用于飞行器的倾转旋翼推进系统技术方案

一种飞行器包括机身和机翼组件，机翼组件附接到机身或与机身一体地形成。该飞行器还包括具有左舷推进器和右舷推进器的混合电动推进系统，其中左舷推进器和右舷推进器在机身的相反侧附接到机翼组件，并且可在向前推力位置和垂直推力位置之间旋转。混合电动推进系统另外包括电功率源，该电功率源包括内燃机和发电机，其中发电机由内燃机驱动。发电机与左舷推进器和右舷推进器中的每一个电连通，以为左舷推进器和右舷推进器提供功率。

Tilting Rotor Propulsion System for Aircraft

An aircraft includes a fuselage and a wing assembly which is attached to or integrated with the fuselage. The vehicle also includes a hybrid electric propulsion system with a port thruster and a starboard thruster, in which the port thruster and the starboard thruster are attached to the wing assembly on the opposite side of the fuselage and can rotate between the forward thrust position and the vertical thrust position. The hybrid electric propulsion system also includes an electric power source, which includes an internal combustion engine and a generator, in which the generator is driven by an internal combustion engine. The generator is electrically connected to each of the port and starboard thrusters to provide power for the port and starboard thrusters.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于飞行器的倾转旋翼推进系统
本主题大体上涉及一种用于具有多个倾转旋翼的飞行器的推进系统，以及包括该推进系统的飞行器。
技术介绍
已经开发出具有执行垂直起飞和着陆的能力的飞行器。这种能力可允许飞行器到达相对崎岖的地形和偏远地区，在那里构造足够大的跑道以允许传统飞行器(缺乏垂直起飞能力)起飞或着陆可能是不切实际或不可行的。典型地，这些能够执行垂直起飞和着陆的飞行器具有被引导以产生垂直推力和向前推力的发动机。然而，垂直起飞和着陆所需的推力量可不等于飞行器维持向前飞行所需的推力量。因此，能够执行垂直起飞和着陆的现有飞行器包括的发动机可非常适合于产生垂直推力，但是可不太适合于高效的向前飞行。因此，能够除了实现更高效的向前飞行之外还执行垂直起飞和着陆的飞行器将是有用的。
技术实现思路
本专利技术的方面和优点将在以下描述中部分地得到阐述，或可根据描述而显而易见，或可通过实践本专利技术而习知。在本公开的一个实施例中，提供了一种飞行器。示例性飞行器包括在前端和后端之间延伸的机身，以及附接到机身或与机身一体地形成的机翼组件。该飞行器还包括混合电动推进系统。混合电动推进系统包括左舷推进器和右舷推进器，左舷推进器和右舷推进器各自在机身的相反侧附接到机翼组件，并且可在向前推力位置和垂直推力位置之间旋转。混合电动推进系统还包括具有内燃机和发电机的电功率源，该发电机由内燃机驱动以产生电功率。发电机与左舷推进器和右舷推进器电连通，以向左舷推进器和右舷推进器提供功率。在本公开的另一示例性实施例中，提供了一种用于飞行器的混合电动推进系统。该飞行器包括附接到机身或与机身一体地形成的机翼组件。推进系统包括左舷推进器和右舷推进器，左舷推进器和右舷推进器各自配置成用于在机身的相反侧附接到机翼组件，并且可在向前推力位置和垂直推力位置之间旋转。混合电动推进系统还包括具有内燃机和发电机的电功率源。发电机由内燃机驱动以产生电功率，发电机与左舷推进器和右舷推进器电连通，以为左舷推进器和右舷推进器提供功率。