去电力，车速下降，开关电路继电器小于12公里/小时则断开。只有人力骑行使车速大于12公里/小时，才能重复上述过程。如此可方便地实现人力-电力的不断循环，也即1∶1的相补运作。这样在相同蓄电池容量的条件下，本技术可使一次充电的行驶里程增加一倍。同时由于驱动马达是在旋转状态下启动的，也即是它无零起动，起动电流大大减少，从原来的10安培降为3A培左右，既延长驱动电机的使用寿命，又大幅度提高蓄电池的使用寿命。电路触发安全可靠，不受外力、电磁场干扰，且自行车中轴不必作重大变化，简单易行。附图说明图1为本技术电路示意图。具体实施方式请参阅图1，本技术包含有并联的开关电路2和延时电路1两部份。该开关电路2具有电容C2、电阻R1～R4、可变电阻RW、二极管D1和D2、三极管BG1和继电器J1；电阻R1和继电器J1的一端、二极管D2的阴极、电容C2的正极共同相连，且通过负载电阻R6与驱动电机4的正端相连，二极管D2阳极与继电器J1另一端共同与三极管BG1集电极相连，电阻R1另一端与可变电阻RW、电阻R2依次串接后和电容C2负极一起连接三极管BG1发射极以及驱动电机4负端，电阻R3和二极管D1依次串联在三极管BG1基极和可变电阻RW调整端之间；电阻R4一端连接在电阻R3和二极管D1之间，另一端作为信号输出端与自行车的霍尔控制器相连。延时电路具有电阻R5、电容C3、二极管D3、三极管BG2和继电器J2；二极管D3阴极、电阻R5和继电器J2一端共同通过负载电阻R6与驱动电机4正端相连；继电器J2另一端和二极管D3正极共同与三极管BG2集电极相连，电容C3正极与电阻R5另一端连接、其负极与三极管BG2基极相连；三极管BG2的发射极与驱动电机4负端相连；电容C3的正、负极还通过导线与设置在自行车中轴上的旋转触点副CK分别相连。继电器J1和J2的常开动触点串接在电阻R4的输出端上。开关电路2和延时电路1的各电子原器件均布置在印刷电路板上。在该印刷电路板上还设置有包含LM7812型集成块IC的稳压电路3，该稳压电路3连接在驱动电机4和二并联的开关电路2、延时电路1之间。开关电路2、延时电路1一端并联连接在集成块IC第3脚，另一端共同与驱动电机4负端相连。集成块IC第1脚和第2脚之间串联有电容C1，第1脚通过负载电阻R6与驱动电机4正端相连，第2脚与驱动电机4负端相连。权利要求1.一种电动自行车1∶1电路模块，其特征在于设置有布置在印刷电路板上各自包含有继电器J1和J2的开关电路和延时电路；该开关电路和延时电路并联于电动自行车驱动电机的正负端；该开关电路和延时电路继电器J1和J2的常开动触点串接在开关电路通向自行车手把上霍尔控制器的信号输出端处。2.根据权利要求1所述的电动自行车1∶1电路模块，其特征在于该开关电路还具有电阻R1～R4、可变电阻RW、电容C2、二极管D1和D2、和三极管BG1；其中继电器J1和电阻R1的一端、二极管D2的阴极、以及电容C2的正极共同相连后通过负载电阻R6与驱动电机正极端相连，二极管D2正极与继电器J1另一端共同与三极管BG1集电极相连，电阻R1另一端串接可变电阻RW、电阻R2后与电容C2负极一起共同与三极管BG1发射极、驱动电机负端相连，电阻R3、二极管D1串接在三极管BG1基极和可变电阻RW调整端之间，电阻R4一端连接在电阻R3和二极管D1之间，另一端通过串联的继电器J1和J2的动触点输出。3.根据权利要求1所述的电动自行车1∶1电路模块，其特征在于该延时电路还具有电阻R5、电容C3、二极管D3和三极管BG2；其中电阻R5和继电器J2一端与二极管D3阴极共连后通过负载电阻R6与驱动电机正端相连，继电器J2另一端和二极管D3正极共同与三极管BG2集电极相连，电阻R5另一端串接电容C3后与三极管BG2基极相连，三极管BG2发射极与驱动电机负端相连；电容C3两端分别通过导线与设置在自行车中轴上的旋转触点副相连。4.根据权利要求2所述的电动自行车1∶1电路模块，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶雪芬，
申请(专利权)人：叶雪芬，
类型：实用新型
国别省市：