一种汽车后桥用新型套管制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车后桥用新型套管。所述汽车后桥用新型套管包括第一套管，所述第一套管包括半轴套管、第一限位板、第一转轴、第二限位板以及第二转轴；减速器总成，所述减速器总成的两端对称开有螺纹孔；第二套管，所述第二套管与所述减速器总成背离所述第一套管的一面螺纹连接；第一位移机构，所述第一位移机构包括转动机构、滑槽、滑动机构、第一置物槽、第二置物槽、凸轮机构、连接机构、卡槽以及通行槽；第二位移机构，所述第二位移机构设于所述半轴套管背离所述第一位移机构的另一侧壁。本实用新型专利技术提供的汽车后桥用新型套管，连接更为稳固、便于对减速器进行单独处理。

A New Casing for Automobile Rear Axle

The utility model provides a novel bushing for automobile rear axle. The new bushing for automobile rear axle includes a first bushing, which includes a half-axle bushing, a first limiting plate, a first rotating shaft, a second limiting plate and a second rotating shaft; a reducer assembly, in which threaded holes are symmetrically opened at both ends of the reducer assembly; and a second bushing, which is connected with one side of the reducer assembly away from the first bushing; The first displacement mechanism includes a rotating mechanism, a sliding mechanism, a first displacement groove, a second displacement groove, a cam mechanism, a connecting mechanism, a chuck and a passage groove; and the second displacement mechanism, the second displacement mechanism, is arranged on the other side wall of the half axle casing away from the first displacement mechanism. The new bushing for automobile rear axle provided by the utility model has more stable connection and is convenient for dealing with the reducer separately.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥用新型套管
本技术涉及汽车后桥套管
，尤其涉及一种汽车后桥用新型套管。
技术介绍
目前，我国轻型汽车的后桥壳普遍采用的是焊接后桥套管，即构成后桥套管的半轴套管总成与减速器壳总成之间采用焊接连接。这种焊接成型的后桥套管的变形特别大，而且焊接后在焊缝附近存在有很大的热应力影响区，再加上焊接过程中还容易出现虚焊、漏焊等现象，从而导致后桥套管的半轴套管总成与减速器壳总成焊接处的强度减弱，而在使用过程中，焊接连接处又是应力较大的区域，这样，如果强度不足在使用过程中焊接连接处就很容易被破坏，而且当减速器出现问题时，一般的后桥套管必须将整个套管打开才能对减速器进行处理，十分不便。因此，有必要提供一种新的汽车后桥用新型套管解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种连接更为稳固、便于对减速器单独处理的汽车后桥用新型套管。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车后桥用新型套管，包括：第一套管，所述第一套管包括半轴套管、第一限位板、第一转轴、第二限位板以及第二转轴，且所述半轴套管的一端对称固定有所述第一转轴和所述第二转轴；所述第一转轴与所述第一限位板转动连接，且所述第二转轴与所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后桥用新型套管，其特征在于，包括：第一套管，所述第一套管包括半轴套管、第一限位板、第一转轴、第二限位板以及第二转轴，且所述半轴套管的一端对称固定有所述第一转轴和所述第二转轴；所述第一转轴与所述第一限位板转动连接，且所述第二转轴与所述第二限位板转动连接；所述半轴套管的内部设有内层板、外层板以及挡板，且所述挡板位于所述内层板和所述外层板之间；减速器总成，所述减速器总成的两端对称开有螺纹孔，且所述减速器总成通过所述螺纹孔与所述半轴套管螺纹连接；第二套管，所述第二套管与所述第一套管的结构相同，且所述第二套管与所述减速器总成背离所述第一套管的一面螺纹连接；第一位移机构，所述第一位移机构包括转...

【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥用新型套管，其特征在于，包括：第一套管，所述第一套管包括半轴套管、第一限位板、第一转轴、第二限位板以及第二转轴，且所述半轴套管的一端对称固定有所述第一转轴和所述第二转轴；所述第一转轴与所述第一限位板转动连接，且所述第二转轴与所述第二限位板转动连接；所述半轴套管的内部设有内层板、外层板以及挡板，且所述挡板位于所述内层板和所述外层板之间；减速器总成，所述减速器总成的两端对称开有螺纹孔，且所述减速器总成通过所述螺纹孔与所述半轴套管螺纹连接；第二套管，所述第二套管与所述第一套管的结构相同，且所述第二套管与所述减速器总成背离所述第一套管的一面螺纹连接；第一位移机构，所述第一位移机构包括转动机构、滑槽、滑动机构、第一置物槽、第二置物槽、凸轮机构、连接机构、卡槽以及通行槽，且所述滑槽设于所述内层板与所述挡板之间；所述滑槽的内部设有所述转动机构和所述滑动机构，且所述转动机构与所述滑动机构固定连接；所述滑动机构包括第一弹簧、第二滑块、第三滑块、第二连接线以及第三连接线，且所述第二滑块置于所述内层板的表面；所述第三滑块设于所述挡板的表面，且所述第三滑块与所述第二滑块之间固定有所述第一弹簧；所述第二滑块的一端设有所述第二连接线，且所述第二连接线与所述转动机构固定连接；所述第三滑块的一端设有所述第三连接线，且所述第三连接线与所述转动机构固定连接；所述挡板的内部开有所述通行槽以及所述卡槽，且所述通行槽与所述卡槽均位于所述第二滑块的上方；所述半轴套管的底部开有所述第一置物槽，且所述第一置物槽的内部设有所述连接机构；所述连接机构的一端与所述第三滑块固定连接，且所述连接机构背离所述第三滑块的另一端贯穿通过所述通行槽与所述第二限位板固定连接；所述外层板与所述挡板之间设有所述第二置物槽，且所述第二置物槽的内部设有所述凸轮机构；所述凸轮机构位于所述卡槽的顶端；第二位移机构，所述第二位移机构设于所述半轴套管背离所述第一位移机构的另一侧壁，且所述第二位移机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈少彬，王涛，
申请(专利权)人：黄石弘诚机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42