The invention discloses a new type of wheel power generation and hub motor device, including tires, power generation components and hub motors; in the course of vehicle driving, tires roll with the ground, and the ground continuously exerts rebound force on the tires; the rebound force of the non-inflatable tires is transmitted to the inner chamber floor through the elastic frame supported by the non-inflatable tires, and the movement of the inner chamber floor results in the capsule placed in the inner chamber. The movement of gas or liquid in the bag (or the movement of gas in the tire towards the gas outlet due to the pressure of the tire without inner tube) pushes the electromagnetic power generation device and the piezoelectric crystal device to generate electricity separately. Several electromagnetic power generation devices and piezoelectric crystal devices are connected to a closed circuit respectively. They are connected to the accumulator through rectifier and other devices, and then to the hub motor or motor. Under the same conditions, new energy vehicles greatly increase electricity.
【技术实现步骤摘要】
一种新型车轮发电和轮毂电机装置
本专利技术涉及车轮发电技术和轮毂电机驱动相互结合领域,具体为一种新型车轮发电和轮毂电机装置。
技术介绍
轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术,它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内,得以将电动车辆的机械部分大为简化。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术,它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物,早在1900年,就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车,在20世纪70年代,这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机,日系厂商对于此项技术研发开展较早,目前处于领先地位,包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式:内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外转子电机,电机的最高转速在1000-1500r/min,无减速装置,车轮的转速与电机相同;而内转子式则采用高速内转子电机,配备固定传动比的减速器,为获得较高的功率密度,电机的转速可高达10000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现,内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。对于传统车辆来说,离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的,而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂,同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除了结构更为简单之外,采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率,同时传动效率也要高出不少。对于轮毂电机驱动的车辆 ...
【技术保护点】
1.一种新型车轮发电和轮毂电机装置,其特征在于:包括轮胎(10)、发电组件(30)和轮毂电机(40);所述轮胎(10)包括轮辋(11)和支撑弹性架(12),轮辋(11)外侧设置有支撑弹性架(12),支撑弹性架(12)外侧设置有免充气轮胎胎面(18);所述轮辋(11)上设置有若干个内导线引出孔(17),轮辋(11)内侧设置有车轮轴(15),车轮轴(15)外侧设置有轴承固定套(16),车轮轴(15)内侧设置有外导线引出孔(14);所述免充气轮胎胎面(18)上与轮辋(11)之间形成受压区域(20),受压区域(20)内安装发电组件(30);所述发电组件(30)包括插入式线圈(38)和压电晶体(31),支撑弹性架(12)末端连接至内嵌底板(33),内嵌底板(33)上设置有内嵌腔(32),内嵌腔(32)内部安装囊袋(35),囊袋(35)上方对应设置有挤压上升口(36);所述内嵌腔(32)上方设置有插入式线圈(38),插入式线圈(38)内部设置有升缩件行走轨道(34);所述升缩件行走轨道(34)上设置有升缩件(39),升缩件(39)下端与挤压上升口(36)紧密连接,升缩件(39)上端连接运动磁铁(3 ...
【技术特征摘要】
1.一种新型车轮发电和轮毂电机装置,其特征在于:包括轮胎(10)、发电组件(30)和轮毂电机(40);所述轮胎(10)包括轮辋(11)和支撑弹性架(12),轮辋(11)外侧设置有支撑弹性架(12),支撑弹性架(12)外侧设置有免充气轮胎胎面(18);所述轮辋(11)上设置有若干个内导线引出孔(17),轮辋(11)内侧设置有车轮轴(15),车轮轴(15)外侧设置有轴承固定套(16),车轮轴(15)内侧设置有外导线引出孔(14);所述免充气轮胎胎面(18)上与轮辋(11)之间形成受压区域(20),受压区域(20)内安装发电组件(30);所述发电组件(30)包括插入式线圈(38)和压电晶体(31),支撑弹性架(12)末端连接至内嵌底板(33),内嵌底板(33)上设置有内嵌腔(32),内嵌腔(32)内部安装囊袋(35),囊袋(35)上方对应设置有挤压上升口(36);所述内嵌腔(32)上方设置有插入式线圈(38),插入式线圈(38)内部设置有升缩件行走轨道(34);所述升缩件行走轨道(34)上设置有升缩件(39),升缩件(39)下端与挤压上升口(36)紧密连接,升缩件(39)上端连接运动磁铁(37);所述插入式线圈(38)底端设置有压电晶体(31),压电晶体(31)被弹性材料包裹设置在轮辋(11)外侧。2.一种新型车轮发电和轮毂电机装置,其特征在于:所述轮胎(10)包括轮辋(11)和气流阻挡板(13),轮辋(11)外侧设置有无内胆轮胎胎面(19),无内胆轮胎胎面(19)内侧设置有若干个气流阻挡板(13);所述轮辋(11)上设置有若干个内导线引出孔(17),轮辋(11)内侧设置有车轮轴(15),车轮轴(15)外侧设置有轴承固定套(16),车轮轴(15)内侧设置有外导线引出孔(14);所述无内胆轮胎胎面(19)与轮辋(11)之间形成受压区域(20),气流阻挡板(13)设置在受压区域(20)内,受压区域(20)内安装发电组件(30);所述发电组件(30)包括插入式线圈(38)和压电晶体(31),气流阻挡板(13)末端设置有插入式线圈(38),插入式线圈(38)内部设置有升缩件行走轨道(34);所述升缩件行走轨道...
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