车辆加热设备制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆加热设备，包括：加热设备壳体，该加热设备壳体限定用于要加热的空气的空气流动空间并且具有使空气进入空气流动空间的入口区域和使空气从空气流动空间排出的出口区域；在加热设备壳体中要以燃烧空气和燃料供给的燃烧室组件；热交换器区域，热交换器区域具有沿壳体纵轴线方向延伸并且在外侧上被在空气流动空间中流动的空气绕流的热交换器壳体，在热交换器壳体的外侧上设有热传递肋，加热设备壳体具有壳体周壁和邻接于壳体周壁的出口端壁区域，所述热传递肋具有沿壳体周壁延伸的纵向边缘和沿出口端壁区域延伸的径向边缘，在至少一个热传递肋中，径向边缘与出口端壁区域的距离从径向外部向径向内部至少局部地改变、优选增大。

Vehicle heating equipment

The invention relates to a vehicle heating device, which includes: a heating device housing, which is limited to the air flow space of the air to be heated and has an inlet area for the air to enter the air flow space and an outlet area for the air to be discharged from the air flow space; a combustion chamber assembly to be supplied with combustion air and fuel in the heating device housing; and heat exchange. In the heat exchanger area, the heat exchanger area has a heat exchanger shell extending along the longitudinal axis of the shell and flowing around the air flowing in the air flowing space on the outer side, a heat transfer rib is arranged on the outer side of the heat exchanger shell, and the heating equipment shell has a shell wall and an exit end wall adjacent to the shell wall. The heat transfer rib has a longitudinal extension along the shell wall. In at least one heat transfer rib, the distance between the radial edge and the outlet end wall region is changed from the radial exterior to the radial interior at least locally and preferably increased.

【技术实现步骤摘要】
车辆加热设备
本专利技术涉及一种车辆加热设备，该车辆加热设备在车辆中可以作为停车采暖装置和/或加热器使用，以用于在起动之前或在运行期间对车辆的系统区域进行热处理。
技术介绍
由DE19734814C1已知一种在图2中示出的燃料运行的车辆加热设备10，其用于加热要导入到车辆内部空间中的空气。该车辆加热设备10包括带有热交换器壳体12的热交换器区域11，该热交换器壳体具有沿壳体纵轴线L的方向长形伸展的周壁区域14。被周壁区域14包围的壳体内部空间16沿壳体纵轴线L的方向被邻接于周壁区域14的底壁区域18轴向封闭。在热交换器壳体12的朝向壳体内部空间16的内侧20上设有延续直至底壁区域18的第一热传递肋22。在热交换器壳体12的背离壳体内部空间16的外侧24上同样设有延续直至底壁区域18的第二热传递肋26。在同样沿轴向邻接于周壁区域14的燃烧组件支承区域28上载有燃烧室组件30，该燃烧室组件具有燃烧室壳体32和焰管34。在设置于燃烧室壳体32的底部区域上的多孔的汽化介质36中通过燃料输送管路38馈入液态燃料。用于燃烧所需的空气通过燃烧空气鼓风机40(在此构成为侧通道鼓风机)朝向燃烧室壳体32输送。