一种自卸车货厢后挡板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自卸车货厢后挡板，所述的后挡板与货厢本体相连，所述的货厢本体包括货厢底板和货厢侧板，所述的后挡板包括尾板总成和设置在尾板总成两端的臂板总成，所述的臂板总成位于货厢侧板的外侧与其固定相连；还包括拆卸固定机构，所述的拆卸固定机构设置在臂板总成上，用于将后挡板自由拆装在货厢本体上，同时调节后挡板与货厢本体之间的间隙大小。本实用新型专利技术通过采用与传统货厢后挡板不同的设计理念，通过与尾板相连的臂板总成和拆卸固定机构将后挡板固定在车架上，既提升了刚度和拆装便捷性、实现了轻量化、又解决了卡滞问题。

A rear baffle of dump truck

The utility model discloses a rear baffle of a dump truck. The rear baffle is connected with the main body of the truck. The main body of the truck includes the bottom plate of the truck and the side plate of the truck. The rear baffle includes the tail plate assembly and the arm plate assembly arranged at both ends of the tail plate assembly. The arm plate assembly is fixed at the outer side of the side plate of the truck; the disassembly and fixing mechanism is also included. The disassembly and fixing mechanism is arranged on the arm plate assembly for freely disassembling and installing the rear baffle on the body of the cargo compartment, and adjusting the gap between the rear baffle and the body of the cargo compartment. The utility model fixes the rear baffle on the frame by adopting different design concepts from the rear baffle of the traditional cargo compartment, through the arm plate assembly connected with the tail plate and the disassembly and fixing mechanism, which not only improves the rigidity and the convenience of disassembly and assembly, achieves lightweight, but also solves the sticking problem.

