一种可加热式车厢及矿用自卸车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可加热式车厢及矿用自卸车，可加热式车厢包括厢体、加热腔和排烟腔；厢体用以盛料，安装在车架上；加热腔，其安装在厢体内，发动机尾气通过在加热腔内的循环实现对厢体的加热；排烟腔，其安装在厢体上且与加热腔相连通，用以将加热腔内的发动机尾气排出。车厢的加热功能，有效解决了货车在低温工作环境下车厢粘料问题，通过尾气对车厢板加热，防止物料冻结于车厢，有效提升卸载效率和装载能力。

A Heating Car and Mine Dump Truck

The utility model discloses a heated carriage and a mining dump truck, which comprises a carriage body, a heating chamber and a smoke exhaust chamber; a carriage body is used for filling materials and is installed on the carriage; a heating chamber is installed in the carriage body; the exhaust gas of the engine is heated by circulating in the heating chamber; and a smoke exhaust chamber is installed on the carriage body and connected with the heating chamber for adding. The engine exhaust in the hot chamber is discharged. The heating function of the carriage effectively solves the sticky material problem of the carriage under the low temperature working environment. By heating the carriage plate with exhaust gas, the material can be prevented from freezing in the carriage, and the unloading efficiency and loading capacity can be effectively improved.

【技术实现步骤摘要】
一种可加热式车厢及矿用自卸车
本技术涉及一种可加热式车厢，属于自卸车车厢设计领域。
技术介绍
车厢作为自卸车的重要承载部件，其结构设计的优劣，对于整车性能的发挥具有重要影响。传统自卸车车厢有着结构复杂、工艺性差、自重大、可靠性差、成本高、易粘料、载货能力不足等缺点。为解决上述问题，本技术通过采用与传统车厢不同的设计理念，提供了一种结构简单、工艺性好、重量轻、可靠性高、低成本、不粘料、载货能力强的自卸车车厢，在多次实例应用中效果明显。
技术实现思路
本技术提供一种可加热式车厢，用以解决现有技术中存在的不足。本技术按以下技术方案实现：一种可加热式车厢，包括：厢体，用以盛料；加热腔，其安装在所述厢体内，发动机尾气通过在所述加热腔内的循环实现对所述厢体的加热；排烟腔，其安装在所述厢体上且与所述加热腔相连通，用以将所述加热腔内的发动机尾气排出。进一步，所述厢体包括底板以及焊接在底板上边沿的前板、尾板、左侧板和右侧板。进一步，还包括：折弯板，其焊接在所述前板内壁上尾气导入装置连接板，其焊接在所述前板外壁上，用以于与前板和折弯板构成前加热腔；右侧V形筋，其焊接在所述右侧板和底板的内侧连接处用以构成右侧加热腔；左侧V形筋，其焊接在所述左侧板和底板的内侧连接处用以构成左侧加热腔；平板，其焊接在所述尾板上用以构成尾部加热腔；其中，所述右侧加热腔和左侧加热腔分别与前加热腔、尾部加热腔相连通。进一步，还包括两个相对称的安装在尾板的外壁上的举升支座；其中，右侧的举升支座与尾部加热腔相连通构成右侧排烟腔；左侧的举升支座与尾部加热腔相连通构成左侧排烟腔；所述右侧加热腔和左侧加热腔分别与前加热腔、尾部加热腔、右侧排烟腔、左侧排烟腔相连通，构建出整个车厢的加热系统。进一步，所述举升支座包括：U型板，其密封的焊接在所述尾板外壁上；两块支撑座，相对应的焊接在所述U型板两侧；轴，用以插入在所述两块支撑座中以及车架上的轴承中，以及紧固组件，用以将轴限位在两块支撑座中；其中，紧固组件包括固定板、压板、两个螺钉和两个螺纹座；所述固定板与轴一端焊接在一起，两个螺纹座相间隔的焊接在任一支撑座上，当轴插入在两块支撑座后，固定板中的凸起处在两个螺纹座之间，通过螺钉将压板紧固在螺纹座上，使得轴限位在两块支撑座中；压板安装后与轴预留间隙，允许轴有预定的轴向位移量，避免压板直接承力。