本专利技术的这些及其它特征、方面和优点将参照以下描述和所附权利要求而变得更好理解。并入且构成本说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，且连同描述用于阐释本专利技术的原理。附图说明在参照附图的说明书中阐述了本专利技术的针对本领域技术人员的完整且充分的公开，包括其最佳模式，在附图中：图1是根据本公开的各种示例性实施例的飞行器的透视图。图2是图1的示例性飞行器的俯视示意图。图3是处于向前推力位置的图1的示例性飞行器的机翼组件的侧部的侧视示意图。图4是处于垂直推力位置的图3中描绘的机翼组件的侧部的另一侧视示意图。图5是根据本公开的示例性实施例的主推力推进器的侧视示意图。图6是根据本公开的示例性实施例的次推力推进器的侧视示意图。图7是根据本公开的示例性实施例的电功率源的示意图。图8是根据本公开的另一示例性实施例的飞行器的俯视示意图。图9是根据本公开的又一示例性实施例的飞行器的俯视示意图。图10是根据本公开的示例性实施例的飞行器的机翼组件的侧部的侧视示意图。图11是根据本公开的再一示例性实施例的飞行器的俯视示意图。图12是根据本公开的又一示例性实施例的飞行器的俯视示意图。图13是根据本公开的再一示例性实施例的飞行器的俯视示意图。图14是如可结合在图13的示例性飞行器中的辅助推进器的侧视示意图。图15是根据本公开的示例性方面的用于操作燃气涡轮发动机的推进系统的方法的流程图。图16是根据本公开的另一示例性方面的用于操作燃气涡轮发动机的推进系统的方法的流程图。具体实施方式现在将详细参照本专利技术的本实施例，其一个或多个示例在附图中被示出。本详细描述使用了数字和字母标记来指代附图中的特征。附图和说明书中相同或相似的标记用于指代本专利技术的相同或相似的部分。如本文使用的，用语"第一"、"第二"和"第三"可被可互换地使用，以将一个构件与另一个区分开，且不旨在表示独立构件的位置或重要性。用语"前"和"后"是指沿飞行器的相对位置，其中前是指更靠近飞行器的鼻部区段的位置，而后是指更靠近飞行器的尾部区段的位置。用语"左舷"和"右舷"是指飞行器的侧部，其中左舷是指飞行器在朝前时向左的一侧，而右舷是指飞行器在朝前时向右的一侧。本申请大体上涉及具有允许垂直起飞和着陆的多个倾转旋翼的飞行器，多个倾转旋翼由混合电动推进系统驱动。更确切地说，本公开涉及一种飞行器，其具有机身以及附接到机身或与机身一体地形成的机翼组件。提供了一种混合电动推进系统，其具有左舷推进器和右舷推进器，左舷推进器和右舷推进器中的各个在机身的相反侧附接到机翼组件并且可在向前推力位置和垂直推力位置之间旋转。混合电动推进系统还包括电功率源，该电功率源包括内燃机和发电机。例如，内燃机可为涡轮轴发动机。发电机与左舷推进器和右舷推进器电连通，以向左舷推进器和右舷推进器提供功率。现在参照附图，其中遍及附图相同的数字表示相同元件，图1提供了如可结合本专利技术的各种实施例的示例性飞行器10的透视图。图2提供了图1的示例性飞行器10的俯视示意图。如图1和图2共同所示，飞行器10限定纵向L(和延伸穿过其中的纵向中心线12)、垂直方向V和横向方向T。另外，飞行器10限定左舷侧14和右舷侧16。飞行器10包括机身18，机身18大体上沿飞行器10的纵向中心线12在前端20和后端22之间延伸，并且限定在飞行器10的机身18的前端20和后端22之间延伸的中线24。如本文使用的，用语"机身"大体上包括飞行器10的所有本体，如飞行器10的尾翼。另外，如本文所用的，"中线"是指沿机身18的长度延伸的中点线，未考虑飞行器10的附件(如下面讨论的机翼组件或任何稳定器)。飞行器10另外包括附接到机身18或与机身18一体地形成的机翼组件。确切地说，对于描绘的实施例，飞行器10包括前翼组件26和后翼组件28，前翼组件26在机身18的前端20附近附接到机身18或与机身18一体地形成，而后翼组件28在机身18的后端22附近附接到机身18或与机身18一体地形成。值得注意的是，对于描绘的实施例，前翼组件26和后翼组件28各自配置为两个单独的翼区段或翼侧。确切地说，前翼组件26包括左舷侧30和右舷侧32，并且后翼组件28类似地包括左舷侧34和右舷侧36。前翼组件26的左舷侧30和右舷侧32各自在沿纵向中心线12的大致相同位置处单独地附接到机身18。类似地，后翼组件28的左舷侧34和右舷侧36也各自在沿纵向中心线12的大致相同位置处单独地附接到机身18。然而，应该认识到，在其它实施例中，前翼组件26或后翼组件28中的一者或两者可与机身18一体地形成和/或可由单个连续的区段形成。