一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法技术

一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法，数据输入包括：输入车型车辆数据信息和路谱信息；数据处理包括：计算出每个路况点的需要功率和每个档位在所述路况点下的提供功率；档位计算包括：经相比较确定目标功率和所述目标功率对应的目标档位；档位修正包括：根据所述路谱信息划分加速区间和减速区间；基于所述加速区间和所述减速区间对所述目标档位进行修正并得到修正档位，该方法使用时导入车型车辆数据信息与路谱信息，即可计算出合乎法规要求的最适宜档位数据。

A Simulink Implementation Method for Shift Point Calculation under Six National Standards for Light Vehicles

A Simulink implementation method for calculating shift points under the Sixth National Standard for Light Vehicles is presented. The data input includes: input vehicle data information and road spectrum information; data processing includes: calculating the required power of each road condition point and the power provided by each gear under the road condition point; and gear calculation includes: determining target power and target gear corresponding to the target power by comparison. The gear modification includes: dividing the acceleration and deceleration intervals according to the road spectrum information; modifying the target gear based on the acceleration interval and deceleration interval and getting the modified gear. When the method is used, the data of vehicle type and road spectrum can be imported to calculate the most suitable gear data that meets the requirements of regulations.

【技术实现步骤摘要】
一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法
本专利技术关于一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法。
技术介绍
随着汽车行业日益壮大，车辆品种越来越来多。随着国六排放法规的实施，整车排放达标压力越来越大，从传统角度上进行催化器选型、整车排放标定控制难度将逐渐加大。同时国六标准中对路谱、档位的限制也对匹配技术研究开发提出了更高的要求，需要以系统性的角度加以考虑。根据WLTC循环测试法规要求，其对不同机型与不同车型的档位匹配没有固定统一，需要依据其标准进行逐项条件判断与分析，其存在计算约束条件较多，计算过程复杂，时间长，校验工作负荷大等问题。现通过对标准的研究与分析，依托Matlab/Simulink工具，逐条对标准中规定的挡位选择、功率需求、转速需求、修正条件等进行程序命令编制与调试，以完成档位计算模型的开发。
技术实现思路
本专利技术的目的是本专利技术专利提供了一种应对国六排放法规进行汽车行驶档位计算的Simulink模型实现方法，以使得使用时导入车型车辆数据信息与路谱信息，即可计算出合乎法规要求的最适宜档位数据。为实现上述技术目的，本专利技术提供一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法，其步骤包括：数据输入，数据处理，档位计算和档位修正，其中：所述数据输入包括：输入车型车辆数据信息和路谱信息；所述数据处理包括：依据所述车辆数据信息和所述路谱信息计算出每个路况点的需要功率(PR)和每个档位在所述路况点下的提供功率(PAi)；所述档位计算包括：将每个档位的所述提供功率(PAi)分别与所述需要功率(PR)相比较，以确定目标功率(Pi)和所述目标功率(Pi)对应的目标档位；所述档位修正包括：根据所述路谱信息划分加速区间和减速区间；基于所述加速区间和所述减速区间对所述目标档位进行修正并得到修正档位。本专利技术专利提供了一种应对国六排放法规进行汽车行驶档位计算的Simulink模型实现方法。使用时导入车型车辆数据信息与路谱信息，即可计算出合乎法规要求的最适宜档位数据。作为进一步的改进，所述输入车型车辆数据信息包括：车辆质量、变速箱各档速比、主减、轮胎滚动半径、整车阻力、发动机转速数据、换挡转速限制、后备功率、发动机外特性；且所述路谱信息包括：时间和车速。作为进一步的改进，所述加速区间和所述减速区间的划分基于判断前后时刻的车速。作为进一步的改进，所述数据输入包括还包括对所述路谱信息包括中的所述时间和所述车速的预处理步骤，以获得加速度信息。作为进一步的改进，所述目标功率(Pi)的确定步骤是：步骤一：选择那些数值应大于等于所述需要功率(PR)的所述提供功率(PAi)；步骤二：选择满足所述步骤一中最小值的所述提供功率(PAi)为所述目标功率(Pi)。作为进一步的改进，在车辆加速过程中，所述目标档位的修正为：对每个所述加速区间内的档位数据进行逆序依次对比，并取较低值的所述目标档位作为所述修正档位，以满足加速过程中，如果车辆在更高的车速下使用低档位，则之前选择的高档位应修改为低档位的标准要求。作为进一步的改进，在车辆加速过程中，所述目标档位的修正为：对每个所述加速区间的所述目标档位进行判断，如果比上一秒的所述目标档位高，则下2秒的所述目标档位等于本时刻的所述目标档位加1，依次遍历，以满足加速过程中选用的档位应至少保持2秒，加速过程中不应越级换挡的标准要求。作为进一步的改进，对每个所述减速区间顺序查找速度为0的点，找到该点后，前两秒的档位置2，后续全部置0。作为进一步的改进，对全部所述加速区间和所述减速区间进行查找，依次判断3、4、5、6、7个时刻内的档位顺序情况，保证5秒内变化平稳。本专利技术在计算完成初步的档位后，需要对档位进行修正。本专利技术针对国标中的修正要求，设计了4条修正逻辑，达成修正效果。具体实施方式本专利技术提供一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法，其步骤包括：数据输入，数据处理，档位计算和档位修正，其中：所述数据输入包括：输入车型车辆数据信息和路谱信息；所述数据处理包括：依据所述车辆数据信息和所述路谱信息计算出每个路况点的需要功率(PR)和每个档位在所述路况点下的提供功率(PAi)；所述档位计算包括：将每个档位的所述提供功率(PAi)分别与所述需要功率(PR)相比较，以确定目标功率(Pi)和所述目标功率(Pi)对应的目标档位；所述档位修正包括：根据所述路谱信息划分加速区间和减速区间；基于所述加速区间和所述减速区间对所述目标档位进行修正并得到修正档位。本专利技术专利提供了一种应对国六排放法规进行汽车行驶档位计算的Simulink模型实现方法。使用时导入车型车辆数据信息与路谱信息，即可计算出合乎法规要求的最适宜档位数据。作为进一步的改进，所述输入车型车辆数据信息包括：车辆质量、变速箱各档速比、主减、轮胎滚动半径、整车阻力、发动机转速数据、换挡转速限制、后备功率、发动机外特性；且所述路谱信息包括：时间和车速。作为进一步的改进，所述加速区间和所述减速区间的划分基于判断前后时刻的车速。作为进一步的改进，所述数据输入包括还包括对所述路谱信息包括中的所述时间和所述车速的预处理步骤，以获得加速度信息。作为进一步的改进，所述目标功率(Pi)的确定步骤是：步骤一：选择那些数值应大于等于所述需要功率(PR)的所述提供功率(PAi)；步骤二：选择满足所述步骤一中最小值的所述提供功率(PAi)为所述目标功率(Pi)。作为进一步的改进，在车辆加速过程中，所述目标档位的修正为：对每个所述加速区间内的档位数据进行逆序依次对比，并取较低值的所述目标档位作为所述修正档位，以满足加速过程中，如果车辆在更高的车速下使用低档位，则之前选择的高档位应修改为低档位的标准要求。作为进一步的改进，在车辆加速过程中，所述目标档位的修正为：对每个所述加速区间的所述目标档位进行判断，如果比上一秒的所述目标档位高，则下2秒的所述目标档位等于本时刻的所述目标档位加1，依次遍历，以满足加速过程中选用的档位应至少保持2秒，加速过程中不应越级换挡的标准要求。作为进一步的改进，对每个所述减速区间顺序查找速度为0的点，找到该点后，前两秒的档位置2，后续全部置0。作为进一步的改进，对全部所述加速区间和所述减速区间进行查找，依次判断3、4、5、6、7个时刻内的档位顺序情况，保证5秒内变化平稳。本专利技术在计算完成初步的档位后，需要对档位进行修正。本专利技术针对国标中的修正要求，设计了4条修正逻辑，达成修正效果。本专利技术中计算模型需要完成包括数据处理，计算方法执行，过程逻辑判断等过程。其中数据处理、过程逻辑判断作为系统运行的必要成分，由功能需求引申设计而出，计算方法则由国标《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中《手动挡汽车的换挡选择及换挡点的计算方法》(以下简称《标准》)给出。在档位修正中，依据《标准》中《CB4修正/修改实际档位的附加要求》。需要对前面计算所得档位进行后续修正。识别出可行修正要求共计四条(国标内容)：a.加速过程中，如果车辆在更高的车速下使用低档位，则之前选择的高档位应修改为低档位；b.加速过程中选用的档位应至少保持2秒，加速过程中不应越级换挡；c.如果减速过程是短行程的最后一部分，接下来是停车，那么2档的持续时间最多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法，其步骤包括：数据输入，数据处理，档位计算和档位修正，其特征在于：所述数据输入包括：输入车型车辆数据信息和路谱信息；所述数据处理包括：依据所述车辆数据信息和所述路谱信息计算出每个路况点的需要功率(PR)和每个档位在所述路况点下的提供功率(PAi)；所述档位计算包括：将每个档位的所述提供功率(PAi)分别与所述需要功率(PR)相比较，以确定目标功率(Pi)和所述目标功率(Pi)对应的目标档位；所述档位修正包括：根据所述路谱信息划分加速区间和减速区间；基于所述加速区间和所述减速区间对所述目标档位进行修正并得到修正档位。

