一种轮胎活络模具用组合式钢圈结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎活络模具技术领域，尤其是一种轮胎活络模具用组合式钢圈结构。该种轮胎活络模具用组合式钢圈结构，包括主钢圈和副钢圈，主钢圈左下端固定于侧板上，主钢圈右上端设置有一个角度为α的倒锥槽，副钢圈左下端形状与主钢圈右上端的倒锥槽形状相配合，副钢圈结构形状与胶囊夹盘相配合。本实用新型专利技术的一种轮胎活络模具用组合式钢圈结构，将原有的一体式钢圈改为主钢圈和副钢圈的组合式结构，将原来的钢圈与侧板的相对运动状态，改为钢圈与侧板相对静止状态，减少了相对运动时摩擦以及损伤带来的缝隙变大的问题，从而使得此分型面不出现胶边现象，降低修边人员的工作强度。

A Composite Ring Structure for Tire Mould

The utility model relates to the technical field of tire winding die, in particular to a combined steel ring structure for tire winding die. The combined steel ring structure for the tire winding die includes the main ring and the auxiliary ring. The left lower end of the main ring is fixed on the side plate. The upper right end of the main ring is provided with an inverted cone groove with an angle of alpha. The shape of the left lower end of the auxiliary ring matches the shape of the inverted cone groove at the right upper end of the main ring, and the structure shape of the auxiliary ring matches the capsule chuck. The utility model relates to a combined steel ring structure for tire winding die. The original integral steel ring is replaced by a combined structure of main steel ring and auxiliary steel ring. The relative motion state of the original steel ring and side plate is replaced by a relative static state of the steel ring and side plate, which reduces the problems of friction and damage caused by relative movement, thus the parting surface does not appear glue. Edge phenomenon, reduce the work intensity of trimmers.

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎活络模具用组合式钢圈结构
本技术涉及轮胎活络模具
，尤其是一种轮胎活络模具用组合式钢圈结构。
技术介绍
活络模具是机动车轮胎生产中广泛应用的定型硫化模具。活络模具的型腔主要由上侧板、下侧板和若干花纹块组成，所有部件配合使用生产出成品的轮胎。现有的钢圈结构如图1所示为一体式结构，包括与侧板配合端2和与胶囊夹盘配合端3，整个钢圈与胶囊夹盘配合使用，钢圈与侧板的为相对运动状态。因此，侧板与花纹块之间、侧板与钢圈之间、花纹块之间的接合面在使用过程中极易出现大小不等的缝隙，由于橡胶在硫化前是可流动的半固态，在模腔内压力作用下会流进这些缝隙，造成溢胶现象。当溢胶量较大时，必须进行修边工序，浪费人力和时间，且严重影响轮胎的外观质量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轮胎活络模具用组合式钢圈结构，克服上述技术问题，设计一种不产生钢圈溢胶的模具，从而降低修边人员的工作强度。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：一种轮胎活络模具用组合式钢圈结构，所述组合式钢圈结构包括主钢圈和副钢圈，主钢圈左下端固定于侧板上，主钢圈右上端设置有一个角度为α的倒锥槽，副钢圈左下端形状与主钢圈右上端的倒锥槽形状相配合，副钢圈结构形状与胶囊夹盘相配合。进一步的，主钢圈右侧下部设置有固定槽，用于将侧板与主钢圈固定。进一步的，倒锥槽的角度α大于100度小于140度。进一步的，所述主钢圈和副钢圈组合后两者顶部处于同一水平线。本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术的一种轮胎活络模具用组合式钢圈结构主要具有以下优点：(1)将原有的一体式钢圈改为主钢圈和副钢圈的组合式结构，将原来的钢圈与侧板的相对运动状态，改为钢圈与侧板相对静止状态，减少了相对运动时摩擦以及损伤带来的缝隙变大的问题，从而使得此分型面不出现胶边现象，降低修边人员的工作强度；(2)更改后的副钢圈重量远低于以前整体式钢圈的重量，因此更换胶囊过程中降低了胶囊更换工的劳动强度；(3)结构简单新型，实用性强。附图说明图1为现有的整体式的钢圈结构剖面示意图；图2为本技术轮胎活络模具用组合式钢圈结构剖面示意图；其中，1钢圈、2与侧板配合端、3与胶囊夹盘配合端、4主钢圈、5副钢圈、6倒锥槽、7固定槽。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1和图2所示实施例中，一种轮胎活络模具用组合式钢圈结构，包括主钢圈4和副钢圈5，主钢圈4右侧下部设置有固定槽7，主钢圈4左下端通过固定槽7配合相应固定件固定于侧板上，主钢圈4右上端设置有一个角度为α的倒锥槽6，倒锥槽6的角度α大于100度小于140度，副钢圈5左下端形状与主钢圈4右上端的倒锥槽6形状相配合，副钢圈5结构形状与胶囊夹盘相配合，主钢圈4和副钢圈5组合后两者顶部处于同一水平线。本技术的一种轮胎活络模具用组合式钢圈结构的其中一种制作方法如下：将现有的如图1所示的钢圈1车掉中间部分，即：图2中由1位置到2位置的部分，从而形成一个角度为α的倒锥槽6，继续在右侧下端加工固定槽7，形成主钢圈4结构，然后重新加工一件与之配合的副钢圈5，副钢圈5能够与胶囊下夹盘配合夹紧胶囊。本技术的一种轮胎活络模具用组合式钢圈结构使用时，主钢圈4左下端通过固定槽7配合相应固定件固定于侧板上，两者相对静止状态，减少了相对运动时摩擦以及损伤带来的缝隙变大的问题，从而使得此分型面不出现胶边现象；更改后的副钢圈5重量远低于以前整体式钢圈1的重量，因此更换胶囊过程中降低了胶囊更换工的劳动强度。本实施方式中，主钢圈4亦可采用其他常规的固定方式固定于侧板上。上述具体实施方式仅是本技术的具体个案，本技术的专利保护范围包括但不限于上述具体实施方式的产品形态和式样，任何符合本技术权利要求书且任何所属
的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应落入本技术的专利保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎活络模具用组合式钢圈结构，其特征在于：所述组合式钢圈结构包括主钢圈和副钢圈，主钢圈左下端固定于侧板上，主钢圈右上端设置有一个角度为α的倒锥槽，副钢圈左下端形状与主钢圈右上端的倒锥槽形状相配合，副钢圈结构形状与胶囊夹盘相配合。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎活络模具用组合式钢圈结构，其特征在于：所述组合式钢圈结构包括主钢圈和副钢圈，主钢圈左下端固定于侧板上，主钢圈右上端设置有一个角度为α的倒锥槽，副钢圈左下端形状与主钢圈右上端的倒锥槽形状相配合，副钢圈结构形状与胶囊夹盘相配合。2.如权利要求1所述的一种轮胎活络模具用组...

【专利技术属性】
技术研发人员：高朋，尚吉永，唐俊萍，陈绍孟，张莹，尚永峰，
申请(专利权)人：万达集团股份有限公司，山东万达宝通轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37