一种汽车座椅滑轨制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车座椅滑轨，包括托架、外滑轨、内滑轨、前支脚、后支脚、前端调节气缸和后端调节气缸，外滑轨设置于托架上方，且外滑轨的后端与托架的后端铰接，外滑轨的前端与托架的前端通过一锁扣装置卡扣连接，内滑轨滑动连接于外滑轨内，内滑轨顶部用于与汽车座椅固定连接，前支脚上铰接有一前端调节气缸，前端调节气缸的活塞杆与托架的前端铰接，后支脚上铰接有后端调节气缸，后端调节气缸的活塞杆与托架的后端铰接，前支脚和后支脚用于与汽车地板固定连接。该汽车座椅滑轨便于座椅翻转并能调整座椅角度。

A Kind of Automobile Seat Slide Rail

The utility model discloses an automobile seat slide rail, which comprises a bracket, an outer slide rail, an inner slide rail, a front support foot, a rear support foot, a front-end adjusting cylinder and a rear-end adjusting cylinder. The outer slide rail is arranged above the bracket, and the rear end of the outer slide rail is hinged with the rear end of the bracket. The front end of the outer slide rail is connected with the front end of the bracket by a locking device, and the inner slide rail is sliding connected with the inside of the outer slide rail. The top of slideway is used for fixing connection with car seat. The front supporting foot is articulated with a front-end regulating cylinder. The piston rod of the front regulating cylinder is articulated with the front end of the bracket. The rear supporting foot is articulated with the back-end regulating cylinder. The piston rod of the rear regulating cylinder is articulated with the back end of the bracket. The front supporting foot and the rear supporting foot are used for fixing connection with the car floor. The slide rail of the car seat is convenient for the seat to turn over and adjust the seat angle.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅滑轨
本技术涉及汽车座椅
，特别是涉及一种汽车座椅滑轨。
技术介绍
汽车座椅是汽车上的关键部件，为了适应不同的人群并保证乘坐的舒适度，现有的汽车座椅一般均设置有汽车座椅滑轨，汽车座椅固定连接一内滑轨，汽车固定连接有一外滑轨，内滑轨滑动连接于外滑轨内，并设置有锁止装置控制内滑轨相对于外滑轨的滑移距离，以适应不同的坐姿。而在需要承载大部件、大物品的情况下，往往需要座椅能够翻转，后排座椅翻转时，现将后排座椅靠背向前翻转90°，然后再将座椅整体前翻，腾出的空间有限，且操作不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车座椅滑轨，以解决上述现有技术存在的问题，便于座椅翻转并能调整座椅角度。