一种电动车链条调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车链条调节器，包括第一支撑板，第一支撑板的一侧侧壁开设有凹槽，凹槽内部设置有调节机构，调节机构包括转动连接在凹槽的两侧侧壁之间的从动轴，从动轴的外部侧壁焊接有连接板，连接板远离从动轴的一端延伸至凹槽外部，连接板的一侧侧壁焊接有轴承，轴承的内部转动连接有转轴，转轴远离轴承的一端焊接有第一齿轮，第一支撑板的一侧侧壁开设有通孔，通孔的内部转动连接有主动轴，主动轴的一端延伸至凹槽内部焊接有第二齿轮，从动轴的外部侧壁焊接有第三齿轮。本实用新型专利技术能够对链条的松紧度进行调节，使链条处于绷直状态，而且能够随时根据链条的不同状态对链条进行调节松紧度，防止出现链条掉落等情况。

A Chain Regulator for Electric Vehicles

The utility model discloses an electric vehicle chain regulator, which comprises a first supporting plate. One side wall of the first supporting plate is provided with a groove, and an adjusting mechanism is arranged inside the groove. The adjusting mechanism includes a driven shaft rotating between the two sides of the groove. The outer side wall of the driven shaft is welded with a connecting plate, and the connecting plate extends from one end of the driven shaft to the outside of the groove. One side wall of the plate is welded with bearings, the internal rotation of the bearing is connected with a rotating shaft, one end of the rotating shaft away from the bearing is welded with a first gear, one side wall of the first supporting plate is provided with a through hole, the inner rotation of the through hole is connected with a driving shaft, one end of the driving shaft extends to the inside of the groove and a second gear is welded, and the outer side wall of the driven shaft is welded with a third gear. The utility model can adjust the elasticity of the chain, make the chain in a stretched state, and can adjust the elasticity of the chain at any time according to the different states of the chain, so as to prevent the chain from falling.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车链条调节器
本技术涉及电动车
，尤其涉及一种电动车链条调节器。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。目前，市场上还有一部分电动车是通过链条进行传动，链条使用一段时间后，链条的松紧度会降低，链条会出现松弛等情况，容易使电动车在起步加速时，电动车提速慢，而且链条松弛容易从齿条上脱落下来，为此，我们提出了一种电动车链条调节器。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动车链条调节器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种电动车链条调节器，包括第一支撑板，所述第一支撑板的一侧侧壁开设有凹槽，凹槽内部设置有调节机构，调节机构包括转动连接在凹槽的两侧侧壁之间的从动轴，从动轴的外部侧壁焊接有连接板，连接板远离从动轴的一端延伸至凹槽外部，连接板的一侧侧壁焊接有轴承，轴承的内部转动连接有转轴，转轴远离轴承的一端焊接有第一齿轮，所述第一支撑板的一侧侧壁开设有通孔，通孔的内部转动连接有主动轴，主动轴的一端延伸至凹槽内部焊接有第二齿轮，所述从动轴的外部侧壁焊接有第三齿轮，且第二齿轮与第三齿轮之间啮合传动。优选的，所述第一支撑板的一侧设置有第二支撑板，第二支撑板的一侧侧壁连接有对称设置的第一螺栓，所述第二支撑板远离第一支撑板的一侧侧壁转动连接有弧形板。