尽管未示出，但在其它实施例中，飞行器10可另外包括一个或多个稳定器，如一个或多个垂直稳定器、水平稳定器等。此外，应该认识到，尽管未示出，但在某些实施例中，前翼组件26或后翼组件28中的一个或多个可另外包括襟翼，如前缘襟翼或后缘襟翼，用于在飞行期间辅助控制飞行器10。仍参照图1和图2，示例性飞行器10还包括用于在操作期间为飞行器10提供期望量的推力的混合电动推进系统38。概括地说，示例性推进系统38包括在机身18的相反侧附接到机翼组件的左舷推进器和右舷推进器、相对于左舷推进器和右舷推进器在远处定位的电功率源40，以及用于将电功率源4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器，包括：在前端和后端之间延伸的机身；附接到所述机身或与所述机身一体地形成的机翼组件；以及混合电动推进系统，其包括左舷推进器和右舷推进器，所述左舷推进器和所述右舷推进器各自在所述机身的相反侧附接到所述机翼组件，并可在向前推力位置和垂直推力位置之间旋转；以及包括内燃机和发电机的电功率源，所述发电机由内燃机驱动以产生电功率，所述发电机与所述左舷推进器和所述右舷推进器电连通，以为所述左舷推进器和所述右舷推进器提供功率。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.08 US 15/2595231.一种飞行器，包括：在前端和后端之间延伸的机身；附接到所述机身或与所述机身一体地形成的机翼组件；以及混合电动推进系统，其包括左舷推进器和右舷推进器，所述左舷推进器和所述右舷推进器各自在所述机身的相反侧附接到所述机翼组件，并可在向前推力位置和垂直推力位置之间旋转；以及包括内燃机和发电机的电功率源，所述发电机由内燃机驱动以产生电功率，所述发电机与所述左舷推进器和所述右舷推进器电连通，以为所述左舷推进器和所述右舷推进器提供功率。2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述内燃机是涡轮轴发动机。3.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述内燃机配置成产生至少约1,500马力。4.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述发电机配置成产生至少约1.12兆瓦。5.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器还包括：与所述发电机以及所述左舷推进器和所述右舷推进器电连通的一个或多个能量存储装置。6.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述机翼组件包括具有倾转区段的左舷侧和具有倾转区段的右舷侧，其中所述左舷推进器附接到所述机翼组件的所述左舷侧的所述倾转区段，并且其中所述右弦推进器附接到所述机翼组件的所述右舷侧的所述倾转区段。7.根据权利要求6所述的飞行器，其特征在于，所述机翼组件的所述左舷侧的所述倾转区段和所述机翼组件的所述右舷侧的所述倾转区段各自旋转至少约90°，以使所述左舷推进器和所述右舷推进器在所述向前推力位置与所述垂直推力位置之间旋转。8.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述左舷推进器和所述右舷推进器各自配置为电风扇。9.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述机翼组件是前翼组件，所述前翼组件在所述机身的所述前端附近附接到所述机身或与所述机身一体地形成，其中所述左舷推进器是左舷前推进器，其中所述右舷推进器是右舷前推进器，并且其中所述飞行器还包括：后翼组件，其在所述机身的所述后端附近附接到所述机身或与所述机身一体地形成；以及左舷后推进器和右舷后推进器，所述左舷后推进器和所述右舷后推进器各自在所述机身的相反侧附接到所述后翼组件，并且可在向前推力位置与垂直推力位置之间旋转。10.根据权利要求9所述的飞行器，其特征在于，所述发电机还与所述左舷后推进器和所述右舷后推进器电连通，以为所述左舷后推进器和所述右舷后推进器提供功率。11.根据权利要求10所述的飞行器，其特征在于，所述混合电动推进系统包括主电连通总线，其中所述发电机通过主...

【专利技术属性】
技术研发人员：RM冯德雷尔，MR波拉科夫斯基，KD默罗，G克拉布特里，DT扎托尔斯基，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国,US