进一步，所述尾气导入装置连接板上设置有可拆装的封板，在不使用车厢加热功能情况下，能够替换进气装置组件，对加热腔体进行封闭。进一步，所述左侧板内壁上焊接有左侧腹板；所述右侧板内壁上焊接有右侧腹板；所述底板内壁上焊接有底部腹板；所述尾板上焊接有尾部腹板；所述左侧板顶面焊接有左侧U形板，所述右侧板顶面焊接有右侧U形板。进一步，在所述厢体的尾部还设置有车厢后挡板装置；所述车厢后挡板装置包括由板Ⅰ和相对称设置的两个板Ⅱ构成的U型板架、两根拉链以及两个安装座；其中一个板Ⅱ通过旋转组件铰接在左侧板上，另一个板Ⅱ通过旋转组件铰接在右侧板上；两个安装座相对称的安装在厢体的两侧，所述拉链的一端通过轴销与板Ⅱ相铰接，锁链的另一端通过连接板与安装座相铰接；举升过程中，通过两根拉链的角度倾斜产生侧向拉力限定U型板架位置，通过货厢翻转的角度变化实现卸料。进一步，还包括两个减震器支座，该两个减震器支座相对称安装于底板前部两侧位置，其中，减震器支座包括减震器支座主体和间隙调节装置；所述减震器支座主体与车厢底板固定连接，通过间隙调节装置实现与车架的间隙调节，有效控制车辆在行驶过程中车厢所产生的横向位移，起到横向限位功能；每一个减震器支座上均安装有至少一个减震垫组件，用以减缓车厢下落对车架的冲击。一种矿用自卸车，包括车架，还包括前述的可加热式车厢；所述可加热式车厢可翻转的安装在所述车架上。本技术有益效果：车厢为可加热式，在车厢前板与底板、侧板与底板、尾板与底板结合部位分别设置有加热腔，发动机尾气通过在加热腔内的循环，实现对车厢的加热。车厢的加热功能，有效解决了货车在低温工作环境下车厢粘料问题，通过尾气对车厢板加热，防止物料冻结于车厢，有效提升卸载效率和装载能力。前加热腔的尾气导入装置连接板上设置有可拆装封板，在不使用车厢加热功能情况下，可替换进气装置组件，对加热腔体进行封闭。车厢尾部安装有后档板装置，举升过程中，通过两根拉链的角度倾斜产生侧向拉力限定U型板架位置，通过货厢翻转的角度变化使得U型板架与尾板之间开度快速增大，提高自卸车卸料速度。轴采用压板限位，通过螺栓将压板安装于举升支座；压板安装后与轴预留5mm间隙，允许轴有一定的轴向位移量，避免压板直接承力，连接可靠性较好。减震器支座兼顾减震垫组件安装和车厢横向限位双重功能；减震垫组件用以减缓车厢下落对车架的冲击，且通过螺栓形式安装在减震器支座上使得减震垫组件拆装方便；通过间隙调节装置实现与车架的间隙调节，有效控制车辆在行驶过程中车厢所产生的横向位移，起到横向限位功能。附图说明图1是本技术的车厢安装位置示意图；图2是本技术的厢体结构图Ⅰ；图3是本技术的厢体结构图Ⅱ；图4是本技术的厢体结构图Ⅲ；图5是本技术的厢体结构图Ⅳ；图6是本技术的车厢封板与尾气导入装置连接板安装图；图7是图6的局部放大图；图8是本技术的车厢俯视图；图9是本技术的车厢翻转位置图；图10是本技术描述的车厢销轴安装位置图；图11是图10中A部放大图；图12是本技术的车厢销轴安装分解图；图13为本技术的减震垫组件与减震器支座的安装示意图；图14为本技术的减震器支座结构示意图；图15为本技术的减震器支座另一视角结构示意图；图16为图15中的A部放大示意图；图17为本技术的减震器支座主体结构示意图；图18为本技术的车厢后挡板装置结构示意图；图19为本技术的安装座与连接板结构示意图；图20为本技术的旋转组件分解结构示意图。附图标识：1.帽沿；2.前板；3.右侧板；4.右侧U形板；5.右侧腹板；6.底板Ⅰ；7.底部腹板；8.尾板；9.尾部腹板；10.左侧板；11.左侧U形板；12.左侧腹板；13.旋转组件；13-1.旋转轴；13-2.轴套；13-3.端盖；13-4.垫圈；13-5.螺栓；13-5.旋转座；14.拉链；15.销轴；16.安装座；17.车厢后挡板装置；18.举升支座；18-1.U型板；18-2.支撑座；18-3.轴；18-4.固定板；18-5.压板；18-6.螺钉；18-7.螺纹座；19.支撑架；20.连接板；21.折弯板；22.右侧V形筋；23.平板；24.左侧V形筋；25.尾气导入装置连接板；26.封板；100.厢体；200.车架；300.减震器支座；400.减震垫组件；301.减震垫安装板；302.前立板；303.后立板；304.侧板；305.背板；306.底板Ⅱ；307.调节板；308.厚调整垫；309.薄调整垫；3010.紧固螺栓；3011.套管；3012.垫片；3013.碟垫；3014.紧固螺母；3015.调节螺栓；3016.调节螺母。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可加热式车厢，其特征在于，包括：厢体，用以盛料；加热腔，其安装在所述厢体内，发动机尾气通过在所述加热腔内的循环实现对所述厢体的加热；排烟腔，其安装在所述厢体上且与所述加热腔相连通，用以将所述加热腔内的发动机尾气排出。