优选的，所述弧形板远离第二支撑板的一侧侧壁焊接有限位板，限位板的一侧侧壁连接有第二螺栓，所述限位板的一侧侧壁均开设有螺纹孔，且第二螺栓与螺纹孔螺纹连接。优选的，所述主动轴远离第二齿轮的一端延伸至通孔的外部焊接有转板，且转板与主动轴之间垂直设置，所述转板的一侧侧壁连接有对称设置的第三螺栓。优选的，所述第一支撑板的一侧侧壁开设有对称设置的螺纹槽，且螺纹槽与第一螺栓螺纹连接。本技术有益效果是：1：通过设置的转轴、第一齿轮、连接板之间的配合，能够对链条的松紧度进行调节，使链条处于绷直状态；2：通过设置的调节机构，能够随时根据链条的不同状态对链条进行调节松紧度，防止出现链条掉落等情况；本技术能够对链条的松紧度进行调节，使链条处于绷直状态，而且能够随时根据链条的不同状态对链条进行调节松紧度，防止出现链条掉落等情况。附图说明图1为本技术提出的一种电动车链条调节器的结构侧视图；图2为本技术提出的一种电动车链条调节器的第一支撑板结构俯视图；图3为本技术提出的一种电动车链条调节器的A部分结构示意图。图中：1第一支撑板、2第二支撑板、3第一螺栓、4弧形板、5限位板、6第二螺栓、7凹槽、8从动轴、9连接板、10转轴、11第一齿轮、12主动轴、13第二齿轮、14第三齿轮、15转板、16第三螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。参照图1-3，一种电动车链条调节器，包括第一支撑板1，第一支撑板1的一侧侧壁开设有凹槽7，凹槽7内部设置有调节机构，调节机构包括转动连接在凹槽7的两侧侧壁之间的从动轴8，从动轴8的外部侧壁焊接有连接板9，连接板9远离从动轴8的一端延伸至凹槽7外部，连接板9的一侧侧壁焊接有轴承，轴承的内部转动连接有转轴10，转轴10远离轴承的一端焊接有第一齿轮11，第一支撑板1的一侧侧壁开设有通孔，通孔的内部转动连接有主动轴12，主动轴12的一端延伸至凹槽7内部焊接有第二齿轮13，从动轴8的外部侧壁焊接有第三齿轮14，且第二齿轮13与第三齿轮14之间啮合传动。第一支撑板1的一侧设置有第二支撑板2，第二支撑板2的一侧侧壁连接有对称设置的第一螺栓3，第二支撑板2远离第一支撑板1的一侧侧壁转动连接有弧形板4，弧形板4远离第二支撑板2的一侧侧壁焊接有限位板5，限位板5的一侧侧壁连接有第二螺栓6，限位板5的一侧侧壁均开设有螺纹孔，且第二螺栓6与螺纹孔螺纹连接，主动轴12远离第二齿轮13的一端延伸至通孔的外部焊接有转板15，且转板15与主动轴12之间垂直设置，转板15的一侧侧壁连接有对称设置的第三螺栓16，第一支撑板1的一侧侧壁开设有对称设置的螺纹槽，且螺纹槽与第一螺栓3螺纹连接。工作原理：移动第一支撑板1，将两个弧形板4夹在电动车链条附近的支柱上，然后拧紧第二螺栓6，对弧形板4进行固定，从而对第一支撑板1的位置进行固定，通过拧动第一螺栓3，对第二支撑板2进行更换，根据不同电动车的支柱形状不同更换对应的弧形板4，转动转板15，转板15带动主动轴12，主动轴12带动第二齿轮13与第三齿轮14啮合，从而带动从动轴8进行旋转，从动轴8带动连接板9，连接板9带动第一齿轮11进行旋转，使第一齿轮11的锯齿与链条的链槽啮合，然后继续转动转板15，直至链条完全绷紧，拧紧第三螺栓16，对第一齿轮11的位置进行固定，当链条再次松弛时，继续转动转板15，使第一齿轮11与链槽啮合，并使链条绷紧，该设计简单快捷，能够对链条的松紧度进行调节，使链条处于绷直状态，而且能够随时根据链条的不同状态对链条进行调节松紧度，防止出现链条掉落等情况。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车链条调节器，包括第一支撑板(1)，其特征在于，所述第一支撑板(1)的一侧侧壁开设有凹槽(7)，凹槽(7)内部设置有调节机构，调节机构包括转动连接在凹槽(7)的两侧侧壁之间的从动轴(8)，从动轴(8)的外部侧壁焊接有连接板(9)，连接板(9)远离从动轴(8)的一端延伸至凹槽(7)外部，连接板(9)的一侧侧壁焊接有轴承，轴承的内部转动连接有转轴(10)，转轴(10)远离轴承的一端焊接有第一齿轮(11)，所述第一支撑板(1)的一侧侧壁开设有通孔，通孔的内部转动连接有主动轴(12)，主动轴(12)的一端延伸至凹槽(7)内部焊接有第二齿轮(13)，所述从动轴(8)的外部侧壁焊接有第三齿轮(14)，且第二齿轮(13)与第三齿轮(14)之间啮合传动。

【技术特征摘要】
1.一种电动车链条调节器，包括第一支撑板(1)，其特征在于，所述第一支撑板(1)的一侧侧壁开设有凹槽(7)，凹槽(7)内部设置有调节机构，调节机构包括转动连接在凹槽(7)的两侧侧壁之间的从动轴(8)，从动轴(8)的外部侧壁焊接有连接板(9)，连接板(9)远离从动轴(8)的一端延伸至凹槽(7)外部，连接板(9)的一侧侧壁焊接有轴承，轴承的内部转动连接有转轴(10)，转轴(10)远离轴承的一端焊接有第一齿轮(11)，所述第一支撑板(1)的一侧侧壁开设有通孔，通孔的内部转动连接有主动轴(12)，主动轴(12)的一端延伸至凹槽(7)内部焊接有第二齿轮(13)，所述从动轴(8)的外部侧壁焊接有第三齿轮(14)，且第二齿轮(13)与第三齿轮(14)之间啮合传动。2.根据权利要求1所述的一种电动车链条调节器，其特征在于，所述第一支撑板(1)的一侧设置有第二支撑板(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯增春，
申请(专利权)人：天津市富星达链条有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12