雷达支架及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种雷达支架及具有其的车辆。该雷达支架包括：支架本体以及支架翻边，支架本体上设置有雷达安装槽，支架翻边设置在支架本体的外围，且支架翻边适于与车身固定，支架本体与车身间隔开。根据本实用新型专利技术的雷达支架，雷达可安装在雷达支架上，从而保证雷达可正常工作。通过将支架本体与车身间隔开，可以保证雷达支架安装在车身后，雷达与车身之间有一定的间隙，从而可以防止车辆在行驶时，由于车身出现晃动而碰撞雷达，使雷达受到损伤，并且雷达支架还可以对雷达进行多方位的防护，防止车辆在行驶过程中，泥水、沙石等杂物飞溅到雷达的精密部件上而损坏雷达。使用本实用新型专利技术的雷达支架之后，雷达的功能不受影响且雷达不易损坏。

Radar brackets and vehicles with them

The utility model discloses a radar bracket and a vehicle with the bracket. The radar bracket includes: bracket body and bracket flanging. Radar installation groove is arranged on the bracket body, bracket flanging is arranged on the periphery of the bracket body, and bracket flanging is suitable for fixing with the body, and bracket body is separated from the body. According to the radar bracket of the utility model, the radar can be installed on the radar bracket to ensure the normal operation of the radar. By separating the bracket body from the car body, it can ensure that the radar bracket is installed behind the car body, and there is a certain gap between the radar and the car body, which can prevent the vehicle from colliding with the radar due to the shaking of the car body, thus causing the radar to be damaged, and the radar bracket can also provide multi-directional protection for the radar to prevent the mud, sand and so on during the vehicle driving. The debris splashed on the precise parts of the radar and damaged the radar. After using the radar bracket of the utility model, the function of the radar is not affected and the radar is not easily damaged.

