一种抗压抗弯的汽车扰流板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其为一种抗压抗弯的汽车扰流板，包括主板，主板的两侧均安装有侧板，主板的底部对称设有两个安装块，安装块的底部安装有底座，主板与侧板连接处设有第一卷轴，第一卷轴的内壁上设有第一螺纹，侧板与主板连接处设有第二卷轴，第二卷轴的内壁上设有第二螺纹，第一卷轴两端均设有螺栓，该抗压抗弯的汽车扰流板，将扰流板分成一个主板和两个侧板，主板两侧的第一卷轴能与侧板上的第二卷轴套接配合，用螺栓将第一卷轴与第二卷轴螺纹连接在一起，起到固定主板和侧板的作用，拆分式的扰流板能减小气流压力对扰流板内部产生的相互用力，解决扰流板易在自身内力作用下变形和折断的问题。

A Compressive and Bending Resistant Automotive Spoiler

The utility model relates to the technical field of automobile fittings, in particular to an automobile spoiler with compression and bending resistance, which comprises a main board, two side plates are installed on both sides of the main board, two installation blocks are symmetrically arranged at the bottom of the main board, a base is installed at the bottom of the installation block, a first reel is arranged at the connection between the main board and the side plate, a first screw is arranged on the inner wall of the first reel, and a side plate is arranged at the connection between the main board and the main board. The second scroll has a second thread on the inner wall of the second scroll and bolts at both ends of the first scroll. The automobile spoiler with compression and bending resistance divides the spoiler into a main board and two side boards. The first scroll on both sides of the main board can be sleeved with the second scroll on the side board. The first scroll can be connected with the second scroll thread by bolts to fix the main board and the side plate. The splitting spoiler can reduce the mutual force of air pressure on the internal spoiler, and solve the problem that the spoiler is easy to deform and break under its own internal force.

