一种汽车后桥用轴管制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车后桥用轴管。所述汽车后桥用轴管包括第一固定架；第二固定架；铰链；锁定机构；固定机构，所述固定机构设于所述第一固定架和所述第二固定架之间，所述固定机构包括所述第一固定板、第二固定板、连接板及液压缸，两个所述第一固定板设于所述第二固定架的底部，两个所述第一固定板的底部接触连接于两个所述第二固定板，两个所述第二固定板的底部之间连接有所述连接板，所述连接板的底部连接有所述液压缸，所述液压缸安装于所述第一固定架上；轴管；卡合机构，所述卡合机构设于所述第一固定架的两端内壁，所述卡合机构包括卡板及弹簧。本实用新型专利技术提供的汽车后桥用轴管在轴管移动过程中有效固定轴管，防止轴管发生滚动损伤。

A kind of axle tube for automobile rear axle

The utility model provides an axle tube for a rear axle of an automobile. The axle tube for the rear axle of an automobile comprises a first fixing frame, a second fixing frame, a hinge, a locking mechanism and a fixing mechanism, which are arranged between the first fixing frame and the second fixing frame. The fixing mechanism includes the first fixing plate, the second fixing plate, the connecting plate and the hydraulic cylinder. The first fixing plate is arranged at the bottom of the second fixing frame and the two first fixing plates are arranged at the bottom of the second fixing frame. The bottom of the first fixing plate is contacted with the two second fixing plates, and the bottom of the two second fixing plates is connected with the connecting plate. The bottom of the connecting plate is connected with the hydraulic cylinder, which is installed on the first fixing frame; the axle tube; the clamping mechanism, which is arranged on the inner walls of the two ends of the first fixing frame, and the clamping machine. The structure includes a chuck plate and a spring. The axle tube for automobile rear axle provided by the utility model can effectively fix the axle tube during the axle tube moving process to prevent the axle tube from rolling damage.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥用轴管
本技术涉及汽车部件
，尤其涉及一种汽车后桥用轴管。
技术介绍
后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。然而传统的汽车后桥用轴管，由于轴管是高精细的装置，不能允许存在任何的伤痕或者缺口，然而轴管在加工完成后的储存运输过程中，由于轴管是圆柱形的装置，容易四处滚动碰撞，对轴管本身造成损伤，从而不利于轴管的使用，影响汽车的整体性能。因此，有必要提供一种新的汽车后桥用轴管解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种在轴管储存运输过程中有效固定轴管，防止轴管发生滚动造成损伤的汽车后桥用轴管。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车后桥用轴管，包括：第一固定架；第二固定架，所述第二固定架连接于所述第一固定架；铰链，所述第二固定架的一侧通过所述铰链转动连接于所述第一固定架；锁定机构，所述锁定机构连接于所述第一固定架和所述第二固定架上背离所述铰链的一侧；固定机构，所述固定机构设于所述第一固定架和所述第二固定架之间，所述固定机构包括所述第一固定板、第二固定板、连接板及液压缸，两个所述第一固定板设于所述第二固定架的底部，两个所述第一固定板的底部接触连接于两个所述第二固定板，两个所述第二固定板的底部之间连接有所述连接板，所述连接板的底部连接有所述液压缸，所述液压缸安装于所述第一固定架上；轴管，所述轴管卡合设于所述第一固定板和所述第二固定板之间；卡合机构，所述卡合机构设于所述第一固定架的两端内壁，所述卡合机构包括卡板及弹簧，两个所述卡板卡合连接于所述轴管的两端，所述卡板背离所述轴管的一侧连接有所述弹簧，所述弹簧固定连接于所述第一固定架。优选的，所述锁定机构包括门栓及卡扣，所述门栓设于所述第二固定架的侧壁，所述卡扣设于所述第一固定架的侧壁，且所述门栓卡合连接于所述卡扣。优选的，所述第一固定板和所述第二固定板接触连接于所述轴管的部分设有呈半圆形的卡槽。优选的，所述轴管的两端通槽设有敞口，且该敞口呈60°设置。优选的，所述轴管为多节不同半径大小的圆柱形结构无缝焊接而成，且多个不同半径轴节之间的连接处呈圆弧形。优选的，所述卡板的正视图呈直角梯形结构，且所述卡板背离所述第一固定架的一面为斜面。优选的，所述卡板背离所述弹簧的一侧突出所述第一固定架的内侧壁，且所述弹簧的最大压缩距离大于所述卡板的突出距离。与相关技术相比较，本技术提供的汽车后桥用轴管具有如下有益效果：本技术提供一种汽车后桥用轴管，所述轴管卡合在所述第一固定板和所述第二固定板之间的圆柱形的卡槽内，可以有效防止所述轴管发生滚动损伤。