带有辅助动力器的车轮用轴承装置制造方法及图纸

带有辅助动力器的车轮用轴承装置(1)包括车轮用轴承(2)与辅助动力器(3)。辅助动力器(3)为直接驱动型，其包括安装于车轮用轴承(2)的固定圈(4)上的定子(18)、与安装于固定圈(5)上的电动机转子(19)。辅助动力器(3)的整体的直径小于外周部(17b)，该外周部(17b)构成制动盘(17)中的由制动钳所按压的部分，并且该辅助动力器的整体针对轴向，位于车轮用轴承(2)的轮毂法兰(7)、与车轮用轴承(2)的车身安装面(4a)之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有辅助动力器的车轮用轴承装置相关申请本申请要求申请日为2016年9月21日、申请号为JP特愿2016－184295；以及申请日为2017年9月4日、申请号为JP特愿2017－169222的申请的优先权，通过参照其整体，将其作为构成本申请的一部分的内容而进行引用。
本专利技术涉及一种带有辅助动力器的车轮用轴承装置，其在前轮或后轮驱动等的车辆中，独立于电动机、内燃机或它们组合成的混合动力式的主驱动源而设置，使车辆的行驶性能、制动性能、燃料消耗量等的车辆性能提高。
技术介绍
在过去，作为直接驱动型的轮毂电动机系统，人们提出有下述的类型，其中，在轮毂部中，经由中空圆筒状的板设置电动机的转子，将电动机的定子经由缓冲机构，安装于车辆的下部支架部件上(比如，专利文献1)。电动机的转子离开制动盘的外径侧而定位，制动盘和缓冲机构在轴向并列而设置。在过去的轮毂电动机系统中，行驶的主驱动源均采用轮毂电动机。另一方面，人们提出不采用轮毂电动机，而作为发动机汽车的行驶的辅助驱动源采用电动机。比如，人们提出下述的车辆用驱动装置，其包括以机械方式与车辆的前轮和后轮中的一者连接的第1电动发电机、与以机械方式与另一者连接的第2电动发电机(专利文献2)。按照该方案，第1电动发电机和第2电动发电机与电池通过控制器而进行电连接。即，在它们之间，能量的转移是可能的，可从前轮和后轮而回收制动时的能量。由此，可期待能量的效率的改善。另外，作为不进行复杂的控制，而可进一步地改善能量效率的辅助动力系统，比如，人们提出了专利文献3的系统。在专利文献3中，装载于车辆上的电动发电机按照下述的方式构成，该方式为：可仅仅在没有通过主动力系统而驱动的后轮之间，传递动力，电源装置仅仅向电动发电机供给驱动电力，并且仅仅积蓄来自电动发电机的再生电力。图12～图14表示从动轮的普通的下部。在图12～图14中，对于与后述的图1～图11的本专利技术的实施方式相对应的部分，采用与实施方式相同的标号，省略对其的说明。像图12所示的那样，在车轮用轴承2和制动转子12之间，形成空间S。现有技术文献专利文献专利文献1：JP特开2005－333706号公报专利文献2：JP特许第5899009号公报专利文献3：JP特开平2016－025789号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题专利文献1的直接驱动型的轮毂电动机系统位于制动盘为环状的电动机的内径侧。由此，制动钳对电动机造成妨碍，制动器的设置困难。除了专利文献1以外，人们还提出有各种类型的直接驱动型的轮毂电动机系统。但是，对于任何的结构，均无法有效地利用轮胎的内周侧的空间，或没有针对车轮用轴承，没有考虑形成对车轮进行充分的支撑的设计。于是，实现困难。人们还提出如果为带有减速器的轮毂电动机系统，则可以进行实用的方案，但是，其为尺寸大的类型，下部的结构完全不同于普通的车辆。在于专利文献2中记载的方案中，在车辆的制动时，通过第1电动发电机和第2电动发电机产生再生电力。但是，由于为了使车辆不产生异常的举动，使姿势稳定，调整前后的再生制动器的制动量，故在制动中，相应的再生电力变动。为了将像这样而变动的再生电力积蓄到共同的电池中，具有控制非常复杂的问题。在专利文献3中，包括电源装置，其只对电动发电机供给驱动电力，该电动发电机按照可仅仅在其与从动轮之间传递电力的方式设置，并且积蓄来自电动发电机的再生电力。由此，提出上述问题的解决方案。但是，在专利文献3的方案中，辅助动力系统为下述的机构，其中，电池和电动发电机连接，电动发电机经由离合器、动力分配机构、驱动轴，将动力传递给从动轮(轮胎)。由此，通过装载辅助动力系统，构成与4轮驱动车等同的部件结构。其结果是，结构复杂，并且车辆的重量也增加。本专利技术的目的在于提供一种带有辅助动力器的车轮用轴承装置，其不很大地改变普通的车轮用轴承和制动器的结构，形成简单而紧凑的结构，有效地灵活使用轮胎的内径侧的空间，将其整体收纳于车轮的内部，下部支架部件的大的设计也是不需要的，可与行驶用的主驱动源并用，提高驱动辅助、再生制动、发电的行驶性能、制动性能、燃料消耗量等的车辆性能。用于解决课题的技术方案本专利技术的带有辅助动力器的车轮用轴承装置包括具有固定圈和旋转圈的车轮用轴承、与辅助动力器。上述旋转圈包括轮毂法兰，在该轮毂法兰上安装车辆的车轮和制动盘，该旋转圈经由滚动体而自由旋转地支承于上述固定圈上。