一种用于GK1C型内燃机车减压阀的实验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于GK1C型内燃机车减压阀的实验装置，采用一体式结构包括有实验风缸，实验风缸前端对应设置有一个阀体固定座，实验风缸的前端分别安装有风压表安装座和进风接头，进风接头则与连接风管相连通，实验风缸的后端则与排风接头相连通。该试验装置能模拟机车运用中减压阀的工作状态，可以对修复后的减压阀进行检测以及调整减压阀的工作风压，达到验证效果，保证修复后的减压阀达到新件状态，能正常使用于GK1C机车，提高机车的检修质量，保证机车的正常运用。

An experimental device for reducing pressure valve of GK1C diesel locomotive

The utility model relates to an experimental device for a pressure relief valve of GK1C diesel locomotive. The integrated structure includes an experimental air cylinder with a body fixed seat corresponding to the front end of the experimental air cylinder. The front end of the experimental air cylinder is respectively provided with an air pressure gauge mounting seat and an air inlet joint, and the back end of the experimental air cylinder is connected with an air outlet joint. The test device can simulate the working state of the pressure relief valve in locomotive operation, test the repaired pressure relief valve and adjust the working air pressure of the pressure relief valve, so as to achieve the verification effect, ensure that the repaired pressure relief valve reaches the state of new parts, can be used in GK1C locomotive normally, improve the quality of locomotive maintenance, and ensure the normal operation of locomotive.

【技术实现步骤摘要】
一种用于GK1C型内燃机车减压阀的实验装置
本技术属于内燃机车检修设备
，涉及一种用于GK1C型内燃机车减压阀的实验装置。
技术介绍
减压阀是机车的重要辅助部件，通过调节将机车总风缸风压（7.5~9.0MPa）减至机车圆柱电控阀需要的出口压力（5.5MPa），并依靠压缩空气本身的能量，使机车圆柱电控阀需要的出口压力自动保持稳定的阀门，而圆柱电控阀主要用于机车液力传动系统控制风路的通断控制。减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使压缩空气的流速及流体动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围（±0.3Mpa）内保持恒定。由于减压阀长期工作，其内部弹簧以及节流原件会出现失效、老化等故障。该故障若得不到及时处理，易造成减压阀调压作用失效。减压阀调压失效会造成以下机车故障现象：1、减压阀出口至机车圆柱电控阀压缩空气的压力小于5.5Mpa，且不可调。压缩空气风压达不到机车圆柱电控阀的工作风压标准（5.5Mpa）导致圆柱电控阀开通风路时压缩空气不能将液力传动各阀门柱塞完全推本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于GK1C型内燃机车减压阀的实验装置，其特征在于：采用一体式结构包括有实验风缸，实验风缸前端对应设置有一个阀体固定座，实验风缸的前端分别安装有风压表安装座和进风接头，进风接头则与连接风管相连通，实验风缸的后端则与排风接头相连通。

【技术特征摘要】
1.一种用于GK1C型内燃机车减压阀的实验装置，其特征在于：采用一体式结构包括有实验风缸，实验风缸前端对应设置有一个阀体固定座，实验风缸的前端分别安装有风压表安装座和进风接头，进风接头则与连接风管相连通，实验风缸的后端则与排风接头相连通。2.如权利要求1所述用于GK1C型内燃机车减压阀的实验装置，其特征在于：所述实验风缸与阀体固定座分别固定在一个底座板的前后两端，其中实验风缸具有实验风缸底座，实验风缸底座则与底座板相固定。3.如权利要求1所述用于GK1C型内燃机车减压阀的实验装置，其特征在于：在所述实验风缸上分别开设有用于安装风压表安装座、连接风管及排风接头的风压表安装座连接孔、进风接头安装孔及排风接头安装孔。4.如权利要求1所述用于GK1C型内燃机车减压阀的实验装置，其特征在于：在所述风压表安装座上设置有风压表安装孔用于安装有风压表。5.如权利要求1所述用于GK1C型内燃机车减压阀的实验装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺家栋，李中伟，刘志雄，何郁，裴虎，
申请(专利权)人：广东韶钢松山股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44