车辆室内用电加热器制造技术

一种车辆室内用电加热器，属于车辆室内加热设备。它包括由电极组件供应电能的加热芯体，该加热芯体由发热组件和散热组件叠加组装而成，其中，所述加热芯体由预设个数的发热单元构成，电极组件由阴极元件和阳极元件构成；所述发热单元由通正电极的阳极元件（或通负电极的阴极元件）与装有ＰＴＣ发热陶瓷的发热组件邻接装配，该发热组件与散热组件邻接装配，该散热组件与通负电极的阴极元件（或通正电极的阳极元件）邻接装配构成一个单元；接续是，装有ＰＴＣ发热陶瓷的发热组件与前述的阴极元件（或阳极元件）邻接装配，发热组件与散热组件邻接装配，散热组件与阳极元件（或阴极元件）邻接装配，又构成一个发热单元，依此叠加组装成加热芯体。本案可有效提高加热器加热效率，组装方便。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆室内加热设备，特别是设置在汽车空调中的电加热装置。
技术介绍
在汽车刚启动或启动后的一段时间内，发动机冷却液输送的热量无法迅速加热车 室，也不能满足车辆除霜、除雾要求，为解决此类问题，提高汽车的舒适性，人们在汽车空调 中安装一个附加装置一电加热器。如已公开的中国专利=200310123139. 7涉及电加热器的一种新型构造原理，其中 框架和弹性装置的功能相互分离。作为电加热器的一个框架，利用一个包括两个半壳的壳 体。PTC加热元件的定位辅助装置设置于壳体中。壳体的纵向侧基本敞开以便容许空气通 过加热记录器。另外还有一弹性装置插入于壳体中，弹性装置包括散热器元件、PTC加热元 件和接触片材的分层结构。在加热器已装配好后，可将弹性装置通过侧向开口插入加热器 中。如已公开的中国专利=200710148348. 5公开了一种电加热器。具有多个常见且便 宜部件的加热器被用于具有不同加热要求的不同的车辆内。用于接纳和固定PTC元件的热 分割件和非热分割件大体相同。分割件在一对框架构件之间按照大体相等的间隔被间隔 开。金属热交换片被设置在与热分割件相邻的热交换气流通道内。树脂虚件被设置在位于 非热分割件间的非热交换气流通道内。又如已公开的中国专利申请号=200810129911. 9涉及一种用于机动车的附加加 热装置的电加热设备，具有多个装配形成加热块的加热元件；控制装置，用于控制加热元 件，其中，控制装置与加热块一起形成结构单元；以及具有接触元件和/或冷却器元件，其 在控制装置和加热块之间延伸。根据本技术，针对简单制造以及加热块的良好的密封 来开发上述电加热设备，关于控制装置，其中，控制装置保持在控制装置支撑部处并在控制 装置支撑部与容纳加热块的加热块壳体之间设置密封元件，接触元件或冷却器元件从其中 伸出，并通过夹置在控制装置支撑部和加热块壳体之间对其进行密封。已知技术中，对于电加热器的零部件如加热组件、散热翅片等的组装，有的采用硅 胶粘结而成，这种工装措施存在硅胶老化、功率不稳定、加热器功能衰减快等问题，因而影 响电加热器的正常使用；有的是通过一个框架，把加热组件、散热翅片等零部件定位装置其 中，这种工装措施适用局限性大，通配性差，组装结构复杂，产业成本高。
技术实现思路
本技术所要解决的问题在于克服前述技术存在的上述缺陷，而提供一种更便 于组装的车辆室内用电加热器；另一目的是提高电加热器加热效率。本技术解决技术问题是采取以下技术方案来实现的，依据本技术提供的 一种车辆室内用电加热器，包括由电极组件供应电能的加热芯体，该加热芯体由发热组件 和散热组件叠加组装而成，其中，所述加热芯体由预设个数的发热单元构成，电极组件由阴极元件和阳极元件构成；所述发热单元由通正电极的阳极元件(或通负电极的阴极元件) 与装有PTC发热陶瓷的发热组件邻接装配，该发热组件与散热组件邻接装配，该散热组件 与通负电极的阴极元件(或通正电极的阳极元件)邻接装配构成一个单元；接续是，装有 PTC发热陶瓷的发热组件与前述的阴极元件(或阳极元件)邻接装配，发热组件与散热组件 邻接装配，散热组件与阳极元件(或阴极元件)邻接装配，又构成一个发热单元，依此叠加 组装成加热芯体；由此，预设个数的发热组件和预设个数的散热组件借由阴极元件(或阳极元件) 区隔成数个发热单元并排配置，可有效提高发热效率。本案解决技术问题还可以采取以下技术方案进一步实现 前述的车辆室内用电加热器，其中，加热芯体上配置芯体护板组件，该芯体护板组 件由装配在加热芯体一侧的第一芯体护板和装配在加热芯体另一侧的第二芯体护板组成； 加紧弹簧卡装配在配置芯体护板组件的加热芯体的端部。