发动机罩系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机罩系统及车辆，该发动机罩系统包括发动机罩、与所述发动机罩前端连接的发动机罩锁及主动行人保护装置；所述主动行人保护装置包括用于对所述发动机罩锁进行解锁的解锁件及解锁件驱动机构，所述解锁件包括推杆；所述解锁件驱动机构用于将推杆驱动至解锁位置。采用本实用新型专利技术，由于增加了用于解锁发动机罩锁的主动行人保护装置并作用于发动机罩前端，如此当行人碰撞车辆时，发动机罩前端自动打开并弹起一定高度，起到了良好的缓冲吸能作用，减轻对行人的碰撞伤害，尤其可降低对小孩头部和成人大腿部的碰撞伤害。

【技术实现步骤摘要】
发动机罩系统及车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种发动机罩系统及车辆。
技术介绍
在车辆交通事故中，车辆碰撞行人的比例最高。当行人被车辆碰撞后，行人由于惯性会绕着车转动，碰撞车辆中例如挡风玻璃、发动机、发动机罩锁等硬点而产生加速度，进而带来身体伤害，尤其是头部和下肢等部位的伤害，给行人带来极大的痛苦，非常容易致残或致死。2018年行人保护正式纳入CNCAP要求，测试车型必须满足相对性星级的行人保护要求。目前，大部分车辆是通过将发动机罩的后端弹起或在车辆底端设置保护机构来减少对行人的伤害。然而，这些机构无法有效的保护成人的腿部和小孩的头部，因此仍旧存在严重的事故隐患。此外，目前的发动机罩锁由于需要足够的强度保证结构安全，因此其强度过高导致行人保护很难达标。基于此，急需一种可以降低对行人的碰撞伤害的机构或车辆。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于车辆降低对行人的碰撞伤害，提供一种发动机罩系统及车辆。本技术的一方面，提供了一种发动机罩系统，包括发动机罩、与所述发动机罩前端连接的发动机罩锁及主动行人保护装置；所述主动行人保护装置包括用于对所述发动机罩锁进行解锁的解锁件及解锁件驱动机构，所述解锁件包括推杆；所述解锁件驱动机构用于将推杆驱动至解锁所述发动机罩锁的解锁位置。在一种实施方式中，所述解锁件驱动机构为起爆式机构，所述起爆式机构包括点火机构和爆破机构；所述爆破机构包括壳体、以及内置于所述壳体的推块和与所述点火机构连接的爆破块，所述推块能够沿着所述壳体内壁滑动，所述壳体的内壁和所述推块一端面形成于供所述爆破块容纳的蓄积腔；所述爆破块经所述点火机构点火激发后，所产生的爆破气体推动所述推块滑动，进而推动与所述推块另一端面连接的推杆运动至解锁位置。在一种实施方式中，所述推杆一端穿过所述壳体上开设的开口并与所述推块另一端面连接，另一端作用于所述发动机罩锁。在一种实施方式中，所述主动行人保护装置还包括用于缓冲所述推杆的第一弹性件，所述第一弹性件套设于所述推杆上且与所述壳体连接。在一种实施方式中，所述主动行人保护装置还包括用于复位所述推杆的第二弹性件，所述第二弹性件的弹性力分别作用于所述推块另一端面和所述第一弹性件上。在一种实施方式中，在远离所述爆破块的一侧的壳体上开设有至少一个排气孔；所述壳体为可拆卸结构，且包括盖板和与所述盖板卡扣连接的基座。在一种实施方式中，所述发动机罩系统还包括碰撞传感器和控制器；所述碰撞传感器设置于车辆上且能够检测行人碰撞信号；所述控制器与所述碰撞传感器信号连接、且接收所述碰撞传感器的碰撞信号并控制所述主动行人保护装置中的起爆式机构工作。在一种实施方式中，所述发动机罩锁包括锁体和与所述发动机罩连接的锁钩，所述锁体上设有锁舌机构以及用于锁止所述锁舌机构的棘爪机构；所述棘爪机构一端转动设置在所述锁体上，另一端与所述推杆连接，在所述推杆的作用下，所述棘爪机构能够解锁所述锁舌机构；所述锁舌机构一端转动设置在所述锁体上，另一端作用于所述锁钩；所述锁舌机构具有锁止所述锁钩的第一状态，以及转动至解锁所述锁钩使所述发动机罩前端打开的第二状态。在一种实施方式中，所述棘爪机构包括棘爪以及与所述棘爪连接、且能够约束所述棘爪转动的棘爪弹簧，所述棘爪的一端转动设置在所述锁体上，另一端与主动行人保护装置中的推杆相抵接，所述棘爪上设有能够抵接所述推杆的抵接部；所述锁舌机构包括锁舌以及与所述锁舌连接、且能够驱动所述锁舌转动的锁舌弹簧。本技术的另一方面，还提供了一种车辆，包括以上任一所述的发动机罩系统。实施本技术实施例，具有如下有益效果：1)本技术提供的发动机系统及车辆，由于增加了主动行人保护装置并作用于发动机罩前端，如此当行人碰撞车辆时，发动机罩前端自动打开并弹起一定高度，发动机罩前端起到了良好的缓冲吸能作用，减轻对行人的碰撞伤害，尤其可降低对小孩头部和成人大腿部的碰撞伤害。