一种空调发动机用减振支承装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及发动机领域，公开了一种空调发动机用减振支承装置及车辆，该空调发动机用减振支承装置包括机架，及设于所述机架上的发动机安装支架，还包括套设于发动机输出飞轮上的飞轮罩，所述发动机安装支架设于所述飞轮罩的一侧；所述飞轮罩一侧上方安装有调节装置，所述调节装置的下方安装有消声器固定支架。本实用新型专利技术将发电机、压缩机以及消声器通过飞轮罩连接于发动机，发动机通过发动机安装支架连接于机架，通过对上述位置关系的限定，能够保证压缩机、发电机、消声器与发动机均同步振动，大大延长了压缩机、发电机、消声器的寿命周期。

A Vibration Absorbing Support Device and Vehicle for Air Conditioning Engine

The utility model relates to the field of engines, and discloses a shock absorption support device and a vehicle for an air-conditioned engine, which comprises a frame, an engine mounting bracket arranged on the frame, and a flywheel hood sleeved on the engine output flywheel. The engine mounting bracket is arranged on one side of the flywheel hood. An adjusting device is arranged on the side, and a muffler fixing bracket is arranged below the adjusting device. The utility model connects the generator, compressor and muffler to the engine through the flywheel cover, and the engine is connected to the frame through the engine mounting bracket. By limiting the above position relationship, the synchronous vibration of the compressor, the generator, the muffler and the engine can be ensured, and the life cycle of the compressor, the generator and the muffler can be greatly prolonged.