以此，加热芯体可以很方便的夹紧组装为一体，装配工艺简单，由于各部件间无需 硅胶粘结，根本上克服了组件老化的问题，安全可靠，有效提高了加热器的使用寿命和安全 性。前述的车辆室内用电加热器，其中，所述电极组件的阴极元件(或阳极元件)由电 极板和电极块组成，电极块安装在电极板的通电端；发热组件由发热体容纳板和发热体组 成；所述散热组件由散热翅片芯体和导电护板组构成，导电护板组由构造相同的上、下导电 护板构成；在电极组件中，借由阳极元件(或阴极元件)的电极板设置能接触到发热组件之 发热体的弹性接触部，该弹性接触部能使电极组件与发热组件保持接触；由此，电极组件设置弹性接触部可进一步有效提高发热效率。前述车辆室内用电加热器，其中，下支架配置在加热芯体的一端，加热芯体的另一 端配置上支架，所述的下支架具有下支架型腔，该下支架型腔设置为能容纳由芯体护板组 件夹置的加热芯体之对应端部的型腔结构；上支架的内部为型孔，该型孔与被芯体护板组 件夹置的加热芯体之对应端部相匹配。前述的车辆室内用电加热器，其中，所述电极组件的阴极元件(或阳极元件)由电 极板和电极块组成，电极块安装在电极板的通电端；发热组件由发热体容纳板和发热体组 成；所述散热组件由散热翅片芯体和导电护板组构成，导电护板组由构造相同的上、下导电 护板构成；在电极组件中，借由阳极元件(或阴极元件)的电极板设置能接触到发热组件之 发热体的弹性接触部，该弹性接触部用于使电极组件与发热组件保持接触。前述的车辆室内用电加热器，其中，发热组件的发热体容纳板一面具有可容纳电 极板的第一容纳槽，发热组件的发热体容纳板的另一面具有容纳散热组件导电护板第二容 纳槽，该第一容纳槽用于容纳电极组件中邻近的电极板；该第二容纳槽用于容纳散热组件 中邻近的上导电护板(或下导电护板)；散热组件中导电护板组的上、下导电护板构造相 同，上导电护板的任意横断面成L型，形成能覆盖散热翅片芯体一侧的纵向护板部，纵向护 板部的一个端部形成能覆盖散热翅片芯体的一个端面的端面护板部。由此构造，电极板嵌在发热组件的发热体容纳板上，散热组件借由导电护板也嵌 置在发热体容纳板上，依此叠加，相互紧密结合成一体，方便组装；前述的车辆室内用电加热器，其中，所述发热体容纳板的两端分别设置容上加紧6弹簧嵌置凹口、下加紧弹簧嵌置凹口 ；前述的车辆室内用电加热器，其中，所述第一芯体护板设有容加紧弹簧卡夹置的 槽道；前述的车辆室内用电加热器，其中，第一芯体护板与上支架结合一端设置能抵顶 住上支架的限位构造；前述的车辆室内用电加热器，其中，发热体容纳板与上支架装配的一端侧伸形成 限位凸起。由此进一步的设置，既保证了加紧弹簧与加热芯体定位装配，也保障了加热芯体 与上、下支架的定位装配；前述的车辆室内用电加热器，其中，加紧弹簧卡由可延及加热芯体总宽的顶部和 该顶部两侧的加紧部构成；所述加紧部上半部为收拢区部，两个加紧部向内成夹紧态收拢， 邻接该收拢区部设置与芯体护板的槽底板保持基本平行的平直区部；前述的车辆室内用电加热器，其中，加热芯体两端的顶部的长度&5略大于加热芯 体总宽度31 ；前述的车辆室内用电加热器，其中，加紧弹簧卡加紧部的长度b5约是加热芯体长 度bl的1/4 ；前述的车辆室内用电加热器，其中，平直区部长度(15占收拢区部长度(5的1/2或 平直区部长度略小于收拢区部长度；前述的车辆室内用电加热器，其中，加紧弹簧卡的横断面厚度小于芯体护板的槽 道深度；由此进一步的构造配置使加紧弹簧卡具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆室内用电加热器，包括由电极组件供应电能的加热芯体，该加热芯体由发热组件和散热组件叠加组装而成，其特征在于，所述加热芯体（１）由预设个数的发热单元（１１）构成，电极组件（１１１）由阴极元件（１１１ａ）和阳极元件（１１１ｂ）构成；所述发热单元由通正电极的阳极元件或通负电极的阴极元件与装有ＰＴＣ发热陶瓷的发热组件（１１２）邻接装配，该发热组件与散热组件（１１３）邻接装配，该散热组件与通负电极的阴极元件或通正电极的阳极元件邻接装配构成一个单元；接续是，装有ＰＴＣ发热陶瓷的发热组件与前述的阴极元件或阳极元件邻接装配，发热组件与散热组件邻接装配，散热组件与阳极元件或阴极元件邻接装配，又构成一个发热单元，依此叠加组装成加热芯体；加热芯体（１）上配置芯体护板组件（２），该芯体护板组件由装配在加热芯体一侧的第一芯体护板（２ａ）和装配在加热芯体另一侧的第二芯体护板（２ｂ）组成；加紧弹簧卡（５）装配在配置芯体护板组件的加热芯体的端部。