为实现上述目的，本技术提供了如下方案：本技术提供一种汽车座椅滑轨，包括托架、外滑轨、内滑轨、前支脚、后支脚、前端调节气缸和后端调节气缸，所述外滑轨设置于所述托架上方，且所述外滑轨的后端与所述托架的后端铰接，所述外滑轨的前端与所述托架的前端通过一锁扣装置卡扣连接，所述内滑轨滑动连接于所述外滑轨内，所述内滑轨顶部用于与汽车座椅固定连接，所述前支脚上铰接有一前端调节气缸，所述前端调节气缸的活塞杆与所述托架的前端铰接，所述后支脚上铰接有后端调节气缸，所述后端调节气缸的活塞杆与所述托架的后端铰接，所述前支脚和所述后支脚用于与汽车地板固定连接。优选的，所述内滑轨后端内部设置有加强架，所述加强架包括沿所述内滑轨长度方向依次设置并通过圆弧板过渡连接的第一侧壁、第一顶壁、第二侧壁、底壁、第三侧壁、第二顶壁和第四侧壁，所述第一顶壁、所述底壁和所述第二顶壁均水平设置，所述第一顶壁的前端与所述第一侧壁的顶端连接，所述第一顶壁的后端与所述第二侧壁的顶端连接，所述底壁的前端与所述第二侧壁的底端连接，所述底壁的后端与所述第三侧壁的底端连接，所述第二顶壁的前端和所述第三侧壁的顶端连接，所述第二顶壁的后端和所述第四侧壁的顶端连接，所述第一顶壁和所述第二顶壁均与所述内滑轨固定连接。优选的，所述第一侧壁与所述第一顶壁之间的夹角不小于90度，所述第一顶壁与所述第二侧壁之间的夹角不小于90度，所述第二侧壁与所述底壁之间的夹角不小于90度，所述底壁与所述第三侧壁之间的夹角不小于90度，所述第三侧壁与所述第二顶壁之间的夹角不小于90度，所述第二顶壁与第四侧壁之间的夹角不小于90度。优选的，所述外滑轨沿长度方向的两端均设置有一个限位块，所述限位块通过一柔性件连接于所述外滑轨滑槽的端部内，所述限位块朝向所述汽车座椅的一侧设有向内凹进的缓冲槽，所述缓冲槽内设置有缓冲件，所述座椅朝向所述外滑轨的一侧设有朝向所述限位块一侧设有向外凸出的嵌入块，所述嵌入块能够进入至所述缓冲槽内并与所述缓冲件接触。优选的，所述限位块与所述嵌入块为能够相互吸附的电磁铁块。优选的，所述限位块上沿所述外滑轨的长度方向依次开设有第一限位孔和第一固定孔，所述外滑轨延长度方向依次开设有第二限位孔和多个第二固定孔，所述第二限位孔为长条孔，所述长条孔的长度方向沿所述外滑轨的长度方向，且所述长条孔的长度大于所述第一限位孔的直径，所述第一固定孔和所述第二固定孔的直径相同，所述第一限位孔和所述第二限位孔用于安装第一固定螺钉，所述第一固定孔和所述第二固定孔用于安装第二固定螺钉。优选的，还包括一辅助滑轨副，所述辅助滑轨副包括辅助移动件和辅助固定件，所述辅助固定件固定连接于所述外滑轨的侧壁上，所述辅助移动件用于固定连接于汽车座椅上，所述辅助移动件扣合并滑动连接于所述辅助固定件内。优选的，所述前支脚的底面上和所述后撑脚的底面上均开设有地板安装孔，所述后支脚的顶面通过第一螺栓组件与所述外滑轨的底面固定连接，且所述后支脚的侧边边沿向上延伸形成抵在所述外滑轨侧壁上的限位挡板以限制所述后支脚绕所述第一螺栓组件的轴线转动，所述前支脚的顶面通过至少两个第二螺栓组件与所述外滑轨的底面固定连接。优选的，所述外滑轨的底面设有一限位柱，所述托架上开设有与所述限位柱对应设置的限位孔。优选的，所述外滑轨和所述内滑轨之间通过滚珠支架安装有多个滚珠。本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：本技术提供的汽车座椅滑轨，外滑轨的后端与托架的后端铰接，外滑轨的前端与托架的前端通过一锁扣装置卡扣连接，内滑轨滑动连接于外滑轨内，内滑轨顶部用于与汽车座椅固定连接，打开锁扣装置，即可使座椅连同座椅上的内滑轨和外滑轨一同绕外滑轨与托架后端的铰接轴翻转；而且内滑轨滑动连接于外滑轨内，滑动内滑轨即可调节座椅的整体角度，适应不同的坐姿；同时调节前端调节气缸和后端调节气缸，则可调节椅面的高度，单独调节前端调节气缸或后端调节气缸，则可调节椅面和椅背的夹角。本技术提供的汽车座椅滑轨，便于座椅翻转并能调整座椅角度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的汽车座椅滑轨的主视图；图2为本技术提供的汽车座椅滑轨的加强架在内滑轨内的结构视图；图3为本技术提供的汽车座椅滑轨的加强架的立体结构示意图；图4为图1中的汽车座椅滑轨的左视图；图5为本技术提供的汽车座椅滑轨的限位块与嵌入块的工作状态视图；图6为本技术提供的汽车座椅滑轨的限位块的俯视图；图7为本技术提供的汽车座椅滑轨的与限位块配合的外滑轨的端部结构示意图。