一种汽车后桥用偏心轴制造技术

本实用新型专利技术涉及偏心轴技术领域，尤其是一种汽车后桥用偏心轴，包括主轴，第二连接轴、第三连接轴、第一连接轴以及键槽，所述键槽开设在第三连接轴上，所述第三连接轴分别固定安装在所述主轴的两端，所述第三连接轴远离所述主轴的一端均水平固定安装有第二连接轴，所述第二连接轴远离所述第三连接轴的一端均安装有第一连接轴，所述第一连接轴的末端安装有连接结构；所述定位孔开设在所述限位槽的内侧。本实用新型专利技术通过偏心轴端部的连接头配合限位槽、圆孔以及定位孔，对连接头位置的卡合定位，且使得输出轴上与连接头的结构相互匹配，在偏心轴转动的过程中，不会出现松动的情况出现。不会出现松动的情况出现。不会出现松动的情况出现。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥用偏心轴


[0001]本技术涉及偏心轴
，尤其涉及一种汽车后桥用偏心轴。

技术介绍

[0002]偏心轴一般是通过偏心孔固定在电机旋转轴上，在电机启动时，做凸轮运动。因此广泛应用于汽车、发动机、泵，偏心轴当圆形没有绕着自己的中心旋转时，就成了偏心轮，偏心轴也是凸轮的一种。
[0003]现有市场上的偏心轴的端部位置在与输出轴连接时，会出现松动的情况，从而导致在偏心轴转动过程中，偏心轴晃动，速度较大时会出现断裂的危险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在端部位置在与输出轴连接时，会出现松动的情况，从而导致在偏心轴转动过程中，偏心轴晃动，速度较大时会出现断裂的危险的缺点，而提出的一种汽车后桥用偏心轴。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]设计一种汽车后桥用偏心轴，包括主轴，第二连接轴、第三连接轴、第一连接轴以及键槽，所述键槽开设在第三连接轴上，所述第三连接轴分别固定安装在所述主轴的两端，所述第三连接轴远离所述主轴的一端均水平固定安装有第二连接轴，所述第二连接轴远离所述第三连接轴的一端均安装有第一连接轴，所述第一连接轴的末端安装有连接结构；
[0007]所述连接结构包括连接头、限位槽、圆孔以及定位孔，所述连接头固定安装在所述第一连接轴的一端，所述限位槽竖直开设在连接头的端面一侧，多个所述圆孔均匀开设在连接头远离第一连接轴的一侧，所述定位孔开设在所述限位槽的内侧。
[0008]优选的，所述多个所述圆孔与所述限位槽之间相互不接触。
[0009]优选的，多个所述圆孔呈矩形阵列分布。
[0010]优选的，多个所述主轴的直径为80毫米，所述第三连接轴的直径为72毫米，所述第一连接轴的直径为50毫米，所述第二连接轴的直径为60毫米。
[0011]本技术提出的一种汽车后桥用偏心轴，有益效果在于：该汽车后桥用偏心轴，通过偏心轴端部的连接头配合限位槽、圆孔以及定位孔，对连接头位置的卡合定位，且使得输出轴上与连接头的结构相互匹配，在偏心轴转动的过程中，不会出现松动的情况出现。
附图说明
[0012]图1为本技术提出的一种汽车后桥用偏心轴的结构正视图。
[0013]图2为本技术提出的一种汽车后桥用偏心轴的结构俯视图。
[0014]图3为本技术提出的一种汽车后桥用偏心轴的连接头的结构放大图。
[0015]图4为图1提出的一种汽车后桥用偏心轴的A
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A向的结构放大图。
[0016]图中：连接头1、第一连接轴2、键槽3、限位槽4、圆孔5、定位孔6、第二连接轴7、第三
连接轴8、主轴9。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]实施例1
[0019]参照图1
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4，一种汽车后桥用偏心轴，包括主轴9，第二连接轴7、第三连接轴8、第一连接轴2以及键槽3，键槽3开设在第三连接轴8上，第三连接轴8分别固定安装在主轴9的两端，第三连接轴8远离主轴9的一端均水平固定安装有第二连接轴7，偏心轴是通过连接头1固定在电机旋转轴上，实现动能的传递。
[0020]第二连接轴7远离第三连接轴8的一端均安装有第一连接轴2，第一连接轴2的末端安装有连接结构；连接结构包括连接头1、限位槽4、圆孔5以及定位孔6，连接头1固定安装在第一连接轴2的一端，限位槽4竖直开设在连接头1的端面一侧，多个圆孔5均匀开设在连接头1远离第一连接轴2的一侧，定位孔6开设在限位槽4的内侧，多个圆孔5与限位槽4之间相互不接触，多个圆孔5呈矩形阵列分布，电机的旋转轴端部安装有与限位槽4、定位孔6以及圆孔5位置以及数量相互对应的卡块，且卡块的尺寸分别与限位槽4、定位孔6以及圆孔5相互匹配，使得电机旋转轴在转动的过程中，能够使得连接头1带动第一连接轴2实现同步的转动，避免出现电机旋转轴与连接头1之间相互不匹配，造成相对转动以及偏心轴整体异常抖动的情况。
[0021]实施例2
[0022]参考图1
‑
4，本实施例与实施例1之间的区别在于，多个主轴9的直径为80毫米，第三连接轴8的直径为72毫米，第一连接轴2的直径为50毫米，第二连接轴7的直径为60毫米，第一连接轴2、第二连接轴7、第三连接轴8以及主轴9的水平中轴线相互平行，但均位于不同的位置高度，从而实现偏心转动的效果。
[0023]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥用偏心轴，包括主轴(9)，第二连接轴(7)、第三连接轴(8)、第一连接轴(2)以及键槽(3)，所述键槽(3)开设在第三连接轴(8)上，其特征在于，所述第三连接轴(8)分别固定安装在所述主轴(9)的两端，所述第三连接轴(8)远离所述主轴(9)的一端均水平固定安装有第二连接轴(7)，所述第二连接轴(7)远离所述第三连接轴(8)的一端均安装有第一连接轴(2)，所述第一连接轴(2)的末端安装有连接结构；所述连接结构包括连接头(1)、限位槽(4)、圆孔(5)以及定位孔(6)，所述连接头(1)固定安装在所述第一连接轴(2)的一端，所述限位槽(4)竖直开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈少彬，王涛，
申请(专利权)人：黄石弘诚机械有限公司，
类型：新型
国别省市：