上述辅助动力器为电动发电机，该电动发电机包括安装于上述固定圈上的定子、与安装于上述旋转圈上的电动机转子。上述辅助动力器的整体的直径小于上述制动盘中的制动钳被按压部分的外周部，并且该辅助动力器的整体针对轴向，位于上述车轮用轴承的上述轮毂法兰、与上述车轮用轴承的车身安装面之间。上述主驱动源既可仅仅为内燃机，或为内燃机和电动机的并用，也可仅仅为电动机。按照该方案，辅助动力器装载于车轮用轴承上，该电动机转子为直接地固定于车轮用轴承的旋转侧圈上的直接驱动型。由此，由于减速器、离合器、动力分配机构、驱动轴等是不需要的，故用于提供辅助动力的结构简单而空间节省即可，车辆重量的增加也受到抑制。特别是，由电动发电机构成的辅助动力器的整体的直径小于制动盘的外周部，并且该整体位于车轮用轴承的轴向范围内。由此，可有效地利用在普通的车辆中产生的制动盘的外周部和车轮用轴承之间的空间，设置辅助动力器。另外，由于制动盘位于辅助动力器的外周，故将摩擦垫按压于制动盘上的制动钳不对辅助动力器造成妨碍。于是，也没有因辅助动力器的设置，妨碍制动器的设置的情况。像这样，可有效地利用在车辆的轮胎和轮缘的内径侧产生的空间，可在不产生对制动器的妨碍的情况下，设置辅助动力器。制动盘的外周部和车轮用轴承之间的空间为有限的尺寸，对于设置构成主驱动源的电动机来说，是不够的。在本专利技术中，由于作为辅助动力器而设置，故与采用直接驱动型这一点相配合，可有效地利用上述空间而设置。其结果是，可进行与主驱动源并用的驱动辅助、再生制动、发电，可提高行驶性能、制动性能、燃料消耗量等的车辆性能。比如，通过与车辆的车速、行驶阻力等的行驶状态一并地驱动电动发电机，可按照形成效率良好的转数·转矩的方式驱动主驱动源。由此，可提高行驶性能。更具体地说，在加速时，进行电动发电机的驱动力的辅助，另外，在恒速行驶、常速行驶状态，发挥电动发电机的驱动力的附加或发电的作用。由此，可以良好的效率驱动主驱动源，另外获得适合的再生电力。特别是，在主驱动源为内燃机(汽油发动机、柴油发动机)的场合，由于转数、转矩的效率的差异大，故进行电动发电机的驱动力辅助造成的主驱动源的效率的提高效果大。还可在本专利技术的带有辅助动力器的车轮用轴承装置中，上述车轮用轴承支承从动轮，该从动轮从机械方面说不与上述车辆的主驱动源连接。像上述那样，由于不很大改变普通的车轮用轴承和制动器的结构，形成简单而紧凑的结构，故可简单地将车轮用轴承设置于从动轮上。另外，通过将车轮用轴承装置设置于从动轮上，利用在机械式制动器中进行热变换的能量，将辅助动力器用作发电机，在电池中积蓄再生电力。由此，可产生制动力。通过与机械式制动器的并用或分开使用，还可提高制动性能。也可在本专利技术的带有辅助动力器的车轮用轴承装置中，上述车轮用轴承支承从动轮，该从动轮以机械方式与上述车辆的主驱动源连接。像上述那本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有辅助动力器的车轮用轴承装置，该带有辅助动力器的车轮用轴承装置包括具有固定圈和旋转圈的车轮用轴承、与辅助动力器；上述旋转圈包括轮毂法兰，在该轮毂法兰上安装车辆的车轮和制动盘，该旋转圈经由滚动体而自由旋转地支承于上述固定圈上；上述辅助动力器为电动发电机，该电动发电机包括安装于上述固定圈上的定子、与安装于上述旋转圈上的电动机转子；上述辅助动力器的整体的直径小于上述制动盘中的构成制动钳所按压部分的外周部，并且该辅助动力器的整体针对轴向，位于上述车轮用轴承的上述轮毂法兰、与上述车轮用轴承的车身安装面之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.21 JP 2016-184295;2017.09.04 JP 2017-169221.一种带有辅助动力器的车轮用轴承装置，该带有辅助动力器的车轮用轴承装置包括具有固定圈和旋转圈的车轮用轴承、与辅助动力器；上述旋转圈包括轮毂法兰，在该轮毂法兰上安装车辆的车轮和制动盘，该旋转圈经由滚动体而自由旋转地支承于上述固定圈上；上述辅助动力器为电动发电机，该电动发电机包括安装于上述固定圈上的定子、与安装于上述旋转圈上的电动机转子；上述辅助动力器的整体的直径小于上述制动盘中的构成制动钳所按压部分的外周部，并且该辅助动力器的整体针对轴向，位于上述车轮用轴承的上述轮毂法兰、与上述车轮用轴承的车身安装面之间。2.根据权利要求1所述的带有辅助动力器的车轮用轴承装置，其中，上述车轮用轴承支承从动轮，该从动轮从机械方面说不与上述车辆的主驱动源连接。3.根据权利要求1所述的带有辅助动力器的车轮用轴承装置，其中，上述车轮用轴承支承从动轮，该从动轮以机械方式与上述车辆的主驱动源连接。4.根据权利要求1～3中的任何一项所述的带有辅助动力器的车轮用轴承装置，其中，上述车轮用轴承的上述固定圈为外圈，上述旋转圈为内圈。5.根据权利要求4所述的带有辅助动力器的车轮用轴承装置，其中，上述辅助动...

【专利技术属性】
技术研发人员：川村光生，西川健太郎，石河智海，松任卓志，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP