两个半壳组装形成的飞行器动力装置箱形支撑支柱主结构制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种呈箱形的、飞行器动力装置的支撑支柱主结构。所述箱形结构具有包括第一自由边缘(21)的第一半壳(2)和包括第二自由边缘(31)的第二半壳(3)。通过连结所述第一自由边缘(21)和所述第二自由边缘(31)来将所述第一半壳(2)和所述第二半壳(3)组装在一起形成所述箱形。这种两个半壳的构造使得能够降低主结构和支柱的最终成本价格，并且潜在地提供了在生产飞行器动力装置支撑支柱的周期时间方面的节省。这使得能够获得非常刚性的箱形结构，这使得能够限制主结构中的肋(C1，C5，C10)的数量。本发明专利技术还涉及一种制造此类结构的方法。

The Main Structure of Box Supporting Pillar for Aircraft Power Device Assembled by Two Half Shells

The invention relates to a main supporting structure of a box-shaped aircraft power device. The box structure has a first half shell (2) including a first free edge (21) and a second half shell (3) including a second free edge (31). The first half shell (2) and the second half shell (3) are assembled together to form the box by connecting the first free edge (21) and the second free edge (31). This two-half-shell structure enables the final cost of the main structure and the support to be reduced, and potentially provides savings in the cycle time required to produce the support of the aircraft power plant. This makes it possible to obtain very rigid box structures, which limits the number of ribs (C1, C5, C10) in the main structure. The invention also relates to a method for manufacturing such a structure.

【技术实现步骤摘要】
两个半壳组装形成的飞行器动力装置箱形支撑支柱主结构本专利技术涉及飞行器动力装置的支撑支柱领域。在飞行器(在图1中通过举例的方式表示出)中，支柱M是构成飞行器的推进组件或动力装置GP(包括发动机和短舱)与机翼V或机身之间的链接件的元件。飞行器动力装置支撑支柱M包括主结构和副结构，该主结构使得能够承受和传递支柱所承受的力，该副结构基本上对应于没有结构功能的空气动力学导流件。导流件或副结构使得能够容纳将动力装置链接到飞行器的其余部分的电缆线路和管路。如已知的，主结构包括总体上箱形的结构。特别地，主结构具有一定数量的基本上平行的肋。为了形成主结构，将(顶部和底部)翼梁和侧板固定到这些肋上，这使得能够获得箱形结构。这样的主结构箱形结构赋予支柱在动力装置与飞行器结构之间传递力所必需的大的刚度和大的强度，同时保证了低的重量。支架的主结构M进一步包括结系件，这些结系件旨在一方面将支柱链接到飞行器的结构并且另一方面链接到动力装置GP。