一种汽车减震器组件的转运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器组件的转运装置，包括底座，所述底座的顶部四角处均安装有支腿，所述支腿的底部连接有可固定万向轮，所述底座的顶部安装有限位柱，所述底座的上端设置有活动板，所述活动板套装于限位柱的外壁，所述活动板的底部四角处均和活塞杆的一端连接，所述活塞杆的另一端插接于液压缸的顶部，所述液压缸的底部固定安装于底座的顶部，所述底座的左端安装有扶手。本实用新型专利技术通过将弹簧分别套于限位柱上，使得弹簧与弹簧之间相对独立，而且通过隔板进行隔离，使得垂直方向上的多组弹簧不会接触，从而避免了弹簧转运过程中出现缠绕的现象，较为实用，适合广泛推广与使用。

A Transfer Device for Automotive Shock Absorber Components

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器组件的转运装置
本技术涉及一种转运装置，具体为一种汽车减震器组件的转运装置。
技术介绍
汽车减震是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。现有的汽车减震器是由多个组件组装而成的，包括弹簧等，现有的弹簧组件在加工车间需要对其进行转运至需要弹簧的位置，从而需要使用转运装置对弹簧进行转运，现有的转运装置大多是平板车之类的转运车，弹簧堆放的话容易使得弹簧之间缠绕，造成卸料时的麻烦，使得耽误时间，影响效率，因此，我们提出一种汽车减震器组件的转运装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减震器组件的转运装置，解决了
技术介绍
中所提出现有的转运装置大多是平板车之类的转运车，弹簧堆放的话容易使得弹簧之间缠绕，造成卸料时的麻烦，使得耽误时间，影响效率的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器组件的转运装置，包括底座，所述底座的顶部四角处均安装有支腿，所述支腿的底部连接有可固定万向轮，所述底座的顶部安装有限位柱，所述底座的上端设置有活动板，所述活动板套装于限位柱的外壁，所述活动板的底部四角处均和活塞杆的一端连接，所述活塞杆的另一端插接于液压缸的顶部，所述液压缸的底部固定安装于底座的顶部，所述底座的左端安装有扶手，所述扶手的左侧壁安装有放置框，所述放置框的内腔插接有隔板。作为本技术的一种优选实施方式，所述活动板和隔板的表面均开设有与限位柱相适配的通孔。作为本技术的一种优选实施方式，所述底座的底部四角处均开设有限位槽，所述支腿的顶部插接于限位槽的内腔且和限位块的底部固定连接，所述限位块的顶部通过弹簧和限位槽的内腔顶部连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述通孔的数目和支柱的数目相同。作为本技术的一种优选实施方式，所述液压缸的液压输出端和活塞杆的液压输入端连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术的汽车减震器组件的转运装置，通过将弹簧分别套于限位柱上，使得弹簧与弹簧之间相对独立，而且通过隔板进行隔离，使得垂直方向上的多组弹簧不会接触，从而避免了弹簧转运过程中出现缠绕的现象。2.本技术的汽车减震器组件的转运装置，通过液压缸工作，使得活塞杆带动活动板上移，使得一组弹簧卸料完成后，下端的弹簧能够被顶起来，从而使得卸料方便快捷，节约时间，提高效率。3.本技术的汽车减震器组件的转运装置，通过支腿的顶部插接于限位槽内，通过弹簧可以进行减震，降低在移动的过程中，产生的震动，使得避免弹簧组件和限位柱之间过多的摩擦而造成损坏现象。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术汽车减震器组件的转运装置的整体结构示意图；图2为本技术汽车减震器组件的转运装置的活动板表面结构示意图；图3为本技术汽车减震器组件的转运装置的底座剖视结构示意图。图中：1底座，2支腿，3可固定万向轮，4限位柱，5活动板，6活塞杆，7液压缸，8扶手，9放置框，10隔板，11通孔，12限位槽，13限位块，14弹簧。