用于机动车辆的可调节分流器系统技术方案

用于具有车辆主体的车辆的分流器系统包括第一分流器部分以及第二分流器部分，其中车辆主体包括被配置成在车辆处于运动状态中时面向迎面而来的环境气流的第一车辆主体端。第一分流器部分被配置成固定至车辆主体。第二分流器部分安装至第一分流器部分。第一分流器部分和第二分流器部分共同被配置成在车辆处于运动状态中时在车辆主体上产生空气动力学下压力。分流器系统还包括布置在第一分流器部分与第二分流器部分之间的机构。该机构被配置成改变第二分流器部分相对于第一分流器部分的位置，由此控制迎面而来的环境气流相对于车辆主体的移动，并改变空气动力学下压力的大小。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的可调节分流器系统引言本公开涉及一种用于增强机动车辆的空气动力学性能的可调节分流器系统。在车辆设计中(包括汽车)，空气动力学性能是一个重要的因素。汽车空气动力学是一门研究道路车辆的空气动力学性能的科学。该研究的主要目标在于降低阻力及风噪声、最大程度地减少噪声排放，以及在高速下防止产生不期望的升力并避免其他引起空气动力学不稳定性的因素。此外，空气动力学的研究还可用于在高性能车辆中实现下压力，以提高车辆的牵引力及转弯能力。该研究通常用于对车辆车身进行塑造，以针对特定车辆用途在上述特性之间达到期望平衡。在某些情况下，分流器是一种用于增加汽车前部处的下压力的量的空气动力学装置。通常而言，在分流器上方，空气流因气坝的阻挡作用而滞留在车辆的前部处，进而形成高压区域。在分流器下方，空气流变向远离滞留区，并进行加速，进而导致压力下降。因此，分流器下方的低压与分流器上方的高压一起作用来在车辆主体的前端处形成下压力。通常而言，分流器的面积越大，在车辆前部处产生的向下力也就越大。
技术实现思路
用于具有车辆主体的车辆的分流器系统包括第一分流器部分以及第二分流器部分，其中车辆主体沿着纵向主体轴线布置在主体平面内，并包括被配置成在车辆相对于道路表面进行运动时面向迎面而来的环境气流的第一车辆主体端。第一分流器部分被配置成固定地安装至车辆主体，并包括沿着纵向主体轴线布置成平行于主体平面的第一分流器部分轴线。第二分流器部分安装至第一分流器部分。第一分流器部分和第二分流器部分共同被配置成在车辆处于运动状态中时在车辆主体上产生空气动力学下压力。分流器系统还包括布置在第一分流器部分与第二分流器部分之间的机构。该机构被配置成改变第二分流器部分相对于第一分流器部分的位置，由此控制迎面而来的环境气流相对于车辆主体的移动，并改变空气动力学下压力的大小。分流器系统还可包括被配置成调节该机构的电子控制器。车辆还可包括道路车轮。分流器系统还可包括被配置成检测道路车轮的转速并将道路车轮的检测转速传递至控制器的第一传感器。分流器系统还可包括被配置成检测车辆主体的横摆率并将所检测到的横摆率传递至控制器的第二传感器。分流器系统还可包括被配置成检测环境气流相对于车辆的速度并将环境气流的检测速度传递至控制器的第三传感器。第二分流器部分可包括第二分流器部分轴线。机构还可被配置成使第二分流器部分相对于第一分流器部分进行旋转，以选择性地改变第二分流器部分轴线相对于纵向主体轴线的角度，由此调节车辆主体上的空气动力学下压力的大小。控制器可被配置成响应于所检测到的横摆率以及道路车轮的检测转速和环境气流的速度中的至少一个而在车辆转弯期间经由机构改变第二分流器部分轴线相对于纵向主体轴线的角度，由此调节车辆主体上的空气动力学下压力的大小，并对所检测到的横摆率进行控制。控制器可被配置成经由机构使第二分流器部分与第一分流器部分分隔开一段距离。此外，机构可被配置成选择性地使第二分流器部分相对于第一分流器部分沿着横向于纵向主体轴线的方向进行位移，由此调节车辆主体上由分流器产生的空气动力学下压力的大小。机构还可包括至少一个使第二分流器部分可移动地连接至第一分流器部分的支柱。机构还可包括线性致动器以及电动机中的至少一个。车辆主体可包括与第一端相对的第二车辆主体端，且至少一个支柱可在第一车辆主体端或第二车辆主体端处将翼状主体连接至车辆主体。第一分流器部分以及第二分流器部分中的至少一个可具有沿着分流器轴线进行布置的翼状主体。还公开了具有这种分流器系统的机动车辆。通过以下结合附图以及所附权利要求书对用于实施所描述的公开内容的实施例和最佳方式进行的详细描述，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。附图说明图1是示出了根据本公开的具有沿着纵向轴线布置在主体平面内的车辆主体以及分流器系统的车辆的示意性俯视图。图2是示出了图1的具有分流器系统的车辆的示意性局部侧视图。图3是示出了图1和2的具有分流器系统的车辆的示意性前视图。具体实施方式参照附图，其中相同的附图标记表示相同的部件。图1是示出了相对于道路表面12进行定位的机动车辆10的示意图。车辆10包括布置在大体上平行于道路表面12的主体平面P内的车辆主体14。车辆主体14限定六个主体侧面。该六个主体侧面包括第一主体端或前端16、相对的第二主体端或后端18、第一横向主体侧或左侧20、第二横向主体侧或右侧22、顶侧主体部分24(其可包括车顶)以及底部部分26(示出在图2中)。左侧20与右侧22相对于车辆10的虚拟纵向车辆主体轴线X设置成大体上平行于彼此，并横跨前端16与后端18之间的距离。主体平面P被限定成包括纵向车辆主体轴线X。车辆10的乘客舱室(未示出)通常由主体14的前端16和后端18以及左侧20和右侧22进行限定。如本领域技术人员所理解的，前端16被配置成在车辆10相对于道路表面12进行运动时面向迎面而来的环境气流27。当车辆10处于运动状态中时，迎面而来的环境气流27沿着纵向车辆主体轴线X以大体上平行于主体平面P的方式进行移动。当车辆10相对于道路表面12进行移动时，环境气流27在车辆主体14的周围经过，并分成相应的第一气流部分27-1、第二气流部分27-2、第三气流部分27-3以及第四气流部分27-4，这些气流部分最终在紧邻后端18的尾流区域或再循环气流区域27-6中汇合。具体地，如图1所示，第一气流部分27-1经过顶侧主体部分24，第二气流部分27-2经过左侧20，第三气流部分27-3经过右侧22，且第四气流部分27-4(示出在图2中)在车辆主体14下方于底部部分26与道路表面12之间经过。如本领域技术人员所理解的，再循环气流区域27-6通常由车辆主体14的六个主体侧面周围的环境空气流在较高的车辆速度下形成。如图1-3所示，车辆10还包括分流器系统28。如图2和3所示，分流器系统28包括第一分流器部分30-1，该第一分流器部分被配置成固定地安装至车辆主体14，并包括沿着纵向车辆主体轴线X布置成平行于主体平面P的第一分流器部分轴线Y1。分流器系统28还包括具有第二分流器部分轴线Y2的第二分流器部分30-2。第二分流器部分30-2可移动地安装至第一分流器部分30-1。第一分流器部分30-1和第二分流器部分30-2共同被配置成在车辆10处于运动状态中时通过环境气流27在车辆主体14的前端16上产生空气动力学下压力FD。第一分流器部分30-1以及第二分流器部分30-2中的每一个可具有翼状横截面，该翼状横截面被布置成横向于相应的第一分流器部分轴线Y1和第二分流器部分轴线Y2，并被配置成控制环境气流27相对于纵向车辆主体轴线X的移动。“翼状”在本文中被定义为翼片，该翼片具有机翼形状或通过流体产生用于飞行或推进的升力的流线形横截面形状。如图2-3所示，分流器系统28还包括布置在第一分流器部分30-1与第二分流器部分30-2之间的机构32。机构32被配置成在车辆10处于运动状态中时改变第二分流器部分30-2相对于第一分流器部分30-1的位置，由此控制迎面而来的环境气流27相对于车辆主体14的移动，并改变空气动力学下压力FD的大小。具体地，机构32可被配置成选择性地使第二分流器部分30-2相对于第一分流器部分30-1沿着横向于纵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于具有车辆主体的车辆的分流器系统，其中所述车辆主体沿着纵向主体轴线布置在主体平面内，并包括被配置成在所述车辆相对于道路表面进行运动时面向迎面而来的环境气流的第一车辆主体端，所述分流器系统包括：第一分流器部分，所述第一分流器部分被配置成固定地安装至所述车辆主体，并包括沿着所述纵向主体轴线布置成平行于所述主体平面的第一分流器部分轴线；第二分流器部分，所述第二分流器部分安装至所述第一分流器部分，其中所述第一分流器部分和所述第二分流器部分共同被配置成在所述车辆处于运动状态中时在所述车辆主体上产生空气动力学下压力；以及机构，所述机构布置在所述第一分流器部分与所述第二分流器部分之间，并被配置成改变所述第二分流器部分相对于所述第一分流器部分的位置，由此控制所述迎面而来的环境气流相对于所述车辆主体的移动，并改变所述空气动力学下压力的大小。

【技术特征摘要】
2017.09.25 US 15/7145101.一种用于具有车辆主体的车辆的分流器系统，其中所述车辆主体沿着纵向主体轴线布置在主体平面内，并包括被配置成在所述车辆相对于道路表面进行运动时面向迎面而来的环境气流的第一车辆主体端，所述分流器系统包括：第一分流器部分，所述第一分流器部分被配置成固定地安装至所述车辆主体，并包括沿着所述纵向主体轴线布置成平行于所述主体平面的第一分流器部分轴线；第二分流器部分，所述第二分流器部分安装至所述第一分流器部分，其中所述第一分流器部分和所述第二分流器部分共同被配置成在所述车辆处于运动状态中时在所述车辆主体上产生空气动力学下压力；以及机构，所述机构布置在所述第一分流器部分与所述第二分流器部分之间，并被配置成改变所述第二分流器部分相对于所述第一分流器部分的位置，由此控制所述迎面而来的环境气流相对于所述车辆主体的移动，并改变所述空气动力学下压力的大小。2.根据权利要求1所述的分流器系统，其进一步包括被配置成调节所述机构的电子控制器。3.根据权利要求2所述的分流器系统，其中所述车辆还包括道路车轮，且其中所述分流器系统进一步包括被配置成检测所述道路车轮的转速并将所述道路车轮的所述检测转速传递至所述控制器的第一传感器。4.根据权利要求3所述的分流器系统，其进一步包括被配置成检测所述车辆主体的横摆率并将所述检测到的横摆率传递...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·D·法兰德，J·R·奥登，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US