图中：1-托架；2-外滑轨；21-第二限位孔；22-第二固定孔；23-辅助移动件；24-辅助固定件；3-内滑轨；4-前支脚；41-第二螺栓组件；5-后支脚；51-第一螺栓组件；52-限位挡板；6-前端调节气缸；7-后端调节气缸；8-加强架；81-第一侧壁；82-第一顶壁；83-第二侧壁；84-底壁；85-第三侧壁；86-第二顶壁；87-第四侧壁；9-限位块；91-柔性件；92-缓冲件；93-嵌入块；94-第一限位孔；95-第一固定孔；10-地板安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的目的是提供一种汽车座椅滑轨，以解决上述现有技术存在的问题，便于座椅翻转并能调整座椅角度。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术提供一种汽车座椅滑轨，于技术一具体的实施例中，如图1所示，汽车座椅滑轨包括托架1、外滑轨2、内滑轨3、前支脚4、后支脚5、前端调节气缸6和后端调节气缸7，外滑轨2设置于托架1上方，且外滑轨2的后端与托架1的后端铰接，外滑轨2的前端与托架1的前端通过一锁扣装置卡扣连接，内滑轨3滑动连接于外滑轨1内，内滑轨3顶部用于与汽车座椅固定连接，前支脚4上铰接有一前端调节气缸6，前端调节气缸6的活塞杆与托架1的前端铰接，后支脚5上铰接有后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅滑轨，其特征在于：包括：托架、外滑轨、内滑轨、前支脚、后支脚、前端调节气缸和后端调节气缸，所述外滑轨设置于所述托架上方，且所述外滑轨的后端与所述托架的后端铰接，所述外滑轨的前端与所述托架的前端通过一锁扣装置卡扣连接，所述内滑轨滑动连接于所述外滑轨内，所述内滑轨顶部用于与汽车座椅固定连接，所述前支脚上铰接有一前端调节气缸，所述前端调节气缸的活塞杆与所述托架的前端铰接，所述后支脚上铰接有后端调节气缸，所述后端调节气缸的活塞杆与所述托架的后端铰接，所述前支脚和所述后支脚用于与汽车地板固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅滑轨，其特征在于：包括：托架、外滑轨、内滑轨、前支脚、后支脚、前端调节气缸和后端调节气缸，所述外滑轨设置于所述托架上方，且所述外滑轨的后端与所述托架的后端铰接，所述外滑轨的前端与所述托架的前端通过一锁扣装置卡扣连接，所述内滑轨滑动连接于所述外滑轨内，所述内滑轨顶部用于与汽车座椅固定连接，所述前支脚上铰接有一前端调节气缸，所述前端调节气缸的活塞杆与所述托架的前端铰接，所述后支脚上铰接有后端调节气缸，所述后端调节气缸的活塞杆与所述托架的后端铰接，所述前支脚和所述后支脚用于与汽车地板固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述内滑轨后端内部设置有加强架，所述加强架包括沿所述内滑轨长度方向依次设置并通过圆弧板过渡连接的第一侧壁、第一顶壁、第二侧壁、底壁、第三侧壁、第二顶壁和第四侧壁，所述第一顶壁、所述底壁和所述第二顶壁均水平设置，所述第一顶壁的前端与所述第一侧壁的顶端连接，所述第一顶壁的后端与所述第二侧壁的顶端连接，所述底壁的前端与所述第二侧壁的底端连接，所述底壁的后端与所述第三侧壁的底端连接，所述第二顶壁的前端和所述第三侧壁的顶端连接，所述第二顶壁的后端和所述第四侧壁的顶端连接，所述第一顶壁和所述第二顶壁均与所述内滑轨固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述第一侧壁与所述第一顶壁之间的夹角不小于90度，所述第一顶壁与所述第二侧壁之间的夹角不小于90度，所述第二侧壁与所述底壁之间的夹角不小于90度，所述底壁与所述第三侧壁之间的夹角不小于90度，所述第三侧壁与所述第二顶壁之间的夹角不小于90度，所述第二顶壁与第四侧壁之间的夹角不小于90度。4.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述外滑轨沿长度方向的两端均设置有一个限位块，所述限位块通过一柔性件连接于所述外滑轨滑槽的端部内，...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁建和，
申请(专利权)人：北京美好生活家居用品有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11