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车减震器组件的转运装置，包括底座1，所述底座1的顶部四角处均安装有支腿2，所述支腿2的底部连接有可固定万向轮3，所述底座1的顶部安装有限位柱4，所述底座1的上端设置有活动板5，所述活动板5套装于限位柱4的外壁，所述活动板5的底部四角处均和活塞杆6的一端连接，所述活塞杆6的另一端插接于液压缸7的顶部，所述液压缸7的底部固定安装于底座1的顶部，所述底座1的左端安装有扶手8，所述扶手8的左侧壁安装有放置框9，所述放置框9的内腔插接有隔板10。本实施例中(请参阅图1)通过将弹簧组件分别套于限位柱4上，使得弹簧组件与弹簧组件之间相对独立，而且通过隔板10进行隔离，使得垂直方向上的多组弹簧租金不会接触，从而避免了弹簧组件转运过程中出现缠绕的现象。其中，所述活动板5和隔板10的表面均开设有与限位柱4相适配的通孔11。本实施例中(请参阅图2)通过通孔11套于限位柱4的外壁，使得进行限位，达到隔离的效果。其中，所述底座1的底部四角处均开设有限位槽12，所述支腿2的顶部插接于限位槽12的内腔且和限位块13的底部固定连接，所述限位块13的顶部通过弹簧14和限位槽12的内腔顶部连接。本实施例中(请参阅图3)通过弹簧14的作用，使得缓解震动，减少弹簧组件和限位柱4之间的摩擦，从而减少损耗。其中，所述通孔11的数目和限位柱4的数目相同。其中，所述液压缸7的液压输出端和活塞杆6的液压输入端连接。在一种汽车减震器组件的转运装置使用的时候，首先将弹簧组件套装于限位柱4的外壁，使得至于活动板5的顶部，当一层装完后，从放置框9内抽出隔板10，将隔板10套于限位柱4的外壁，然后再将弹簧组件进行铺层，重复操作即可，在移动运输的过程中，通过限位柱4将弹簧组件水平方向的进行区分，同时在垂直方向上通过隔板10进行分隔，使得弹簧组件和弹簧组件之间不会出现缠绕的现象，当在移动的过程中，通过支腿2顶部的限位块13利用弹簧14的弹性进行缓解震动，使得将减少弹簧组件和限位柱4之间的摩擦，从而减少磨损，当需要进行卸料的时候，通过一层一层的卸料，当弹簧组件处于下侧的时候，通过启动液压缸7使得活塞杆6带动活动板5向上移动，使得将弹簧组件顶至最高处，使得方便卸料，该装置结构简单，便于操作，实用性强。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器组件的转运装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部四角处均安装有支腿(2)，所述支腿(2)的底部连接有可固定万向轮(3)，所述底座(1)的顶部安装有限位柱(4)，所述底座(1)的上端设置有活动板(5)，所述活动板(5)套装于限位柱(4)的外壁，所述活动板(5)的底部四角处均和活塞杆(6)的一端连接，所述活塞杆(6)的另一端插接于液压缸(7)的顶部，所述液压缸(7)的底部固定安装于底座(1)的顶部，所述底座(1)的左端安装有扶手(8)，所述扶手(8)的左侧壁安装有放置框(9)，所述放置框(9)的内腔插接有隔板(10)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器组件的转运装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部四角处均安装有支腿(2)，所述支腿(2)的底部连接有可固定万向轮(3)，所述底座(1)的顶部安装有限位柱(4)，所述底座(1)的上端设置有活动板(5)，所述活动板(5)套装于限位柱(4)的外壁，所述活动板(5)的底部四角处均和活塞杆(6)的一端连接，所述活塞杆(6)的另一端插接于液压缸(7)的顶部，所述液压缸(7)的底部固定安装于底座(1)的顶部，所述底座(1)的左端安装有扶手(8)，所述扶手(8)的左侧壁安装有放置框(9)，所述放置框(9)的内腔插接有隔板(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器组件的转运装...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁鸿章，
申请(专利权)人：滁州华鼎汽车悬架系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34