所述燃烧空气鼓风机40同样支承在热交换器壳体12的燃烧组件支承区域28上。燃烧空气鼓风机40包括电动马达42，该电动马达既驱动用于输送燃烧空气的输送轮43，又驱动用于输送要加热的空气的输送轮44。加热设备壳体46对要被要加热的空气穿流的空气流动空间47限界并且在输送轮44附近在入口区域49中具有热空气进入开口48。在输送轮输送的空气在出口区域51的在底壁区域18附近的热空气排出开口50处从外壳体46排出之前，通过输送轮44输送的空气沿加热设备壳体46朝向热交换器壳体12流动并且绕流第二热传递肋26。加热设备壳体46包括壳体周壁56，该壳体周壁具有例如基本上矩形的横截面和关于壳体纵轴线L基本上柱形的结构。在壳体周壁56的处于出口区域51附近的端部上邻接有总体用58表示的出口端壁区域。所述出口端壁区域58包括锥形地逐渐变细的区域60，该区域在径向外部在弯曲形的过渡区域中邻接于壳体周壁56并且在径向内部在过渡区域中邻接于基本上柱形的、例如构成为具有圆形结构的壳体出口区段62。在该壳体出口区段62中构成出口区域51的热空气排出开口50。通过燃烧空气鼓风机40输送到燃烧室壳体32中的燃烧空气在那里利用从多孔的汽化介质36汽化排出的燃料燃烧。燃烧废气沿焰管34流动并且到达内部空间16中。在那里，燃烧废气沿第一热传递肋22朝向构成在废气管接口52中的废气排出开口54回流。设置在热交换器壳体12的外侧24上的热传递肋26、即第二热传递肋26在径向外部分别包括一个基本上沿壳体纵轴线L的方向延伸的并且相对壳体周壁56具有基本上恒定的距离的纵向边缘64。在处于出口区域51附近的区域中，纵向边缘64过渡到径向边缘66中。在第一径向边缘区域68中，径向边缘66邻接于纵向边缘64。在径向内部有第二径向边缘区域70邻接于第一径向边缘区域68，该第二径向边缘区域与壳体纵轴线L基本上正交地定向并且沿轴向与热空气排出开口50相对置。所述第一径向边缘区域68基本上平行于出口端壁区域58的锥形地逐渐变细的区域60延伸。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种车辆加热设备，该车辆加热设备具有改进的热传递能力。按照本专利技术，该目的通过如下的车辆加热设备得以实现，该车辆加热设备包括：-加热设备壳体，其中，所述加热设备壳体限定用于要加热的空气的空气流动空间并且具有使空气进入到空气流动空间中的入口区域和使空气从空气流动空间排出的出口区域，-在加热设备壳体中要以燃烧空气和燃料供给的燃烧室组件，-热交换器区域，该热交换器区域具有沿壳体纵轴线方向长形伸展的并且在外侧上可被在空气流动空间中流动的空气绕流的热交换器壳体，其中，在热交换器壳体外侧上设有热传递肋，其中，所述加热设备壳体具有壳体周壁和邻接于壳体周壁的出口端壁区域，其中，所述热传递肋具有沿壳体周壁延伸的纵向边缘和沿出口端壁区域延伸的径向边缘，其中，在至少一个热传递肋中，径向边缘与出口端壁区域的距离从径向外部向径向内部至少局部地改变、优选增大。通过径向边缘相对于出口端壁区域变化的、尤其是发散的设计方案，在热交换器区域的轴向端部区域中产生在空气流动空间中流动的空气的不均匀的压力损失。这强制使得所述空气的较大的部分与热交换器壳体接触并且因此在所述空气和热交换器壳体之间增强的热传递相互作用，尤其是在热交换器壳体的轴向端部区域中，该热交换器壳体邻接于大致成形为柱形的周壁区域可以具有例如球冠状成形的底壁区域。为了尽可能有效地形成前述的效果，提出：在所有热传递肋中，径向边缘与出口端壁区域的距离从径向外部向径向内部至少局部地变化、优选增大。所述距离的确定的变化例如可以通过如下方式实现：出口端壁区域至少局部地锥形地逐渐变细地构成，并且径向边缘与出口端壁区域的距离至少在径向边缘的沿出口端壁区域的锥形地逐渐变细的区域延伸的区段中变化、优选增大。例如结构可以如下设计，使得出口端壁区域的锥形地逐渐变细的区域在径向外部邻接于壳体周壁并且在径向内部邻接于提供出口区域的排出开口的、优选基本上柱形的壳体出口区段，其中，优选在相对出口端壁区域具有变化的、优选增大的距离的区域中，径向边缘基本上直线地延伸。为了一方面关于要求的结构空间，另一方面为了所追求的不均匀的压力损失，提出如下有利的设计方案：在相对出口端壁区域具有变化的、优选增大的距离的区域中，径向边缘与出口端壁区域具有在5°至15°范围内、优选大约10°的角度。此外，按照本专利技术车辆加热设备可以这样构造，使得在至少一个、优选每个热传递肋中，径向边缘具有在径向外部邻接于纵向边缘的第一径向边缘区域和在径向内部邻接于第一径向边缘区域并且与壳体纵轴线基本上正交地定向的第二径向边缘区域，其中，径向边缘到外端壁区域的距离在第一径向边缘区域中变化、优选增大，或/和第二径向边缘区域沿壳体纵轴线的方向与出口区域沿轴向相对置。