【技术实现步骤摘要】
一种空调发动机用减振支承装置及车辆
本技术涉及发动机领域，尤其涉及一种空调发动机用减振支承装置及车辆。
技术介绍
现有空调发动机所用的支承装置主要是用于缓冲发动机的振动，支承装置包括机架，设于机架上的发动机、消声器、压缩机、发电机、膨胀水箱以及主水箱等，通过减振装置同时对发动机、消声器、压缩机、发电机、膨胀水箱以及主水箱等进行减振。但是采用现有支承装置减振时，发动机振动时，消声器、压缩机以及发电机并不同步振动，继而导致压缩机、消声器以及发电机等产生的会与发动机产生的振动相互叠加，以致振动加大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种空调发动机用减振支承装置及车辆，能够解决压缩机、发电机以及消声器等产生的振动与发动机产生的振动之间的相互叠加而导致振动加大的问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种空调发动机用减振支承装置，包括机架，及设于所述机架上的发动机安装支架，还包括套设于发动机输出飞轮上的飞轮罩，所述发动机安装支架设于所述飞轮罩的一侧；所述飞轮罩一侧上方安装有调节装置，所述调节装置的下方安装有消声器固定支架。进一步地，还包括膨胀水箱支架，所述发动机安装支架和所述膨胀水箱支架均竖直设于所述所述机架上；第一减振单元，用于对所述发动机支架进行减振；及第二减振单元，用于对所述机架进行减振。进一步地，所述第一减振单元和所述第二减振单元均为减振垫。进一步地，所述第一减振单元位于所述机架上部的两侧，所述第二减振单元位于所述机架下部的两侧。进一步地，所述发动机安装支架包括两个前支承架和两个所述后支承架，两个所述前支承架的分布方向、两个所述后支承架的分布方向均垂直于所述发动机输出轴的设置。进一步地，所述前支承架和所述机架之间及所述后支承架和所述机架之间均设有所述第一减振单元。进一步地，所述机架下方设有四个所述第二减振单元，四个所述第二减振单元相对于所述发动机轴向对称分布，且相对于所述机架沿所述发动机输出轴径向方向对称分布。进一步地，其中两个所述第二减振单元正对所述膨胀水箱支架。进一步地，还包括设于所述机架上的主水箱支架，所述膨胀水箱支架位于所述主水箱支架和所述发动机安装支架之间。为了实现上述目的，本技术还提供了一种车辆，包括上述的空调发动机用减振支承装置。本技术的有益效果：本技术将发电机、压缩机以及消声器通过飞轮罩连接于发动机，发动机通过发动机安装支架连接于机架，通过对上述位置关系的限定，能够保证压缩机、发电机、消声器与发动机均同步振动，减小了压缩机瞬间冲击载荷对发动机的影响，大大延长了压缩机、发电机、消声器的寿命周期。附图说明图1是本技术所述空调发动机用减振支承装置的结构式意图；图2是图1的侧视图；图3是本技术所述发动机的结构示意图。图中：1、机架；21、前支承架；211、第一预留孔；22、后支承架；221、第二预留孔；3、飞轮罩；4、调节装置；5、消声器固定支架；6、膨胀水箱支架；61、第三预留孔；7、主水箱支架；71、支撑杆；72、第一支架；8、第一减振单元；9、第二减振单元；100、发动机；101、第一安装孔；102、第二安装孔。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。图1是本实施例的空调发动机用减振支承装置的结构示意图，该空调发动机用减振支承装置包括机架1，及在机架1上依次设置的发动机安装支架、膨胀水箱支架6和主水箱支架7。如图1和图2所示，发动机100的输出飞轮上套设有飞轮罩3，发动机安装支架设于飞轮罩3和膨胀水箱支架6之间；飞轮罩3一侧上方安装有调节装置4，调节装置4上安装有发电机和压缩机，其主要用于安装以及调节压缩机、发电机的位置，该调节装置4包括固定于飞轮罩3上的调节板，调节板上设有多个发电机安装孔和多个压缩机安装孔，发电机安装孔和压缩机安装孔均为条形孔，能够调节发电机和压缩机的位置。调节装置4的下方安装有消声器固定支架5，消声器固定支架5为抱箍结构。飞轮罩3位于消声器固定支架5和发动机安装支架之间。将发电机、压缩机以及消声器通过飞轮罩3连接于发动机100，发动机100通过发动机安装支架连接于机架1，通过对上述位置关系的限定，能够保证压缩机、发电机、消声器与发动机100均同步振动，大大延长了压缩机、发电机、消声器的寿命周期。发动机安装支架包括两个前支承架21和两个后支承架22，两个前支承架21的分布方向、两个后支承架22的分布方向均垂直于发动机100输出轴的设置，后支承架22靠近膨胀水箱支架6设置。前支承架21和机架1之间及后支承架22和机架1之间均设有第一减振单元8，具体地，第一减振单元8位于机架1的上方，第一减振单元8能够减小发动机安装支架的振动，而发动机安装支架的振动主要是发动机100的振动。如图3所示，前支承架21上设置有与发动机100上的第一安装孔101对应设置的第一预留孔211，后支承架22上设有与发动机100上的第二安装孔102对应设置的第二预留孔221，通过第一安装孔101和第一预留孔211、第二安装孔102和第二预留孔221以及紧固件将发动机100固定在机架1上。参照图1和图2，主水箱支架7设有两个，两个主水箱支架7的分布方向垂直于发动机100输出轴的设置。主水箱支架7包括支撑杆71和第一支架72，二者均一端连接于机架1，支撑杆71相对于水平面倾斜设置，第一支架72竖直设置，支撑杆71的倾斜方向根据主水箱的外形结构确定。膨胀水箱支架6和发动机安装支架均竖直设置，膨胀水箱支架6长度方向的两端分别设有第三预留孔61，膨胀支架的长度方向垂直于发动机100输出轴；膨胀水箱设有第三安装孔，第三预留孔61和第三安装孔一一对应设置，通过紧固件连接第三预留孔61和第三安装孔将膨胀水箱固定在膨胀水箱支架6上。机架1下方设有四个第二减振单元9，四个第二减振单元9相对于发动机100轴向对称分布，且相对于机架1沿发动机100输出轴径向方向对称分布，其中两个第二减振单元9正对膨胀水箱支架6，第二减振单元9用于对机架1进行减振，传送至机架1上振动主要是主水箱和膨胀水箱的振动以及经过第一减振单元8减振后发动机100支架的振动。本实施例中的紧固件为螺栓和螺母。本实施例中，膨胀水箱支架6和发动机安装支架均竖直设置，能够实现在相同换热面积的前提下，将发动机100组的宽度做到最窄，高度做到最低。上述第一减振单元8和第二减振单元9均为减振垫，且而二者均能够对上下、左右和前后六个方向的振动进行缓解，使发动机100组传导到车内的振幅和噪音大大降低。上述减振垫均是通过外购获取的。本实施例还提供了一种车辆，包括上述的空调发动机用减振支承装置，主要应用于机场摆渡车、大型公交车、铰链式公交车、双层大巴，能够解决现有空调发动机用减振支承装置存在的振动大、体积大以及压缩机瞬间冲击载荷影响空调使用寿命的问题。显然，本技术的上述实施例仅仅是为了清楚说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空调发动机用减振支承装置，包括机架(1)，及设于所述机架(1)上的发动机安装支架，其特征在于，还包括套设于发动机(100)输出飞轮上的飞轮罩(3)，所述发动机安装支架设于所述飞轮罩(3)的一侧；所述飞轮罩(3)一侧上方安装有调节装置(4)，所述调节装置(4)的下方安装有消声器固定支架(5)。

【技术特征摘要】
1.一种空调发动机用减振支承装置，包括机架(1)，及设于所述机架(1)上的发动机安装支架，其特征在于，还包括套设于发动机(100)输出飞轮上的飞轮罩(3)，所述发动机安装支架设于所述飞轮罩(3)的一侧；所述飞轮罩(3)一侧上方安装有调节装置(4)，所述调节装置(4)的下方安装有消声器固定支架(5)。2.根据权利要求1所述的空调发动机用减振支承装置，其特征在于，还包括膨胀水箱支架(6)，所述发动机安装支架和所述膨胀水箱支架(6)均竖直设于所述机架(1)上；第一减振单元(8)，用于对所述发动机(100)支架进行减振；及第二减振单元(9)，用于对所述机架(1)进行减振。3.根据权利要求2所述的空调发动机用减振支承装置，其特征在于，所述第一减振单元(8)和所述第二减振单元(9)均为减振垫。4.根据权利要求2所述的空调发动机用减振支承装置，其特征在于，所述第一减振单元(8)位于所述机架(1)上部的两侧，所述第二减振单元(9)位于所述机架(1)下部的两侧。5.根据权利要求4所述的空调发动机用减振支承装置，其特征在于，所述发动机安装支架包括两个前支...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄萍，黄定英，韩贺，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31