【技术特征摘要】
一种车辆室内用电加热器，包括由电极组件供应电能的加热芯体，该加热芯体由发热组件和散热组件叠加组装而成，其特征在于，所述加热芯体(1)由预设个数的发热单元(11)构成，电极组件(111)由阴极元件(111a)和阳极元件(111b)构成；所述发热单元由通正电极的阳极元件或通负电极的阴极元件与装有PTC发热陶瓷的发热组件(112)邻接装配，该发热组件与散热组件(113)邻接装配，该散热组件与通负电极的阴极元件或通正电极的阳极元件邻接装配构成一个单元；接续是，装有PTC发热陶瓷的发热组件与前述的阴极元件或阳极元件邻接装配，发热组件与散热组件邻接装配，散热组件与阳极元件或阴极元件邻接装配，又构成一个发热单元，依此叠加组装成加热芯体；加热芯体(1)上配置芯体护板组件(2)，该芯体护板组件由装配在加热芯体一侧的第一芯体护板(2a)和装配在加热芯体另一侧的第二芯体护板(2b)组成；加紧弹簧卡(5)装配在配置芯体护板组件的加热芯体的端部。2.如权利要求1所述的车辆室内用电加热器，其特征在于，所述电极组件(111)的阴 极元件或阳极元件由电极板(1111)和电极块(1112)组成，电极块安装在电极板的通电端； 发热组件(112)由发热体容纳板(1121)和发热体(1122)组成；所述散热组件(113)由散 热翅片芯体(1131)和导电护板组(1132)构成，导电护板组由构造相同的上、下导电护板 (1132a、1132b)构成；在电极组件中，借由阳极元件或阴极元件的电极板设置能接触到发 热组件之发热体的弹性接触部(lllla、llllb)，该弹性接触部能使电极组件与发热组件保 持接触；下支架(3)配置在加热芯体的一端，加热芯体的另一端配置上支架(4)，所述的下 支架具有下支架型腔(30)，该下支架型腔设置为能容纳由芯体护板组件夹置的加热芯体之 对应端部的型腔结构；上支架的内部为型孔(40)，该型孔与被芯体护板组件夹置的加热芯 体之对应端部相匹配。3.如权利要求2所述的车辆室内用电加热器，其特征在于，发热组件(112)的发热体容 纳板(1121) —面具有可容纳电极板(1111)的第一容纳槽(112a)，发热组件的发热体容纳 板的另一面具有容纳散热组件导电护板第二容纳槽(112b)，该第一容纳槽用于容纳电极组 件中邻近的电极板；该第二容纳槽用于容纳散热组件中邻近的上导电护板或下导电护板； 散热组件中导电护板组的上、下导电护板构造相同，上导电护板的任意横断面成L型，形成 能覆盖散热翅片芯体一侧的纵向护板部(11321)，纵向护板部的一个端部形成能覆盖散热 翅片芯体的一个端面的端面护板部(11322)。4.如权利要求3所述的车辆室内用电加热器，其特征在于，所述发热体容纳板(1121) 的两端分别设置容上加紧弹簧嵌置凹口(112c)、下加紧弹簧嵌置凹口(112d)；所述第一芯 体护板设有容加紧弹簧卡(5)夹置的槽道(20)；第一芯体护板与上支架结合一端设置能抵 顶住上支架的限位构造；发热体容纳板与上支架装配的一端侧伸形成限位凸起(112e)。5.如权利要求1-4之一所述车辆室内用电加热器，其特征在于，加紧弹簧卡由可延及 加热芯体总宽的顶部(52)和该顶部两侧的加紧部(53a、53b)构成；加紧部上半部为收拢区 部(532a)，两个加紧部向内成夹紧态收拢，邻接该收拢区部设置与芯体护板的槽底板保持 基本平行的平直区部(533a)，加热芯体两端的顶部的长度略大于加热芯体总宽度；加紧弹 簧卡加紧部的长度约是加热芯体长度的1/4 ；平直区部长度占收拢区部长度的1/2或平直 区部长度略小于收拢区部长度；加紧弹簧卡的横断面高度小于芯体护板的槽道深度。6.如权利要求5所述的车辆室内用电加热器，其特征在于；所述发热组件的发热体容纳板的第一容纳槽(112a)的长、宽尺寸应与阳极元件或阳极元件的电极板(1111)的长、宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李绒珍，魏庆奇，
申请(专利权)人：天津三电汽车空调有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]