为了尤其是在要加热的空气基本上沿壳体纵轴线的方向沿热传递肋穿流空气流动空间的区域中确保均匀的空气流动，提出：壳体周壁至少在其包围热交换器壳体的区域中构成为基本上柱形的，并且至少一个热传递肋、优选所有热传递肋的纵向边缘沿壳体纵轴线的方向相对壳体周壁具有基本上恒定的距离。为此有利的是：热传递肋基本上直线地沿壳体纵轴线的方向延伸。附图说明接下来参考附图详细阐述本专利技术。图中示出：图1为按照本专利技术构造的车辆加热设备的简化示出的局部剖视图；图2为由现有技术已知的车辆加热设备的纵剖视图。具体实施方式在接下来详细阐述燃料运行的车辆加热设备的按照本专利技术的设计方案之前，要指出：这种车辆加热设备的基本结构可以如之前参考图2所说明的那样。这尤其是也涉及燃烧室组件的或鼓风机的设计方案，所述鼓风机既用于输送燃烧空气，又用于输送热空气。在图1中，热交换器区域11的热交换器壳体12在纵剖视图中示出。可见构成在周壁区域14的内侧20上并且沿壳体纵轴线L的方向延伸的第一热传递肋22。此外可见在热交换器壳体12的外侧24上延伸的第二热传递肋26。所述第二热传递肋沿壳体纵轴线L的方向长形伸展或者说沿该方向延伸，从而从入口区域49至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆加热设备，该车辆加热设备包括：‑加热设备壳体(46)，其中，所述加热设备壳体(46)限定用于要加热的空气的空气流动空间(47)并且具有使空气进入空气流动空间(47)的入口区域(49)和使空气从空气流动空间(47)排出的出口区域(51)，‑在加热设备壳体(46)中要以燃烧空气和燃料供给的燃烧室组件(30)，‑热交换器区域(11)，该热交换器区域具有沿壳体纵轴线(L)方向长形伸展的并且在外侧(24)上被在空气流动空间(47)中流动的空气绕流的热交换器壳体(12)，其中，在热交换器壳体(12)的外侧(24)上设有热传递肋(26)，其中，所述加热设备壳体(46)具有壳体周壁(56)和邻接于壳体周壁(56)的出口端壁区域(58)，其中，所述热传递肋(26)具有沿壳体周壁(56)延伸的纵向边缘(64)和沿出口端壁区域(58)延伸的径向边缘(66)，其中，在至少一个热传递肋(26)中，径向边缘(66)与出口端壁区域(58)的距离从径向外部向径向内部至少局部地改变、优选增大。

【技术特征摘要】
2017.08.21 DE 102017119077.51.一种车辆加热设备，该车辆加热设备包括：-加热设备壳体(46)，其中，所述加热设备壳体(46)限定用于要加热的空气的空气流动空间(47)并且具有使空气进入空气流动空间(47)的入口区域(49)和使空气从空气流动空间(47)排出的出口区域(51)，-在加热设备壳体(46)中要以燃烧空气和燃料供给的燃烧室组件(30)，-热交换器区域(11)，该热交换器区域具有沿壳体纵轴线(L)方向长形伸展的并且在外侧(24)上被在空气流动空间(47)中流动的空气绕流的热交换器壳体(12)，其中，在热交换器壳体(12)的外侧(24)上设有热传递肋(26)，其中，所述加热设备壳体(46)具有壳体周壁(56)和邻接于壳体周壁(56)的出口端壁区域(58)，其中，所述热传递肋(26)具有沿壳体周壁(56)延伸的纵向边缘(64)和沿出口端壁区域(58)延伸的径向边缘(66)，其中，在至少一个热传递肋(26)中，径向边缘(66)与出口端壁区域(58)的距离从径向外部向径向内部至少局部地改变、优选增大。2.如权利要求1所述的车辆加热设备，其特征在于，在所有热传递肋(26)中，径向边缘(66)与出口端壁区域(58)的距离从径向外部向径向内部至少局部地变化、优选增大。3.如权利要求1或2所述的车辆加热设备，其特征在于，所述出口端壁区域(58)至少局部地锥形地逐渐变细地构成，并且径向边缘(66)与出口端壁区域(58)的距离至少在径向边缘(66)的沿出口端壁区域(58)的锥形地逐渐变细的区域(60)延伸的区段中变化、优选增大。4.如权利要求3所述的车辆加热设备，其特征在于，所述出口端壁区域(58)的锥形地逐渐变细的区域(60)在径向外部邻接于壳体周壁(56)并...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·施勒尔，
申请(专利权)人：埃贝斯佩歇气候控制系统有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE