一种汽车减震器活塞杆上料装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器活塞杆上料装置，包括固定台，所述固定台的底部四角处均安装有支腿，所述固定台的顶部中间处开设有调整槽，所述调整槽的内腔两侧均安装有框体，所述框体的内腔安装有夹轮，所述夹轮的外壁开设有环形槽，所述夹轮套装于转轴的外壁，所述转轴的两端分别框体的内腔顶部和底部活动连接，所述调整槽的内腔两侧壁均开设有放置槽，所述放置槽的内腔安装有液压缸。本实用新型专利技术通过夹轮将活塞杆夹持，然后电机带动夹轮转动，使得活塞杆移动进行进料，通过液压缸工作，活塞杆带动框体进行移动，使得具备调整性，能够使得其和进料口对准，进料准确，较为实用，适合广泛推广与使用。

A Piston Rod Feeding Device for Automotive Shock Absorber

The utility model discloses a feeding device for piston rod of an automobile shock absorber, which comprises a fixing platform. The bottom of the fixing platform is equipped with supporting legs at four corners, the top and middle of the fixing platform are equipped with adjusting grooves, the inner cavity of the adjusting groove is equipped with frame bodies on both sides, the inner cavity of the frame body is equipped with clamping wheels, and the outer wall of the clamping wheel is equipped with ring grooves. The outer wall of the rotating shaft is movably connected with the top and bottom of the inner cavity of the frame body at both ends. The inner wall of the adjusting groove is provided with a placing groove, and the inner cavity of the placing groove is equipped with a hydraulic cylinder. The utility model clamps the piston rod by a clamping wheel, then the motor drives the clamping wheel to rotate, so that the piston rod moves to feed, and the piston rod drives the frame body to move through the hydraulic cylinder, so that it has adjustability, can make the piston rod align with the inlet and outlet, and the feeding is accurate and practical, and is suitable for wide popularization and use.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器活塞杆上料装置
本技术涉及一种上料装置，具体为一种汽车减震器活塞杆上料装置。
技术介绍
现有的汽车减震的在加工的过程中需要对其进行不同工序的加工，汽车减震器包括缸体和活塞杆，在对活塞杆进行打磨的时候需要使用上料装置进行上料，将活塞杆供给打磨装置，现有的打磨装置在使用的过程中不具备调整性，使得和进料口的对准性较差。因此，我们提出一种汽车减震器活塞杆上料装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减震器活塞杆上料装置，解决了
技术介绍
中所提出现有的打磨装置在使用的过程中不具备调整性，使得和进料口的对准性较差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器活塞杆上料装置，包括固定台，所述固定台的底部四角处均安装有支腿，所述固定台的顶部中间处开设有调整槽，所述调整槽的内腔两侧均安装有框体，所述框体的内腔安装有夹轮，所述夹轮的外壁开设有环形槽，所述夹轮套装于转轴的外壁，所述转轴的两端分别框体的内腔顶部和底部活动连接，所述调整槽的内腔两侧壁均开设有放置槽，所述放置槽的内腔安装有液压缸，所述液压缸的自由端插接有活塞杆，所述活塞杆的自由端和框体的外壁固定连接，所述固定台的顶部两侧均安装有滑块，所述滑块的顶部固定连接有承重板，所述承重板的顶部安装有电机，所述电机的传动轴贯穿承重板与框体的顶部且和转轴的顶部固定连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述转轴的外壁套装有传动盘且传动盘的外壁套装有传动带。作为本技术的一种优选实施方式，所述固定台的顶部两侧均开设有滑槽，所述滑块插接于滑槽的内腔，所述滑块为倒T型滑块。作为本技术的一种优选实施方式，所述电机为可调速电机。