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车货厢后挡板
本技术属于自卸车领域，具体涉及一种自卸车货厢后挡板。
技术介绍
货厢总成是自卸车上的大型承载结构件之一。近年来，全球对环境的保护意识增强，工程设备逐步朝着效益最大化、人性化、轻量化方向发展，货厢总成作为自卸车的重要零部件之一，如何对货厢总成进行优化设计尤为重要，而货厢后挡板又为货厢总成的重要组成部分，其结构设计的合理性与否直接决定着货厢总成的性能优劣。由于货厢主体结构为尾部开放的箱型结构，为增加货厢的装载量，在货厢尾部多设计有后挡板，但传统式货厢后挡板的缺点是：容易变形、拆装复杂、自重比较重、易卡滞等。因此本技术设计了一种自卸车货厢后挡板。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出一种自卸车货厢后挡板。实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术通过以下技术方案实现：一种自卸车货厢后挡板，所述的后挡板与货厢本体相连，所述的货厢本体固定在车架上，包括货厢底板和货厢侧板，其特征在于：所述的后挡板包括尾板总成和设置在尾板总成两端的臂板总成，所述的臂板总成位于货厢侧板的外侧与其固定相连；还包括拆卸固定机构，所述的拆卸固定机构设置在臂板总成上，用于将后挡板自由拆装在货厢本体上，同时调节后挡板与货厢本体之间的间隙大小。作为本技术的进一步改进，所述的拆卸固定机构包括设置在臂板总成与尾板总成的连接处的第一螺栓。作为本技术的进一步改进，所述的拆卸固定机构包括设置在臂板总成中部用于与货厢侧板相连安装板和旋转组件。作为本技术的进一步改进，所述的旋转组件包括旋转座，所述的旋转座设有通孔，还包括依次套接与通孔同轴设置的旋转轴、轴套、端盖、垫圈和第二螺栓，所述的第二螺栓从外侧将所述的垫圈固在所述的端盖上，所述的端盖与所述的旋转轴的接触面设有相互贴合的凸台结构和凹台结构，所述的垫圈安装与所述的端盖的凹槽内，所述的旋转轴固定在所述的安装板上，其外径等于所述的通孔的直径。作为本技术的进一步改进，所述的安装板的顶端设凸形限位块，所述的货厢侧板固定了具有与所述的凸形限位块相配合具有凹槽结构的货厢安装座。作为本技术的进一步改进，所述的拆卸固定机构包括设置在所述的臂板总成另一端依次连接的拉链、调节板和安装座，所述的拉链的另一端通过安装在臂板总成顶端的第一轴销相连，所述的安装座固定在所述的车架上。作为本技术的进一步改进，包括两块平行设置的两块调节板，所述的调节板之间的间隙等于所连接的安装座的厚度，所述的调节板通过相配合的第二销轴和法兰螺栓固定在所述的安装座的两侧，所述的第二轴销轴向中心点与所述的第一轴销轴向中心点位于平行于车辆中轴面的同一平面内。作为本技术的进一步改进，在所述的调节板的另一端的间隙中设置了环形限位块，所述的第二轴销贯穿所述的环形限位块，所述的环形限位块的厚度等于平行设置的所述调节板之间的间隙。作为本技术的进一步改进，在所述的调节板上和所述的安装座上包括若干排相互配合的调节孔和安装孔，所述的调节孔的中心距为20-30mm，所述的安装孔的中心距的40-60mm。作为本技术的进一步改进，所述的臂板总成还包括设置在其与所述的货厢侧板之间的限位板，还包括位于所述的限位板和货厢侧板间隙中的耐磨帖，所述的耐磨帖的厚度与间隙的宽度相匹配。本技术的有益效果：本技术通过采用与传统货厢后挡板不同的设计理念，通过与尾板相连的臂板总成和拆卸固定机构将后挡板固定在车厢底部，既提升了刚度和拆装便捷性、实现了轻量化、又解决了卡滞问题。附图说明图1是本技术描述的货厢后挡板安装示意图；图2、图3是本技术描述的货厢后挡板结构示意图；图4、图5是本技术描述的货厢后挡板-尾板总成结构示意图；图6是本技术描述的货厢后挡板-拉链调节组件结构示意图；图7是调节组件的放大图；图8是本技术描述的货厢后挡板-旋转组件分解结构示意图；图9是本技术描述的货厢后挡板-旋转组件结构示意图；图10本技术描述的货厢后挡板-臂板总成结构示意图；图11是端盖剖面图及立体图；图12是安装板与货厢安装座分解图；图13是安装板与货厢安装座装配位置示意图；其中：1-尾板总成，1-1-尾板，1-2-尾侧板，1-3-筋板，1-4-横梁，1-5-平板，1-6-弯板，2-第一螺栓，3-调整垫，4-货厢安装座，4-1-梯形凹槽，5-臂板，5-1-限位块，5-2-耐磨帖，6-第一轴销，7-拉链，8-调节板，8-1-环形限位块，8-2-第二销轴，8-3-法兰螺栓，8-4-调节孔，9-1-安装孔，9-安装座，10-减震块，11-安装板，11-1-梯形凸台，12-货厢本体，12-1-货厢底板，12-2-货厢侧板，13-旋转组件，13-1-旋转轴，13-2-轴套，13-3-端盖，13-4-垫圈，13-5-第二螺栓，14-车架。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面结合附图对本技术的应用原理作详细的描述。一种自卸车货厢后挡板，所述的后挡板与货厢本体12相连，所述的货厢本体12安装在车架14上，所述的货厢本体12包括货厢底板12-1和货厢侧板12-2，所述的后挡板包括尾板总成1和设置在尾板总成1两端的臂板总成。所述的尾板总成1为采用450HB高强耐磨钢材料制作而成的，包括尾板1-1、两侧的尾侧板1-2，起支撑作用的横梁1-4和筋板1-3，在内侧还包括与其相连的平板1-5和弯板1-6在所述的尾板总成1与所述的货厢底板12-1的接触面上设有减震块10，所述的减震块10与尾板总成1相连。所述的臂板总成呈手枪型的臂板5，为了降低重量和成本，所述的臂板5从尾端到前端尺寸组件减小，其尾端与尾板总成1相连，其宽度与所述的尾板1-1或尾侧板1-2的高度相当，臂板5的中间为主体的矩形结构，臂板5的前端为具有尖端的三角结构。所述的臂板总成位于货厢侧板12-2的外侧与其固定相连；还包括拆卸固定机构，所述的拆卸固定机构设置在臂板5上，用于将后挡板自由拆装在货厢本体12上，同时调节后挡板与货厢本体12之间的间隙大小。在臂板5的尾端，所述的拆卸固定机构包括设置在臂板总成与尾板总成1的连接处的第一螺栓2，在所述的臂板5和尾侧板1-2设有多个位置相对应的螺栓孔，通过调节第一螺栓2和调整垫3实现两者的自由拆装和间隙可调节的侧向连接。在臂板5的中间对应于矩形结构的下方，所述的拆卸固定机构包括设置在臂板总成中部用于与货厢侧板12-2相连安装板11和旋转组件13。为了提高材料的利用率，同时能够保证旋转组件13中的旋转轴与货厢本体1之间具有合适的定位尺寸，以提高装配效率，与臂板5相连的安装板11采用现场配焊的方式组合。所述的安装板11的顶端设凸形限位块，底部位置设有螺纹安装孔。所述的货厢侧板12-2固定了具有与所述的凸形限位块相配合具有凹槽结构的货厢安装座4。装配过程中可以先将安装板11上的梯形凸台11-1插入货厢安装座4的梯形凹槽内，这样在完成限位后再进行底部的螺栓连接，可更为精准地对齐安装孔位，由于上端被卡合紧固，所述的安装板11在下端只需采用两个螺纹安装孔便可完成紧固安装，有效提升了装配本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自卸车货厢后挡板，所述的后挡板与货厢本体(12)相连，所述的货厢本体(12)固定在车架(14)上，包括货厢底板(12‑1)和货厢侧板(12‑2)，其特征在于：所述的后挡板包括尾板总成(1)和设置在尾板总成(1)两端的臂板总成，所述的臂板总成位于货厢侧板(12‑2)的外侧与其固定相连；还包括拆卸固定机构，所述的拆卸固定机构设置在臂板总成上，用于将后挡板自由拆装在货厢本体(12)上，同时调节后挡板与货厢本体(12)之间的间隙大小。

【技术特征摘要】
1.一种自卸车货厢后挡板，所述的后挡板与货厢本体(12)相连，所述的货厢本体(12)固定在车架(14)上，包括货厢底板(12-1)和货厢侧板(12-2)，其特征在于：所述的后挡板包括尾板总成(1)和设置在尾板总成(1)两端的臂板总成，所述的臂板总成位于货厢侧板(12-2)的外侧与其固定相连；还包括拆卸固定机构，所述的拆卸固定机构设置在臂板总成上，用于将后挡板自由拆装在货厢本体(12)上，同时调节后挡板与货厢本体(12)之间的间隙大小。2.根据权利要求1所述的一种自卸车货厢后挡板，其特征在于：所述的拆卸固定机构包括设置在臂板总成与尾板总成(1)的连接处的第一螺栓(2)。3.根据权利要求1所述的一种自卸车货厢后挡板，其特征在于：所述的拆卸固定机构包括设置在臂板总成中部用于与货厢侧板(12-2)相连安装板(11)和旋转组件(13)。4.根据权利要求3所述的一种自卸车货厢后挡板，其特征在于：所述的旋转组件(13)包括旋转座(13-6)，所述的旋转座(13-6)设有通孔，还包括依次套接与通孔同轴设置的旋转轴(13-1)、轴套(13-2)、端盖(13-3)、垫圈(13-4)、和第二螺栓(13-5)，所述的第二螺栓(13-5)从外侧将所述的垫圈(13-4)紧固在所述的端盖(13-3)上，所述的端盖(13-3)与所述的旋转轴(13-1)的接触面设有相互贴合的凸台结构和凹台结构，所述的垫圈(13-4)安装于所述的端盖(13-3)的凹槽内，所述的旋转轴(13-1)固定在所述的安装板(11)上，其外径等于所述的通孔的直径。5.根据权利要求3所述的一种自卸车货厢后挡板，其特征在于：所述的安装板(11)的顶端设凸形限位块，所述的货厢侧板(12-2)固定了具...

【专利技术属性】
技术研发人员：王道明，张杰山，秦红义，乔奎普，冯汉队，汤治明，
申请(专利权)人：徐州徐工矿山机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32