一种减震电动车架制造技术

本发明专利技术公开了一种减震电动车架，包括主支撑杆，所述主支撑杆上设有减震机构，所述螺杆A数量为两个且穿过一对所述通孔旋拧在所述球形连接块内，所述连接套块活动套装在所述球形连接块上，所述轴杆A数量为两个且分别固定连接在所述主支撑杆另一端前、后两侧表面，所述轴杆B数量为两个且分别连接在一对所述连接套杆侧表面，所述车轮套装在所述轴杆B上，所述减震器数量为两个且销轴连接在一对所述卡套内且上端焊接在所述连接套块下端。本发明专利技术结构简单，操作方便，具有良好的减震效果，尤其是在较为坎坷的路面，可以使车身平稳，防止驾驶者从车上摔下以及卡住底盘等现象，并且本车架可以通过不同电动车型安装在前端或后端。

A Shock Absorbing Electric Frame

The invention discloses an electric frame for shock absorption, which comprises a main support rod with a shock absorption mechanism. The number of screw A is two and screwed through a pair of through holes in the spherical connection block. The connection sleeve block is movably sleeved on the spherical connection block. The number of axle rods A is two and fixed at the front and back of the other end of the main support rod respectively. On both sides of the surface, the number of axle rods B is two and are connected to the side surfaces of a pair of connecting sleeves respectively. The wheel sleeve is mounted on the axle rod B. The number of shock absorbers is two and the pin axle is connected in a pair of clamps and the upper end is welded to the lower end of the connecting sleeve block. The invention has the advantages of simple structure, convenient operation and good shock absorption effect, especially on rough roads, which can stabilize the body, prevent the driver from falling off the car and jamming the chassis, etc., and the frame can be installed at the front end or the back end through different electric vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种减震电动车架
本专利技术涉及一种电动车架领域，尤其是涉及一种减震电动车架。
技术介绍
所谓电动车架，是一种电动车使用的车架，电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，第一辆电动车于1881年制造出来，专利技术人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。目前现有的电动车架的减震功能大多都是只能在较为平坦的路面行驶当中体现，而到了较为坎坷的路面时非但不能体现减震效果，并且还容易使车身不能平稳，导致对驾驶者造成跌倒以及将底盘卡住等现象，因此需要改进。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新的减震电动车架，从而解决上述问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种减震电动车架，包括主架，所述主架上设有减震机构，所述减震机构包括主支撑杆、控制杆、副支撑杆、圆形孔、竖直杆、限位条、外齿轮、滑动槽、管套、内齿轮、堵头、过孔、弹簧、绳、支架、固定套板、通孔、球形连接块、螺杆A、连接套块、轴杆A、连接套杆、轴杆B、车轮、卡套、减震器、六方头、轴承、连接架、双头电机、轴杆C、链齿轮、连接杆、皮带轮、带条、链条、轴套，所述主支撑架设置在所述主架一端，所述控制杆与所述主支撑杆一端相连接，所述轴套套装在所述控制杆上且与所述主架相连接，所述副支撑杆数量为两个且分别连接在所述主支撑杆与所述主架另一端上，所述圆形孔开在所述副支撑杆上，所述竖直杆一端固定套装在所述圆形孔内，所述限位条连接在所述竖直杆上，所述外齿轮滑动套装在所述