且所述轴管的两端卡合在两个所述卡板之间，所述卡板利用设置在所述第一固定架上的所述弹簧提供弹力，有效对所述轴管的两端进行限位，从而防止所述轴管的两端仿生滑动而脱离所述第一固定架，同时能够适应不同长度的所述轴管，对不同长度的所述轴管进行有效的固定，整个装置能够有效的保护所述轴管，防止所述轴管在储存运输过程中发何时能损伤。附图说明图1为本技术提供的汽车后桥用轴管的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的轴管、第一固定架以及第二固定架的正面截面结构示意图；图3为图1所示的轴管和固定机构的侧面截面结构示意图。图中标号：1、第一固定架，2、第二固定架，3、锁定机构，31、门栓，32、卡扣，4、固定机构，41、第一固定板，42、第二固定板，43、连接板，44、液压缸，5、卡合机构，51、卡板，52、弹簧，6、轴管，6a、通槽，7、铰链。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本技术提供的汽车后桥用轴管的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的轴管、第一固定架以及第二固定架的正面截面结构示意图；图3为图1所示的轴管和固定机构的侧面截面结构示意图。汽车后桥用轴管包括：第一固定架1；第二固定架2，所述第二固定架2连接于所述第一固定架1；铰链7，所述第二固定架2的一侧通过所述铰链7转动连接于所述第一固定架1；锁定机构3，所述锁定机构3连接于所述第一固定架1和所述第二固定架2上背离所述铰链7的一侧；固定机构4，所述固定机构4设于所述第一固定架1和所述第二固定架2之间，所述固定机构4包括所述第一固定板41、第二固定板42、连接板43及液压缸44，两个所述第一固定板41设于所述第二固定架2的底部，两个所述第一固定板41的底部接触连接于两个所述第二固定板42，两个所述第二固定板42的底部之间连接有所述连接板43，所述连接板43的底部连接有所述液压缸44，所述液压缸44安装于所述第一固定架1上；轴管6，所述轴管6卡合设于所述第一固定板41和所述第二固定板42之间；卡合机构5，所述卡合机构5设于所述第一固定架1的两端内壁，所述卡合机构5包括卡板51及弹簧52，两个所述卡板51卡合连接于所述轴管6的两端，所述卡板51背离所述轴管6的一侧连接有所述弹簧52，所述弹簧52固定连接于所述第一固定架1。优选的，所述锁定机构3包括门栓31及卡扣32，所述门栓31设于所述第二固定架2的侧壁，所述卡扣32设于所述第一固定架1的侧壁，且所述门栓31卡合连接于所述卡扣32，实现所述第一固定架1和所述第二固定架2之间锁定连接，达到固定所述第一固定板41和所述第二固定板42的目的。优选的，所述第一固定板41和所述第二固定板42接触连接于所述轴管6的部分设有呈半圆形的卡槽，实现不同半径在所述第一固定板41和所述所述第二固定板42上的卡槽内滚动不产生损伤。优选的，所述轴管6的两端通槽6a设有敞口，且该敞口呈60°设置，方便卡合连接汽车后桥的其他部件。优选的，所述轴管6为多节不同半径大小的圆柱形结构无缝焊接而成，且多个不同半径轴节之间的连接处呈圆弧形，实现便于连接其他部件。优选的，所述卡板51的正视图呈直角梯形结构，且所述卡板51背离所述第一固定架1的一面为斜面，实现所述轴管6在放入所述第一固定架1内的时候，能够有效的利用自身重力自动压缩所述卡板51，使所述卡板51收缩，并最终卡合固定所述轴管6。优选的，所述卡板51背离所述弹簧52的一侧突出所述第一固定架1的内侧壁，且所述弹簧52的最大压缩距离大于所述卡板51的突出距离，实现适应不同长度的所述轴管6的卡合固定。本技术提供的汽车后桥用轴管6的使用原理为：首先，将所述轴管6放入所述第一固定架1内的所述第二固定板42上的卡槽内，并在放入的过程中，所述轴管6的两端压缩所述卡板51的顶面斜边，使所述卡板51产生斜向下的压缩力，使所述弹簧52带动所述卡板51收缩，并最终使所述轴管6处于所述第二固定板42上的卡槽内，使所述卡板51卡合连接于所述轴管6的两端。然后转动所述第二固定架2，使所述第二固定架2利用所述铰链7转动到和所述第一固定架1接触卡合，使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后桥用轴管，其特征在于，包括：第一固定架；第二固定架，所述第二固定架连接于所述第一固定架；铰链，所述第二固定架的一侧通过所述铰链转动连接于所述第一固定架；锁定机构，所述锁定机构连接于所述第一固定架和所述第二固定架上背离所述铰链的一侧；固定机构，所述固定机构设于所述第一固定架和所述第二固定架之间，所述固定机构包括所述第一固定板、第二固定板、连接板及液压缸，两个所述第一固定板设于所述第二固定架的底部，两个所述第一固定板的底部接触连接于两个所述第二固定板，两个所述第二固定板的底部之间连接有所述连接板，所述连接板的底部连接有所述液压缸，所述液压缸安装于所述第一固定架上；轴管，所述轴管卡合设于所述第一固定板和所述第二固定板之间；卡合机构，所述卡合机构设于所述第一固定架的两端内壁，所述卡合机构包括卡板及弹簧，两个所述卡板卡合连接于所述轴管的两端，所述卡板背离所述轴管的一侧连接有所述弹簧，所述弹簧固定连接于所述第一固定架。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥用轴管，其特征在于，包括：第一固定架；第二固定架，所述第二固定架连接于所述第一固定架；铰链，所述第二固定架的一侧通过所述铰链转动连接于所述第一固定架；锁定机构，所述锁定机构连接于所述第一固定架和所述第二固定架上背离所述铰链的一侧；固定机构，所述固定机构设于所述第一固定架和所述第二固定架之间，所述固定机构包括所述第一固定板、第二固定板、连接板及液压缸，两个所述第一固定板设于所述第二固定架的底部，两个所述第一固定板的底部接触连接于两个所述第二固定板，两个所述第二固定板的底部之间连接有所述连接板，所述连接板的底部连接有所述液压缸，所述液压缸安装于所述第一固定架上；轴管，所述轴管卡合设于所述第一固定板和所述第二固定板之间；卡合机构，所述卡合机构设于所述第一固定架的两端内壁，所述卡合机构包括卡板及弹簧，两个所述卡板卡合连接于所述轴管的两端，所述卡板背离所述轴管的一侧连接有所述弹簧，所述弹簧固定连接于所述第一固定架...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈少彬，王涛，
申请(专利权)人：黄石弘诚机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42