【技术特征摘要】
1.一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法，其步骤包括：数据输入，数据处理，档位计算和档位修正，其特征在于：所述数据输入包括：输入车型车辆数据信息和路谱信息；所述数据处理包括：依据所述车辆数据信息和所述路谱信息计算出每个路况点的需要功率(PR)和每个档位在所述路况点下的提供功率(PAi)；所述档位计算包括：将每个档位的所述提供功率(PAi)分别与所述需要功率(PR)相比较，以确定目标功率(Pi)和所述目标功率(Pi)对应的目标档位；所述档位修正包括：根据所述路谱信息划分加速区间和减速区间；基于所述加速区间和所述减速区间对所述目标档位进行修正并得到修正档位。2.如权利要求1所述的一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法，其特征在于：所述输入车型车辆数据信息包括：车辆质量、变速箱各档速比、主减、轮胎滚动半径、整车阻力、发动机转速数据、换挡转速限制、后备功率、发动机外特性；且所述路谱信息包括：时间和车速。3.如权利要求2所述的一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法，其特征在于：所述加速区间和所述减速区间的划分基于判断前后时刻的车速。4.如权利要求2所述的一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法，其特征在于：所述数据输入包括还包括对所述路谱信息包括中的所述时间和所述车速的预处理步骤，以获得加速度信息。5.如权利要求2所述的一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实...

【专利技术属性】
技术研发人员：王哲，业德明，乔曌，严飞，史雪纯，董宏兴，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34