一种模式控制新能源车辆减速器系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种应用于新能源车辆领域的模式控制新能源车辆减速器系统的方法新能源车辆减速器系统模式控制方法，包括控制方法利用中央电子控制单元ECU预测即将行驶的运行模式，并根据行驶模式控制新型变速器系统。由于本发明专利技术优化了控制方式，精细化控制策略，并配合新设计的变速器系统，如采用行星齿轮组结合和齿轮传动系和多个液控离合器、单向离合器的特殊设计，减少了车辆行驶过程中的冲击和提高了驾乘体验，并且减少部件由此可能造成的损坏和寿命减少问题。

A Mode Control Method for New Energy Vehicle Reducer System

The invention relates to a method for mode control of new energy vehicle reducer system applied in the field of new energy vehicles. The method includes a mode control method for new energy vehicle reducer system, which uses the central electronic control unit (ECU) to predict the running mode and controls the new transmission system according to the driving mode. Because the invention optimizes the control mode, refines the control strategy, and cooperates with the newly designed transmission system, such as adopting the combination of planetary gear sets and the special design of the gear transmission system and multiple hydraulic control clutches and one-way clutches, it reduces the impact during the vehicle driving process, improves the driving experience, and reduces the possible damage and life reduction problems caused by the components.

【技术实现步骤摘要】
一种模式控制新能源车辆减速器系统的方法
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源车辆减速器系统。
技术介绍
根据新闻报道数据显示，新能源汽车销售如火如荼，但现有车辆仍存在诸多问题，比如使用寿命，驾乘体验等。对于新能源车辆的动力系统而言，尤其是减速器系统，在运行过程中，尤其是在驱动方式切换或者档位传动比切换时，由于发动机输出扭矩和液控离合器传递扭矩以及发电/电动机输出扭矩的波动变化，或者档位切换时不够平顺，出现扭矩和传递转速波动冲击，造成扭矩切换和转速过度不平滑，给驾驶员和乘客人员带来不舒服感觉，同时容易造成车辆部件损坏，寿命较短。本专利技术正是基于该问题而提出改进，旨在提供一种用于新能源车的减速器动力系统，解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：克服现有技术中上述不足，提供一种新能源车辆减速器系统，其具有动力系统和减速器特殊结构设计合理、运行可靠稳定、且进行精细化的模式控制、能够有效解决运行模式切换和/或减速比切换时的冲击不平顺问题，减少不舒服感觉和避免部件损坏、寿命短等优点。为了达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案实现：一种模式控制新能源车辆减速器系统的方法本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模式控制新能源车辆减速器系统的方法，所述新能源车辆减速器系统包括：中央电子控制单元ECU、发电/电动机、液控离合器、减速器、发动机、检测传感单元、电储能装置；液控离合器，其用于根据需要选择性的断开或结合发动机与发电/电动机，并且被设置成能够通过调节液控压力的大小来改变液控离合器传递的扭矩传递值；所述减速器，其设置于发电/电动机下游；所述减速器包括主动输入轴、第一齿轮、第二齿轮、输入轴离合器、从动输出轴、第三齿轮、第四齿轮、输出轴离合器、单向离合器、液压泵单元、行星齿圈、行星轮、行星架、太阳轮、环形轴承、行星架输出齿轮；所述发电/电动机的输出轴与所述主动输入轴的左端联接；所述主动输入轴的...

【技术特征摘要】
1.一种模式控制新能源车辆减速器系统的方法，所述新能源车辆减速器系统包括：中央电子控制单元ECU、发电/电动机、液控离合器、减速器、发动机、检测传感单元、电储能装置；液控离合器，其用于根据需要选择性的断开或结合发动机与发电/电动机，并且被设置成能够通过调节液控压力的大小来改变液控离合器传递的扭矩传递值；所述减速器，其设置于发电/电动机下游；所述减速器包括主动输入轴、第一齿轮、第二齿轮、输入轴离合器、从动输出轴、第三齿轮、第四齿轮、输出轴离合器、单向离合器、液压泵单元、行星齿圈、行星轮、行星架、太阳轮、环形轴承、行星架输出齿轮；所述发电/电动机的输出轴与所述主动输入轴的左端联接；所述主动输入轴的右端联接液压泵单元；所述第一齿轮固定设置在主动输入轴上且位于液压泵单元左侧，所述第二齿轮可转动地设置于主动输入轴上且位于第一齿轮的左侧；所述输入轴离合器位于第二齿轮的左侧，所述输入轴离合器的外圈离合部件与第二齿轮的齿圈固定连接，所述输入轴离合器的内圈离合部件与主动输入轴固定连接，所述输入轴离合器14的所述内、外圈离合部件可相互结合或分离的连接；所述第四齿轮固定设置在从动输出轴的左端上并与第二齿轮相啮合；所述第三齿轮可转动地设置于从动输出轴上并位于第四齿轮的右侧且与第一齿轮相啮合；所述第三齿轮与所述行星齿圈固定连接，所述行星齿圈与所述行星轮啮合，所述行星轮与所述太阳轮啮合，所述太阳轮固定在所述从动输出轴的最右端，所述输出轴离合器位于所述第三齿轮和所述太阳轮之间位置，所述输出轴离合器的外圈离合部件与所述行星架固定连接，所述输出轴离合器的内圈离合部件与所述从动输出轴固定连接，所述输出轴离合器的所述内、外圈离合部件可相互结合或分离的连接；所述行星齿圈的外圆周通过所述环形轴承可转动地固定安装在所述新能源车上；所述行星架的一端连接所述行星架输出齿轮，所述行星架输出齿轮与车轮轴差速器齿轮啮合；所述行星架输出齿轮的动力通过车轮轴差速器齿轮、车轮轴差速器、车轮轴传递到车轮7；所述单向离合器的外圈与第二齿轮的内齿毂固定连接，所述单向离合器的内圈与所述主动输入轴固定连接；所述新能源车辆减速器系统还包括液控离合器控制单元、电机控制单元，所述检测传感单元、液压泵单元、液控离合器控制单元、电机控制单元均与中央电子控制单元ECU信号连接并受控于中央电子控制单元ECU；所述中央电子控制单元ECU与发动机信号连接，可用于调节发动机扭矩和转速；液控离合器控制单元与液控离合器信号连接，可用于调节液控离合器结合压力进而调节液控离合器传递的扭矩传递值大小；电机控制单元与发电/电动机信号连接，可用于控制发电/电动机输出扭矩和转速；中央电子控制单元ECU与减速器信号连接，可用于控制减速器；电储能装置与发电/电动机电连接；中央电子控制单元ECU与电储能装置信号连接，可用于控制电储能装置的充放电；所述检测传感单元，其用于检测车辆行驶状态、驾驶员操作状态；中央电子控制单元ECU能够根据所述检测传感单元检测的车辆行驶状态和驾驶员操作状态预测即将应用的行驶运...

【专利技术属性】
技术研发人员：金建华，
申请(专利权)人：浙江鑫可精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33