【技术实现步骤摘要】
雷达支架及具有其的车辆
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种雷达支架及具有其的车辆。
技术介绍
雷达通过雷达支架安装在车辆上，目前车辆上的雷达支架多为钣金件，但是这种雷达支架的重量高，且无法将雷达与外界隔开，因此，在车辆行驶过程中，泥水、沙石等存在飞溅损坏雷达的风险，需要通过增加单独的挡板对雷达进行防护，导致雷达支架结构复杂、增加装配工时。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种雷达支架，以解决市面上的雷达支架无法将雷达与外界隔开的难题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：根据本技术实施例的雷达支架包括：支架本体以及支架翻边，所述支架本体上设置有雷达安装槽，所述支架翻边设置在所述支架本体的外围，且所述支架翻边适于与车身固定，所述支架本体与所述车身间隔开。根据本技术的一些实施例，所述支架本体包括：雷达安装壁和连接壁，所述连接壁适于连接所述雷达安装壁以及所述支架翻边，所述雷达安装槽设置在所述雷达安装壁上且贯穿所述雷达安装壁。进一步地，所述雷达安装壁的背离所述车身的一侧设置有定位柱。具体地，所述定位柱为两个且分别设置在所述雷达安装槽的相对两侧。具体地，所述定位柱为十字型定位柱。进一步地，所述雷达安装壁上设置有雷达安装孔。根据本技术的一些实施例，所述支架翻边与所述车身焊接固定。根据本技术的一些实施例，所述车身为后保险杠。根据本技术的一些实施例，所述雷达支架为塑料雷达支架。相对于现有技术，本技术所述的雷达支架具有以下优势：雷达可安装在雷达支架上，从而保证雷达可正常工作。通过将支架本体与车身间隔开，可以保证雷达支架安装在车身后，雷达与车身之间有一定的间隙，从而可以防止车辆在行驶时，由于车身出现晃动而碰撞雷达，使雷达受到损伤，并且雷达支架的支架本体还可以对雷达进行多方位的防护，防止车辆在行驶过程中，泥水、沙石等杂物飞溅到雷达的精密部件上，从而导致损坏雷达。使用本技术的雷达支架之后，雷达的功能不受影响且雷达不易损坏。本技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的雷达支架以及雷达，雷达包括：雷达本体和雷达安装部，所述雷达本体位于雷达安装槽内，所述雷达安装部与所述支架本体固定。相对于现有技术，本技术所述的车辆具有以下优势：本技术所述的车辆，通过定位柱与定位孔配合，保证雷达在雷达支架上的定位准确，通过雷达安装孔与固定孔配合，保证雷达与雷达支架连接可靠，通过焊接方式将支架翻边与车身固定，保证雷达可以可靠地固定在车身上，并且车身与雷达安装部之间近似形成一个空腔，且雷达本体位于该空腔中，从而保证雷达的四周都有保护结构，对雷达进行多方位防护，可以防止车辆在行驶过程中，泥水、沙石等杂物从雷达下方飞溅到空腔中，从而对雷达进行保护，该雷达支架为塑料雷达支架，可以解决钣金件的雷达支架的重量高、一般的塑料类雷达支架的强度差等问题。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术实施例的雷达支架与雷达装配的示意图；图2是雷达支架、雷达以及车辆的后保险杠配合的截面示意图。附图标记说明：雷达支架100、支架本体10、连接壁11、雷达安装壁12、定位柱121、主定位柱121a、辅定位柱121b、雷达安装孔122、雷达安装槽123、支架翻边20、支架固定点位21、焊点22、雷达30、雷达本体31、雷达安装部32、定位孔321、固定孔322、车身(后保险杠)40。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考图1-图2并结合实施例来详细说明本技术。参照图1-图2所示，根据本技术实施例的雷达支架100可以包括：支架本体10以及支架翻边20，支架本体10与支架翻边20固定连接，并且支架本体10上设置有雷达安装槽123，雷达30适于安装在雷达安装槽123中，从而可将雷达30安装在雷达支架100上，有效防止雷达30脱落，进而保证雷达30可正常工作。参考图1-图2所示，支架翻边20设置在支架本体10的外围，且支架翻边20适于与车身40固定，从而保证雷达支架100可以安装在车身40上，进而保证雷达30可以间接固定在车身40上，保证雷达30可正常进行工作。支架本体10与车身40间隔开，在具体实施例中，雷达支架100、雷达30与车身40连接完毕后，支架本体10与车身40之间具有一定的间隙，且雷达30与车身40之间具有一定的间隙，可以防止车辆在行驶时，由于车身40出现晃动而碰撞雷达30，使雷达30受到损伤。如图2所示，雷达30可以包括：雷达本体31和雷达安装部32，雷达本体31位于雷达安装槽123内，雷达安装部32与支架本体10固定，雷达本体31为雷达30的精密部件，精密元件均封装在雷达本体31内，雷达30的雷达本体31朝向车身40方向，雷达安装部32设置在雷达本体31的远离车身40的一侧，从而在车身40与雷达30的雷达安装部32之间近似形成一个空腔，且雷达30的精密部件(即雷达本体31)位于该空腔中，从而保证雷达支架100可以对雷达30进行保护，将雷达本体31与外界隔开，防止车辆在行驶过程中，泥水、沙石等杂物飞溅到空腔中，从而导致损坏雷达30，确保雷达30的四周都有保护结构，对雷达30进行多方位防护。此外，泥水、沙石等杂物多是从下而上飞溅到雷达支架100上，由于支架本体10与车身40之间具有一定的距离，因此支架本体10的下表面可对泥水、沙石等杂物进行阻挡，防止泥水、沙石等杂物从下而上击打雷达30，支架本体10可对雷达30进行保护，将雷达30与外界隔开。由于支架本体10为围绕雷达30整圈设置，因此，支架本体10可对雷达30进行全方位防护。优选地，支架本体10可与支架翻边20一体成型，由此省略了支架本体10与支架翻边20的装配工序，有利于加快生产节拍，节省装配工时。在传统的车辆上，为了防护雷达30，通常增加EPDM(EthylenePropyleneDieneMonomer-三元乙丙橡胶)类型防护产品,这样会增加整车制造成本，并且会增加零件数量，使用本技术的雷达支架100之后，可以降低雷达支架100的制造成本，进而有利于降低整车制造成本，并且零件数量较少、结构简单。本技术的雷达支架100可与车身40固定连接，雷达30可安装在雷达支架100上，从而保证雷达30可正常工作。通过将支架本体10与车身40间隔开，可以保证雷达支架100安装在车身40后，雷达30与车身40之间有一定的间隙，从而可以防止车辆在行驶时，由于车身40出现晃动而碰撞雷达30，使雷达30受到损伤，并且雷达支架100的支架本体10还可以对雷达30进行多方位的防护，防止车辆在行驶过程中，泥水、沙石等杂物飞溅到雷达30的雷达本体31上，从而导致损坏雷达30。使用本技术的雷达支架100之后，雷达30的功能不受影响且雷达30不易损坏。具体地，参考图1-图2所示，支架本体10可以包括：雷达安装壁12和连接壁11，连接壁11适于连接雷达安装壁12以及支架翻边20，如图2所示，雷达安装壁12与连接壁11垂直连接，且连接壁11朝向远离车身4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种雷达支架(100)，其特征在于，包括：支架本体(10)，所述支架本体(10)上设置有雷达安装槽(123)；支架翻边(20)，所述支架翻边(20)设置在所述支架本体(10)的外围，且所述支架翻边(20)适于与车身(40)固定，所述支架本体(10)与所述车身(40)间隔开。

【技术特征摘要】
1.一种雷达支架(100)，其特征在于，包括：支架本体(10)，所述支架本体(10)上设置有雷达安装槽(123)；支架翻边(20)，所述支架翻边(20)设置在所述支架本体(10)的外围，且所述支架翻边(20)适于与车身(40)固定，所述支架本体(10)与所述车身(40)间隔开。2.根据权利要求1所述的雷达支架(100)，其特征在于，所述支架本体(10)包括：雷达安装壁(12)和连接壁(11)，所述连接壁(11)适于连接所述雷达安装壁(12)以及所述支架翻边(20)，所述雷达安装槽(123)设置在所述雷达安装壁(12)上且贯穿所述雷达安装壁(12)。3.根据权利要求2所述的雷达支架(100)，其特征在于，所述雷达安装壁(12)的背离所述车身(40)的一侧设置有定位柱(121)。4.根据权利要求3所述的雷达支架(100)，其特征在于，所述定位柱(121)为两个且分别设置在所述雷达安装槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国昌，温路贺，刘振高，于浩，李厅，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13