【技术特征摘要】
1.一种可加热式车厢，其特征在于，包括：厢体，用以盛料；加热腔，其安装在所述厢体内，发动机尾气通过在所述加热腔内的循环实现对所述厢体的加热；排烟腔，其安装在所述厢体上且与所述加热腔相连通，用以将所述加热腔内的发动机尾气排出。2.根据权利要求1所述的一种可加热式车厢，其特征在于：所述厢体包括底板以及焊接在底板上边沿的前板、尾板、左侧板和右侧板。3.根据权利要求2所述的一种可加热式车厢，其特征在于，还包括：折弯板，其焊接在所述前板内壁上尾气导入装置连接板，其焊接在所述前板外壁上，用以于与前板和折弯板构成前加热腔；右侧V形筋，其焊接在所述右侧板和底板的内侧连接处用以构成右侧加热腔；左侧V形筋，其焊接在所述左侧板和底板的内侧连接处用以构成左侧加热腔；平板，其焊接在所述尾板上用以构成尾部加热腔；其中，所述右侧加热腔和左侧加热腔分别与前加热腔、尾部加热腔相连通。4.根据权利要求3所述的一种可加热式车厢，其特征在于，还包括两个相对称的安装在尾板的外壁上的举升支座；其中，右侧的举升支座与尾部加热腔相连通构成右侧排烟腔；左侧的举升支座与尾部加热腔相连通构成左侧排烟腔；所述右侧加热腔和左侧加热腔分别与前加热腔、尾部加热腔、右侧排烟腔、左侧排烟腔相连通，构建出整个车厢的加热系统。5.根据权利要求4所述的一种可加热式车厢，其特征在于，所述举升支座包括：U型板，其密封的焊接在所述尾板外壁上；两块支撑座，相对应的焊接在所述U型板两侧；轴，用以插入在所述两块支撑座中以及车架上的轴承中，以及紧固组件，用以将轴限位在两块支撑座中；其中，紧固组件包括固定板、压板、两个螺钉和两个螺纹座；所述固定板与轴一端焊接在一起，两个螺纹座相间隔的焊接在任一支撑座上，当轴插入在两块支撑座后，固定板中的凸起处在两个螺纹座之间，通过螺钉将...

【专利技术属性】
技术研发人员：王道明，乔奎普，张杰山，秦红义，汤治明，冯汉队，
申请(专利权)人：徐州徐工矿山机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32