竖直杆上，所述滑动槽开在所述外齿轮内侧且滑动嵌装在所述限位条上，所述管套活动套装在所述竖直杆上，所述内齿轮固定套装在所述管套内一端且与所述外齿轮相啮合，所述堵头套装在所述管套另一端，所述堵头上开有一对过孔，所述弹簧两端分别顶在所述堵头与所述外齿轮相对侧表面，所述绳数量为两个且连接在所述外齿轮一侧表面两端，所述支架一端焊接在所述堵头上且另一端与所述副支撑杆相连接，所述固定套板数量为两个且分别固定焊接在所述管套上，所述通孔开在所述固定套板下端，所述球形连接块设置在一对所述固定套板之间，所述螺杆A数量为两个且穿过一对所述通孔旋拧在所述球形连接块内，所述连接套块活动套装在所述球形连接块上，所述轴杆A数量为两个且分别固定连接在所述主支撑杆另一端前、后两侧表面，所述连接架连接在所述主架上，所述双头电机连接在所述连接架上，所述轴杆C数量为两个且分别连接在所述连接架前、后两表面，所述链齿轮分别套装在所述电机输出端与所述轴杆C上，所述连接杆套装在所述轴杆C上，所述连接套杆套装在所述轴杆A上，所述轴杆B连接在所述连接套杆侧表面与所述连接杆侧表面，所述车轮套装在所述轴杆B上，所述皮带轮分别套装在所述轴杆C以及右侧所述轴杆B上，所述带条分别连接在两对所述皮带轮之间，所述链条分别连接在两对所述链齿轮之间，所述卡套连接在所述连接套杆一侧表面，所述减震器分别销轴连接在所述卡套内以及所述连接杆内且上端焊接在所述连接套块下端。进一步的，所述控制杆上端设置有用于连接的六方头。进一步的，所述轴杆A与所述连接套杆以及所述轴杆B与所述车轮之间以及所述连接杆与所述轴杆C之间均设有轴承。优选的，所述支架与所述副支撑杆之间的连接方式为螺丝连接。优选的，所述绳的材质为钢丝。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：结构简单，操作方便，具有良好的减震效果，尤其是在较为坎坷的路面，可以使车身平稳，防止驾驶者从车上摔下以及卡住底盘等现象，并且本车架可以通过不同电动车型安装在前端或后端。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为一种减震电动车架的结构示意图；图2为一种减震电动车架的局部放大图；图3为一种减震电动车架的局部放大图；图4为一种减震电动车架的局部放大图；图中所示：1、主支撑杆；2、控制杆；3、副支撑杆；4、圆形孔；5、竖直杆；6、限位条；7、外齿轮；8、滑动槽；9、管套；10、内齿轮；11、堵头；12、过孔；13、弹簧；14、绳；15、支架；16、固定套板；17、通孔；18、球形连接块；19、螺杆A；20、连接套块；21、轴杆A；22、连接套杆；23、轴杆B；24、车轮；25、卡套；26、减震器；27、六方头；28、轴承；29、连接架；30、双头电机；31、轴杆C；32、链齿轮；33、连接杆；34、皮带轮；35、带条；36、链条；37、轴套。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4中所示，本专利技术提供一种技术方案：一种减震电动车架，包括主架，所述主架上设有减震机构，所述减震机构包括主支撑杆1、控制杆2、副支撑杆3、圆形孔4、竖直杆5、限位条6、外齿轮7、滑动槽8、管套9、内齿轮10、堵头11、过孔12、弹簧13、绳14、支架15、固定套板16、通孔17、球形连接块18、螺杆A19、连接套块20、轴杆A21、连接套杆22、轴杆B23、车轮24、卡套25、减震器26、六方头27、轴承28、连接架29、双头电机30、轴杆C31、链齿轮32、连接杆33、皮带轮34、带条35、链条36、轴套37，所述主支撑架设置在所述主架一端，所述控制杆2与所述主支撑杆1一端相连接，所述轴套37套装在所述控制杆2上且与所述主架相连接，所述副支撑杆3数量为两个且分别连接在所述主支撑杆1与所述主架另一端上，所述圆形孔4开在所述副支撑杆3上，所述竖直杆5一端固定套装在所述圆形孔4内，所述限位条6连接在所述竖直杆5上，所述外齿轮7滑动套装在所述竖直杆5上，所述滑动槽8开在所述外齿轮7内侧且滑动嵌装在所述限位条6上，所述管套9活动套装在所述竖直杆5上，所述内齿轮10固定套装在所述管套9内一端且与所述外齿轮7相啮合，所述堵头11套装在所述管套9另一端，所述堵头11上开有一对过孔12，所述弹簧13两端分别顶在所述堵头11与所述外齿轮7相对侧表面，所述绳14数量为两个且连接在所述外齿轮7一侧表面两端，所述支架15一端焊接在所述堵头11上且另一端与所述副支撑杆3相连接，所述固定套板16数量为两个且分别固定焊接在所述管套9上，所述通孔17开在所述固定套板16下端，所述球形连接块18设置在一对所述固定套板16之间，所述螺杆A19数量为两个且穿过一对所述通孔17旋拧在所述球形连接块18内，所述连接套块20活动套装在所述球形连接块18上，所述轴杆A21数量为两个且分别固定连接在所述主支撑杆1另一端前、后两侧表面，所述连接架29连接在所述主架上，所述双头电机30连接在所述连接架29上，所述轴杆C31数量为两个且分别连接在所述连接架29前、后两表面，所述链齿轮32分别套装在所述电机输出端与所述轴杆C31上，所述连接杆33本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震电动车架，包括主架，其特征在于，所述主架上