2)本技术提供的发动机系统及车辆，由于主动行人保护装置用于解锁发动机罩锁，通过解锁发动机罩锁来开启发动机罩前端，如此可不需要改变原有的发动机罩锁的设计结构和位置，方便推广应用。此外，整个发动机系统也不需要降低车辆发动机罩和发动机罩锁自身的强度，保证了发动机罩系统的安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本技术的发动机罩系统的部分结构示意图；图2是图1中的主动行人保护装置在处于待激发状态的内部结构的结构示意图；图3为图1中的主动行人保护装置在处于激发状态的内部结构示意图；图4为图1中的主动行人保护装置的侧视图；图5为图1中的主动行人保护装置的俯视图；图6为本技术的发动机罩系统处于待激发状态的结构示意图；图7为本技术的发动机罩系统处于激发状态的结构示意图。其中，图中附图对应标记为：100-主动行人保护装置，110-解锁件驱动机构，111-点火机构，112-壳体，1121-盖板，1122-基座，113-推块，114-爆破块，115-第一弹性件，116-第二弹性件，117-线束，118-接线端子，119-排气孔，120-推杆；200-发动机罩锁，210-锁体，221-棘爪，222-棘爪弹簧，223-抵接部，231-锁舌，232-锁舌弹簧，240-锁钩。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一个实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。实施例1本技术提供了一种发动机罩系统，如图1-3所示，包括发动机罩(未图示)、与发动机罩前端连接的发动机罩锁200及主动行人保护装置100。主动行人保护装置100包括解锁件及解锁件驱动机构110，解锁件用于对所述发动机罩锁200进行解锁，解锁件包括推杆120；解锁件驱动机构110用于将推杆120驱动至解锁发动机罩锁200的解锁发动机罩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩系统，其特征在于，包括发动机罩、与所述发动机罩前端连接的发动机罩锁(200)及主动行人保护装置(100)；所述主动行人保护装置(100)包括用于对所述发动机罩锁(200)进行解锁的解锁件及解锁件驱动机构(110)，所述解锁件包括推杆(120)；所述解锁件驱动机构(110)用于将推杆(120)驱动至解锁所述发动机罩锁(200)的解锁位置。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩系统，其特征在于，包括发动机罩、与所述发动机罩前端连接的发动机罩锁(200)及主动行人保护装置(100)；所述主动行人保护装置(100)包括用于对所述发动机罩锁(200)进行解锁的解锁件及解锁件驱动机构(110)，所述解锁件包括推杆(120)；所述解锁件驱动机构(110)用于将推杆(120)驱动至解锁所述发动机罩锁(200)的解锁位置。2.根据权利要求1所述的发动机罩系统，其特征在于，所述解锁件驱动机构(110)为起爆式机构，所述起爆式机构包括点火机构(111)和爆破机构；所述爆破机构包括壳体(112)、以及内置于所述壳体(112)的推块(113)和与所述点火机构(111)连接的爆破块(114)，所述推块(113)能够沿着所述壳体(112)内壁滑动，所述壳体(112)的内壁和所述推块(113)一端面形成于供所述爆破块(114)容纳的蓄积腔；所述爆破块(114)经所述点火机构(111)点火激发后，所产生的爆破气体推动所述推块(113)滑动，进而推动与所述推块(113)另一端面连接的推杆(120)运动至解锁位置。3.根据权利要求2所述的发动机罩系统，其特征在于，所述推杆一端穿过所述壳体(112)上开设的开口并与所述推块(113)另一端面连接，另一端作用于所述发动机罩锁(200)。4.根据权利要求2或3所述的发动机罩系统，其特征在于，所述主动行人保护装置(100)还包括用于缓冲所述推杆(120)的第一弹性件(115)，所述第一弹性件(115)套设于所述推杆(120)上且与所述壳体(112)连接。5.根据权利要求4所述的发动机罩系统，其特征在于，所述主动行人保护装置(100)还包括用于复位所述推杆(120)的第二弹性件(116)，所述第二弹性件(116)的弹性力分别作用于所述推块(113)另一端面和所述第一弹性件(115)上。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王运喜，汤小生，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33