例如，为了构造用于飞行器动力装置的支柱的主结构，如附图2中所展示的，通过将肋C1至C10添加到底部翼梁1来形成框架结构。更具体地，图2呈现了用于飞行器动力装置的支柱的主结构，其中已经省去了一侧的侧板，以使内部结构可见。底部翼梁1包括底部表面11、并且可以包括纵向凸缘12，这些纵向凸缘赋予底部翼梁一定的刚性并且允许其用作生产支柱的框架结构的基础零件。肋C1至C10被组装在底部翼梁1上，准守精确的几何形态。肋C1至C10纵向对齐，并且各自在与纵向方向正交的方向上横向地安装。因此，在底部翼梁1上，肋C1至C10的基部彼此平行。这些肋中的一些肋竖直地安装(在所表示的实例中为肋C5至C10)或相对于竖直方向稍微倾斜(肋C1至C4，水平方向是由底部翼梁1实现的)。在适当构造的框架结构上，不同锚固装置或不同结系件(一方面用于链接到动力装置，并且另一方面用于链接到飞行器结构)被添加并固定到框架上、特别是添加并固定到这些肋上。添加了底部翼梁(一件式或两件式)，侧板也是如此。这些不同构成元件通过铆接来组装。因此，支柱的主结构具有总体上箱形的结构，并且包括与飞行器结构的链接结系件13和与飞行器动力装置的链接结系件14。文献EP1928741披露了一种用于飞行器动力装置的支柱主结构，该支柱主结构通过使用整体框架而具有简化的结构。然而，将这样的主结构产业化是复杂的。此外，可以甚至进一步增强此结构，以便提供优化飞行器架构的可能性。因此，本专利技术的目的是提出一种用于飞行器动力装置的支撑支柱主结构的简单的且提供架构优化可能性的替代性结构。因此，本专利技术涉及一种呈箱形的、飞行器动力装置的支撑支柱主结构。所述箱形结构具有包括第一自由边缘的第一半壳和包括第二自由边缘的第二半壳。通过连结所述第一自由边缘和所述第二自由边缘来将所述第一半壳和第二半壳组装在一起形成所述箱形。这种两个半壳的构造使得能够降低主结构和支柱的最终成本价格，并且潜在地提供了在生产飞行器动力装置支撑支柱的周期时间方面的节省。这使得能够获得非常刚性的箱形结构，这使得能够限制主结构中的肋的数量。限制肋的数量还释放了该箱形结构内部形成的空间，这允许此空间被分配用于除紧固动力装置之外的功能，例如用于布放的电气导管、液压导管或燃料导管。通过调整这些肋的数量和位置，这些肋使之能够获得根据所考虑的实施例的并且根据侧壁的机械特性所希望的机械特性。所述第一半壳和所述第二半壳可以是沿连结平面组装的。在第一实施例中，飞行器动力装置的支撑支柱主结构包括底部翼梁和基本上与所述底部翼梁正交的两个侧壁，并且所述连结平面与所述底部翼梁正交并且纵向地将所述底部翼梁一分为二，从而将所述箱分成两个对称部分。在第二实施例中，飞行器动力装置的支撑支柱主结构包括底部翼梁和基本上与所述底部翼梁正交的两个侧壁，并且所述连结平面与所述侧壁正交，所述连结平面将每个所述侧壁分成两个部分。所述侧壁可以具有蜂窝结构。这样的主结构可以进一步精确地包括三个肋，所述肋横向地插入在所述箱形中。在第一连结模式中，所述第一自由边缘与所述第二自由边缘对接。在第二连结模式中，所述第一自由边缘和所述第二自由边缘具有重叠区域。飞行器动力装置的支撑支柱主结构可以包括至少一个舌片，所述舌片覆盖所述第一自由边缘与所述第二自由边缘之间的连结部，所述舌片被链接到所述第一半壳和所述第二半壳。本专利技术还涉及一种用于制造飞行器动力装置的支撑支柱主结构的方法，该方法包括以下步骤：-形成包括第一自由边缘的第一半壳和包括第二自由边缘的第二半壳；-通过连结所述第一自由边缘和所述第二自由边缘来将所述第一半壳和所述第二半壳组装成箱形结构。本专利技术的其他特征和优点将从下面的描述中变得更加清楚。