【技术实现步骤摘要】
一种抗压抗弯的汽车扰流板
本技术涉及汽车配件
，具体为一种抗压抗弯的汽车扰流板。
技术介绍
汽车扰流板是指安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件。有的汽车上装有前扰流板，俗称气坝，有的汽车上侧部装有侧裙，也是扰流板的一种，后扰流板实际上它也被称为“汽车尾翼”。一方面，它使轿车外形增添了动感；另一方面，它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。目前，市场上存在扰流板均采用一体结构，在汽车行驶时，强烈的气流经过扰流板，虽然成都上减小空气阻力，但是强烈的气流使一体结构的扰流板内部产生很大相互作用力，扰流板易在自身的内力作用下变形甚至折断，鉴于此，我们提出一种抗压抗弯的汽车扰流板。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种抗压抗弯的汽车扰流板，以解决上述
技术介绍
中提出的扰流板易在自身内力作用下变形和折断的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗压抗弯的汽车扰流板，包括主板，所述主板的两侧均安装有侧板，所述主板的底部对称设有两个安装块，所述安装块的底部安装有底座，且所述安装块的顶端与所述主板下表面紧密焊接，所述安装块的底端与所述底座紧密焊接；所述主板与所述侧板连接处设有第一卷轴，所述第一卷轴的内壁上设有第一螺纹，所述侧板与所述主板连接处设有第二卷轴，所述第二卷轴的内壁上设有第二螺纹，所述第一卷轴两端均设有螺栓，且所述第二卷轴通过所述螺栓与所述第一卷轴螺纹连接。优选的，位于每个所述第一卷轴与所述主板连接的侧面设有第一减震垫，且所述第一减震垫与所述主板的侧面紧密粘接，位于每个所述第二卷轴与所述侧板连接的侧面设有第二减震垫，且所述第二减震垫与所述侧板的侧面紧密粘接。优选的，所述主板的下表面安装有若干风扇，每个所述风扇上均设有转轴，且所述风扇通过所述转轴与所述主板活动连接。优选的，每个所述侧板的底部均设有挡板，且所述挡板与所述侧板的下表面紧密焊接。优选的，每个所述安装块上均设有通孔，且所述通孔贯穿所述安装块。优选的，每个所述底座的四角均设有螺孔，且所述螺孔贯穿所述底座。优选的，所述风扇设有3-5个，呈线性等间距排列。与现有技术相比，本技术的有益效果：该抗压抗弯的汽车扰流板，将扰流板分成一个主板和两个侧板，主板两侧的第一卷轴能与侧板上的第二卷轴套接配合，用螺栓将第一卷轴与第二卷轴螺纹连接在一起，起到固定主板和侧板的作用，拆分式的扰流板能减小气流压力对扰流板内部产生的相互用力，解决扰流板易在自身内力作用下变形和折断的问题。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术中主板的结构示意图；图3为本技术中侧板的结构示意图；图4为本技术中第一卷轴与第二卷轴连接结构示意图；图5为本技术中主板底面的俯视图。图中：1、主板；11、第一卷轴；111、第一螺纹；12、第一减震垫；13、螺栓；14、风扇；141、转轴；2、侧板；21、第二卷轴；211、第二螺纹；22、第二减震垫；23、挡板；3、安装块；31、通孔；4、底座；41、螺孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种抗压抗弯的汽车扰流板，包括主板1，主板1的两侧均安装有侧板2，主板1的底部对称设有两个安装块3，安装块3的底部安装有底座4，且安装块3的顶端与主板1下表面紧密焊接，安装块3的底端与底座4紧密焊接。本实施例中，主板1整体采用ABS塑料材质，该材质具有良好的抗冲击性和耐热性，且易加工，表面光泽性好等优点，使得主板1的抗压抗弯性好，使用寿命较长。本实施例中，本实施例中，侧板2整体采用ABS塑料材质，该材质具有良好的抗冲击性和耐热性，且易加工，表面光泽性好等优点，使得侧板2的抗压抗弯性好，使用寿命较长。本实施例中，每个底座4的四角均设有螺孔41，且螺孔41贯穿底座4，螺孔41便于将扰流板固定在汽车尾部，不仅给汽车外形增添了动感，它还有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力。本实施例中，本实施例中，螺孔41的直径为15mm，便于固定主板1。本实施例中，每个安装块3上均设有通孔31，通孔31的直径为4cm，且通孔31贯穿安装块3，有利于汽车行驶过程中气流通过通孔31，减小气流对扰流板的压力。本实施例中，每个侧板2的底部均设有挡板23，且挡板23与侧板2的下表面紧密焊接，挡板23用于将汽车行驶过程中产生的气流引导至扰流板尾部，减小气流对扰流板的压力。如图1、图2、图3和图4所示，主板1与侧板2连接处设有第一卷轴11，第一卷轴11的内壁上设有第一螺纹111，侧板2与主板1连接处设有第二卷轴21，第二卷轴21的内壁上设有第二螺纹211，第一卷轴11两端均设有螺栓13，且第二卷轴21通过螺栓13与第一卷轴11螺纹连接。本实施例中，第一卷轴11能套接于第二卷轴21内，且第一卷轴11内的第一螺纹111与第二卷轴21内的第二螺纹211相适配，便于用螺栓13将第一卷轴1和第二卷轴21螺纹固定，减小扰流板在气流压力下的内部相互作用力，提高扰流板的抗压抗弯性。如图2图3和图4所示，位于每个第一卷轴11与主板1连接的侧面设有第一减震垫12，且第一减震垫12与主板1的侧面紧密粘接，位于每个第二卷轴21与侧板2连接的侧面设有第二减震垫22，且第二减震垫22与侧板2的侧面紧密粘接。本实施例中，第一减震垫12和第二减震垫22均采用橡胶材质，该材质具有良好的耐磨耐腐蚀性，且柔软性较好，能起到减震和缓冲作用，减少扰流板在气流压力下的内部相互作用力，提高扰流板的抗压抗弯性。本实施例中，第一减震垫12和第二减震垫22均采用强力胶进行紧密粘接，防止在使用时发生脱落。如图5所示，主板1的下表面安装有若干风扇14，每个风扇14上均设有转轴141，且风扇14通过转轴141与主板1活动连接，风扇14与转轴141间存在一定空隙，使风扇14绕转轴141自由转动。本实施例中，风扇14设有3个，呈线性等间距排列，便于将汽车行驶时的空气阻力转化为风扇14转动的动力，提高扰流板的抗压抗弯性。本实施例的抗压抗弯的汽车扰流板在使用时，使用人员将主板1上的第一卷轴11与侧板2上的第二卷轴21相互套接，再用螺栓13将第一卷轴11和第二卷轴21螺纹固定，再将底座4通过螺孔41固定在车身上，扰流板便安装完成，在汽车高速行驶过程中，气流经过扰流板产生强烈的压力，但由于扰流板拆分主板1和两块侧板2，能有效的减少扰流板在气流压力下的内部相互作用力，提高扰流板的抗压抗弯性，同时，挡板23能将汽车行驶过程中产生的气流引导至扰流板尾部，风扇14能将空气阻力转化为风扇14转动的动力，减小气流对扰流板的压力，橡胶材质的第一减震垫12和第二减震垫22起到减震和缓冲作用，也能减少扰流板在气流压力下的内部相互作用力，解决扰流板易在自身内力作用下变形和折断的问题，便于普及和推广。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗压抗弯的汽车扰流板，包括主板(1)，其特征在于：所述主板(1)的两侧均安装有侧板(2)，所述主板(1)的底部对称设有两个安装块(3)，所述安装块(3)的底部安装有底座(4)，且所述安装块(3)的顶端与所述主板(1)下表面紧密焊接，所述安装块(3)的底端与所述底座(4)紧密焊接；所述主板(1)与所述侧板(2)连接处设有第一卷轴(11)，所述第一卷轴(11)的内壁上设有第一螺纹(111)，所述侧板(2)与所述主板(1)连接处设有第二卷轴(21)，所述第二卷轴(21)的内壁上设有第二螺纹(211)，所述第一卷轴(11)两端均设有螺栓(13)，且所述第二卷轴(21)通过所述螺栓(13)与所述第一卷轴(11)螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.一种抗压抗弯的汽车扰流板，包括主板(1)，其特征在于：所述主板(1)的两侧均安装有侧板(2)，所述主板(1)的底部对称设有两个安装块(3)，所述安装块(3)的底部安装有底座(4)，且所述安装块(3)的顶端与所述主板(1)下表面紧密焊接，所述安装块(3)的底端与所述底座(4)紧密焊接；所述主板(1)与所述侧板(2)连接处设有第一卷轴(11)，所述第一卷轴(11)的内壁上设有第一螺纹(111)，所述侧板(2)与所述主板(1)连接处设有第二卷轴(21)，所述第二卷轴(21)的内壁上设有第二螺纹(211)，所述第一卷轴(11)两端均设有螺栓(13)，且所述第二卷轴(21)通过所述螺栓(13)与所述第一卷轴(11)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的抗压抗弯的汽车扰流板，其特征在于：位于每个所述第一卷轴(11)与所述主板(1)连接的侧面设有第一减震垫(12)，且所述第一减震垫(12)与所述主板(1)的侧面紧密粘接，位于每个所述第二卷轴(21)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵洪林，
申请(专利权)人：天津博世川页科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12