作为本技术的一种优选实施方式，所述液压缸的液压输出端和活塞杆的液压输入端连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术的汽车减震器活塞杆上料装置，通过夹轮将活塞杆夹持，然后电机带动夹轮转动，使得活塞杆移动进行进料，通过液压缸工作，活塞杆带动框体进行移动，使得具备调整性，能够使得其和进料口对准，进料准确。2.本技术的汽车减震器活塞杆上料装置，通过电机为调速电机，使得能够控制改变转动的效率，使得装置的工作效率能够被调整至最佳。3.本技术的汽车减震器活塞杆上料装置，通过夹轮外壁开设有环形槽使得活塞杆在被夹持移动的过程中稳定，不会出现上下移动的情况。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术汽车减震器活塞杆上料装置的整体结构示意图；图2为本技术汽车减震器活塞杆上料装置的调整槽内腔俯视结构示意图；图3为本技术汽车减震器活塞杆上料装置的夹轮结构示意图。图中：1固定台，2支腿，3调整槽，4框体，5夹轮，6转轴，7放置槽，8液压缸，9活塞杆，10电机，11承重板，12滑块，13传动盘，14传动带，15滑槽，16环形槽。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车减震器活塞杆上料装置，包括固定台1，其特征在于：所述固定台1的底部四角处均安装有支腿2，所述固定台1的顶部中间处开设有调整槽3，所述调整槽3的内腔两侧均安装有框体4，所述框体4的内腔安装有夹轮5，所述夹轮6的外壁开设有环形槽16，所述夹轮5套装于转轴6的外壁，所述转轴6的两端分别框体4的内腔顶部和底部活动连接，所述调整槽3的内腔两侧壁均开设有放置槽7，所述放置槽7的内腔安装有液压缸8，所述液压缸8的自由端插接有活塞杆9，所述活塞杆9的自由端和框体4的外壁固定连接，所述固定台1的顶部两侧均安装有滑块12，所述滑块12的顶部固定连接有承重板11，所述承重板11的顶部安装有电机10，所述电机5的传动轴贯穿承重板11与框体4的顶部且和转轴6的顶部固定连接。本实施例中（请参阅图1）通过夹轮5将活塞杆夹持，然后电机10带动夹轮5转动，使得原料移动进行进料，通过液压缸8工作，活塞杆9带动框体4进行移动，使得具备调整性，能够使得其和进料口对准，进料准确。其中，所述转轴6的外壁套装有传动盘13且传动盘13的外壁套装有传动带14。本实施例中（请参阅图2）通过传动带14进行传动，使得整体进行转动。其中，所述固定台1的顶部两侧均开设有滑槽15，所述滑块12插接于滑槽15的内腔，所述滑块12为倒T型滑块。本实施例中（请参阅图2）通过滑槽15进行限位，使得承重板11能够被滑块12支撑，使得电机10被支撑稳固，不会对框体4造成一定的压力。其中，所述电机10为可调速电机。本实施例中（请参阅图1）通过使得电机10速度可调，从而使得适应性强。其中，所述液压缸8的液压输出端和活塞杆9的液压输入端连接。在一种汽车减震器活塞杆上料装置使用的时候，首先活塞杆进入装置的调整槽3内后，液压缸8工作，使得活塞杆9带动框体4进行移动，使得两组对称的夹轮5夹住需要上料的活塞杆，然后通过电机10工作，使得带动其中一组夹轮5转动，通过夹轮5之间利用传动带14传动，使得其他的夹轮5能够随之转动，从而使得活塞杆能够在夹轮5夹持的情况下进行移动上料，通过液压缸8工作，使得两组框体4移动，能够调整活塞杆的位置，使得能够和上料口对准，从而达到上料准确的效果，同时通过夹轮5外壁开设有环形槽16，使得能够对活塞杆进行限位，避免在移动的过程中，上下滑动，在上料的过程中，可通过对电机10进行调速，使得改变速度，从而改变上料的效率，通过承重板11对电机进行承重，承重板11利用滑块12进行限位滑动，使得电机10移动稳定，该装置结构简单，便于操作，实用性强。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器活塞杆上料装置，包括固定台(1)，其特征在于：所述固定台(1)的底部四角处均安装有支腿(2)，所述固定台(1)的顶部中间处开设有调整槽(3)，所述调整槽(3)的内腔两侧均安装有框体(4)，所述框体(4)的内腔安装有夹轮(5)，所述夹轮(5)的外壁开设有环形槽(16)，所述夹轮(5)套装于转轴(6)的外壁，所述转轴(6)的两端分别框体(4)的内腔顶部和底部活动连接，所述调整槽(3)的内腔两侧壁均开设有放置槽(7)，所述放置槽(7)的内腔安装有液压缸(8)，所述液压缸(8)的自由端插接有活塞杆(9)，所述活塞杆(9)的自由端和框体(4)的外壁固定连接，所述固定台(1)的顶部两侧均安装有滑块(12)，所述滑块(12)的顶部固定连接有承重板(11)，所述承重板(11)的顶部安装有电机(10)，所述电机(10)的传动轴贯穿承重板(11)与框体(4)的顶部且和转轴(6)的顶部固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器活塞杆上料装置，包括固定台(1)，其特征在于：所述固定台(1)的底部四角处均安装有支腿(2)，所述固定台(1)的顶部中间处开设有调整槽(3)，所述调整槽(3)的内腔两侧均安装有框体(4)，所述框体(4)的内腔安装有夹轮(5)，所述夹轮(5)的外壁开设有环形槽(16)，所述夹轮(5)套装于转轴(6)的外壁，所述转轴(6)的两端分别框体(4)的内腔顶部和底部活动连接，所述调整槽(3)的内腔两侧壁均开设有放置槽(7)，所述放置槽(7)的内腔安装有液压缸(8)，所述液压缸(8)的自由端插接有活塞杆(9)，所述活塞杆(9)的自由端和框体(4)的外壁固定连接，所述固定台(1)的顶部两侧均安装有滑块(12)，所述滑块(12)的顶部固定连接有承重板(11)，所述承重板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁鸿章，
申请(专利权)人：滁州华鼎汽车悬架系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34