设有减震机构，所述减震机构包括主支撑杆(1)、控制杆(2)、副支撑杆(3)、圆形孔(4)、竖直杆(5)、限位条(6)、外齿轮(7)、滑动槽(8)、管套(9)、内齿轮(10)、堵头(11)、过孔(12)、弹簧(13)、绳(14)、支架(15)、固定套板(16)、通孔(17)、球形连接块(18)、螺杆A(19)、连接套块(20)、轴杆A(21)、连接套杆(22)、轴杆B(23)、车轮(24)、卡套(25)、减震器(26)、六方头(27)、轴承(28)、连接架(29)、双头电机(30)、轴杆C(31)、链齿轮(32)、连接杆(33)、皮带轮(34)、带条(35)、链条(36)、轴套(37)，所述主支撑架设置在所述主架一端，所述控制杆(2)与所述主支撑杆(1)一端相连接，所述轴套(37)套装在所述控制杆(2)上且与所述主架相连接，所述副支撑杆(3)数量为两个且分别连接在所述主支撑杆(1)与所述主架另一端上，所述圆形孔(4)开在所述副支撑杆(3)上，所述竖直杆(5)一端固定套装在所述圆形孔(4)内，所述限位条(6)连接在所述竖直杆(5)上，所述外齿轮(7)滑动套装在所述竖直杆(5)上，所述滑动槽(8)开在所述外齿轮(7)内侧且滑动嵌装在所述限位条(6)上，所述管套(9)活动套装在所述竖直杆(5)上，所述内齿轮(10)固定套装在所述管套(9)内一端且与所述外齿轮(7)相啮合，所述堵头(11)套装在所述管套(9)另一端，所述堵头(11)上开有一对过孔(12)，所述弹簧(13)两端分别顶在所述堵头(11)与所述外齿轮(7)相对侧表面，所述绳(14)数量为两个且连接在所述外齿轮(7)一侧表面两端，所述支架(15)一端焊接在所述堵头(11)上且另一端与所述副支撑杆(3)相连接，所述固定套板(16)数量为两个且分别固定焊接在所述管套(9)上，所述通孔(17)开在所述固定套板(16)下端，所述球形连接块(18)设置在一对所述固定套板(16)之间，所述螺杆A(19)数量为两个且穿过一对所述通孔(17)旋拧在所述球形连接块(18)内，所述连接套块(20)活动套装在所述球形连接块(18)上，所述轴杆A(21)数量为两个且分别固定连接在所述主支撑杆(1)另一端前、后两侧表面，所述连接架(29)连接在所述主架上，所述双头电机(30)连接在所述连接架(29)上，所述轴杆C(31)数量为两个且分别连接在所述连接架(29)前、后两表面，所述链齿轮(32)分别套装在所述电机输出端与所述轴杆C(31)上，所述连接杆(33)套装在所述轴杆C(31)上，所述连接套杆(22)套装在所述轴杆A(21)上，所述轴杆B(23)连接在所述连接套杆(22)侧表面与所述连接杆(33)侧表面，所述车轮(24)套装在所述轴杆B(23)上，所述皮带轮(34)分别套装在所述轴杆C(31)以及右侧所述轴杆B(23)上，所述带条(35)分别连接在两对所述皮带轮(34)之间，所述链条(36)分别连接在两对所述链齿轮(32)之间，所述卡套(25)连接在所述连接套杆(22)一侧表面，所述减震器(26)分别销轴连接在所述卡套(25)内以及所述连接杆(33)内且上端焊接在所述连接套块(20)下端。...

【技术特征摘要】
1.一种减震电动车架，包括主架，其特征在于，所述主架上设有减震机构，所述减震机构包括主支撑杆(1)、控制杆(2)、副支撑杆(3)、圆形孔(4)、竖直杆(5)、限位条(6)、外齿轮(7)、滑动槽(8)、管套(9)、内齿轮(10)、堵头(11)、过孔(12)、弹簧(13)、绳(14)、支架(15)、固定套板(16)、通孔(17)、球形连接块(18)、螺杆A(19)、连接套块(20)、轴杆A(21)、连接套杆(22)、轴杆B(23)、车轮(24)、卡套(25)、减震器(26)、六方头(27)、轴承(28)、连接架(29)、双头电机(30)、轴杆C(31)、链齿轮(32)、连接杆(33)、皮带轮(34)、带条(35)、链条(36)、轴套(37)，所述主支撑架设置在所述主架一端，所述控制杆(2)与所述主支撑杆(1)一端相连接，所述轴套(37)套装在所述控制杆(2)上且与所述主架相连接，所述副支撑杆(3)数量为两个且分别连接在所述主支撑杆(1)与所述主架另一端上，所述圆形孔(4)开在所述副支撑杆(3)上，所述竖直杆(5)一端固定套装在所述圆形孔(4)内，所述限位条(6)连接在所述竖直杆(5)上，所述外齿轮(7)滑动套装在所述竖直杆(5)上，所述滑动槽(8)开在所述外齿轮(7)内侧且滑动嵌装在所述限位条(6)上，所述管套(9)活动套装在所述竖直杆(5)上，所述内齿轮(10)固定套装在所述管套(9)内一端且与所述外齿轮(7)相啮合，所述堵头(11)套装在所述管套(9)另一端，所述堵头(11)上开有一对过孔(12)，所述弹簧(13)两端分别顶在所述堵头(11)与所述外齿轮(7)相对侧表面，所述绳(14)数量为两个且连接在所述外齿轮(7)一侧表面两端，所述支架(15)一端焊接在所述堵头(11)上且另一端与所述副支撑杆(3)相连接，所述固定套板(16)数量为两个且分别固定焊接在所述管套(9)上，所述通孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈武，
申请(专利权)人：天津钛美利科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12