在作为非限制性实例给出的附图中：-图1通过三维示意图表示了包括动力装置的支撑支柱的飞行器；-图2通过三维示意图表示了根据现有技术的飞行器动力装置的支撑支柱主结构；-图3通过三维示意图表示了根据本专利技术的第一实施例的飞行器动力装置的支撑支柱主结构；-图4通过分解视图表示了图1的飞行器动力装置的支撑支柱主结构；-图5A和图5B通过示意性截面视图表示了本专利技术的第一实施例中可以采用的两个半壳的替代性组装方法；-图6通过三维示意图表示了根据本专利技术的第二实施例的飞行器动力装置的支撑支柱主结构；-图7通过分解视图表示了根据第二实施例的第一变体的图的飞行器动力装置的支撑支柱主结构；-图8通过分解视图表示了根据第二实施例的第二变体的图的飞行器动力装置的支撑支柱主结构；-图9A、图9B和图9C表示了本专利技术的第二实施例中可以采用的两个半壳的替代性组装方法；-图10通过示意性截面视图表示了根据第二实施例的飞行器动力装置的支撑支柱主结构的第一构造实例；-图11通过示意性截面视图表示了根据第二实施例的飞行器动力装置的支撑支柱主结构的第二构造实例；-图12通过示意性截面视图表示了根据第二实施例的飞行器动力装置的支撑支柱主结构的第三构造实例。上文已经描述了展示一般元件或与现有技术相对应的元件的图1和图2。图3示意地表示了根据本专利技术的第一实施例的飞行器动力装置的支撑支柱主结构。图3中所表示的飞行器动力装置的支撑支柱主结构包括第一半壳2和第二半壳3，这些半壳通过组装形成箱形结构。无论所考虑的实施例如何，每个半壳都对应于包括由自由边缘界定的开口区的三维件。与半壳的尺寸相比，开口区是宽的、并且可以对应于所述件的开口面。因此，每个半壳具有可通过开口区触及的内部容积。第一半壳2的第一自由边缘21应当至少大部分匹配第二半壳3的第二自由边缘31，以便允许所述第一自由边缘21和第二自由边缘31连结在一起，以形成主结构的箱。一般地，箱形结构包括底部翼梁1、顶部翼梁4以及两个侧壁5。在图3的实施例中，第一半壳2和第二半壳3是对称的。底部翼梁1和顶部翼梁4由这两个半壳2、3之间的连结部而一分为二。每个半壳包括侧面5，在这种特定情况下，该侧面构成各半壳的底部。由于主结构具有在所谓的纵向方向上延伸的长形形状，因此半壳2、3在平行于纵向方向并与底部翼梁1正交的连结平面处连结在一起。当考虑在飞行器的机翼下方最终安装主结构时，该连结平面对应于竖直或基本上竖直的连结平面。使用覆盖第一自由边缘21与第二自由边缘31之间的连结部的舌片6来确保或加强本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种呈箱形的、飞行器动力装置(GP)的支撑支柱主结构，其特征在于，所述箱形结构包括‑第一半壳(2)，所述第一半壳包括第一自由边缘(21)；以及‑第二半壳(3)，所述第二半壳包括第二自由边缘(31)；通过连结所述第一自由边缘(21)和所述第二自由边缘(31)来将所述第一半壳(2)和第二半壳(3)组装在一起形成所述箱形。

【技术特征摘要】
2017.10.27 FR 17601921.一种呈箱形的、飞行器动力装置(GP)的支撑支柱主结构，其特征在于，所述箱形结构包括-第一半壳(2)，所述第一半壳包括第一自由边缘(21)；以及-第二半壳(3)，所述第二半壳包括第二自由边缘(31)；通过连结所述第一自由边缘(21)和所述第二自由边缘(31)来将所述第一半壳(2)和第二半壳(3)组装在一起形成所述箱形。2.根据权利要求1所述的飞行器动力装置的支撑支柱主结构，其中，所述第一半壳(2)和所述第二半壳(3)是沿连结平面组装的。3.根据权利要求2所述的飞行器动力装置的支撑支柱主结构，包括底部翼梁(1)和基本上与所述底部翼梁(1)正交的两个侧壁(5)，其中所述连结平面与所述底部翼梁(1)正交并且纵向地将所述底部翼梁一分为二，从而将所述箱分成两个对称部分。4.根据权利要求2所述的飞行器动力装置的支撑支柱主结构，包括底部翼梁(1)和基本上与所述底部翼梁(1)正交的两个侧壁(5)，其中所述连结平面与所述侧壁(5)正交，所述连结平面将每个所述侧壁分成两个部分(51，52)。5.根据前述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·科尔玛格罗，J·穆利，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR