一种汽车后扰流板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车后扰流板，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车后扰流板易振动且稳定性不高的问题。本汽车后扰流板，包括扰流板本体和本体支架，所述扰流板本体的内侧面具有若干用于和本体支架焊接的焊接凸台，所述本体支架上开有若干定位孔，所述扰流板本体的内侧面具有若干与定位孔一一对应的限位凸块，所述限位凸块能够嵌入所述定位孔内。本汽车后扰流板本体与本体支架配合精度更高，后扰流板整体结构强度、刚度和模态频率均更高，抗振动效果好。

A rear spoiler for automobiles

The utility model provides a rear spoiler of an automobile, which belongs to the automobile technical field. The utility model solves the problem that the rear spoiler of an existing automobile is easy to vibrate and has low stability. The rear spoiler of the automobile includes a spoiler body and a body bracket. The inner side of the spoiler body has a number of welding bumps for welding with the body bracket. The body bracket is provided with a number of positioning holes. The inner side of the spoiler body has a number of positioning bumps corresponding to the positioning holes one by one, and the positioning bumps can be embedded in the positioning holes. The automobile rear spoiler body matches with the main body bracket with higher precision, and the overall structure strength, stiffness and modal frequency of the rear spoiler are higher, and the anti-vibration effect is good.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后扰流板
本技术属于汽车
，涉及一种汽车后扰流板。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展，人们对于汽车的外观与性能的要求也越来越高。汽车后扰流板多见于运动型轿车和跑车上，然而，由于其既具有增加汽车后轮抓地力，提高行驶稳定性的作用，又具有美观的效果，越来越受到年轻人的喜爱，因此现在市面上很多普通车也加装了后扰流板。目前，扰流板外板一般采用一体式吹塑成型,这样加工成型的后扰流板虽外观美观，表面光洁度高，但其刚度低易变形，在汽车行驶过程中易产生振动，起不到提高汽车行驶稳定性的作用。为了解决该问题，中国专利申请(申请号：201620929653.2)公开了一种扰流板，包括相焊接的扰流内板和扰流外板，扰流内板上形成有朝向扰流外板凸出的沉台，沉台的底壁贴合并焊接于扰流板的内表面上，从而保证扰流板的结构强度。然而焊接时，由于沉台与扰流外板焊接并未冷却凝固时，扰流内板和扰流外板之间易发生相对滑动，导致扰流内板和扰流外板的配合精度无法保证，使扰流内板整体的稳定性较差，扰流板在汽车行驶过程中依然存在一定的振动。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车后扰流板，本技术所要解决的技术问题是：如何提高汽车后扰流板的稳定性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后扰流板，包括扰流板本体和本体支架，所述扰流板本体的内侧面具有若干用于和本体支架焊接的焊接凸台，其特征在于，所述本体支架上开有若干定位孔，所述扰流板本体的内侧面具有若干与定位孔一一对应的限位凸块，所述限位凸块能够嵌入所述定位孔内。本汽车后扰流板采用分体式结构，使扰流板本体和本体支架便于加工且精度更易控制。扰流板本体和本体支架上分别设置限位凸块和定位孔，通过限位凸块嵌入定位孔，使扰流板本体与本体支架之间的焊接精度更高，扰流板本体与本体支架之间的配合更精确，连接稳定性更好，而且限位凸块与定位孔的配合使汽车后扰流板的整体结构强度更高，刚度和模态频率得到大幅度提升，汽车后扰流板不易振动，使汽车行驶更平稳。在上述的汽车后扰流板中，所述定位孔的横截面呈梯形。定位孔呈梯形，即定位孔一侧较窄，另一侧较宽，限位凸块能够先从定位孔较宽的一侧进入定位孔，使限位凸块与定位孔更易配合，而且定位孔中梯形的两侧边所在的侧壁对限位凸块施加的压力能够使限位凸块与定位孔中梯形的下底边所在的侧壁贴合更紧密，即扰流板本体与本体支架的连接更稳定。在上述的汽车后扰流板中，所述限位凸块包括第一抵靠部和第二抵靠部，所述第一抵靠部远离第二抵靠部的端面与定位孔中梯形上底边所在的侧壁抵靠，所述第一抵靠部的两侧面分别与定位孔中梯形的两侧边所在的侧壁具有间隙，所述第二抵靠部远离第一抵靠部的端面与定位孔中梯形的下底边所在的侧壁抵靠，所述第二抵靠部的两侧边与定位孔中梯形的两侧边所在的侧壁抵靠。扰流板本体与本体支架装配时，由于第一抵靠部的宽度较窄，使第一抵靠部更易嵌入定位孔，从而便于第二抵靠部也嵌入定位孔内，实现定位孔与限位凸块的配合。在上述的汽车后扰流板中，所述限位凸块沿底部到顶部的截面积逐渐减小。这样，便于限位凸块嵌入定位孔内。在上述的汽车后扰流板中，每个所述定位孔均位于相邻的焊接凸台之间。这样进一步保证扰流板本体的焊接凸台与本体支架之间的焊接精度。在上述的汽车后扰流板中，所述本体支架远离焊接凸台的一侧设有若干与焊接凸台一一对应的焊接凹坑。由于扰流板本体与本体支架贴合后，焊接凸台被本体支架遮盖，焊接凹坑的设置使操作人员焊接时便于识别焊接凸台的位置，提高焊接精度。在上述的汽车后扰流板中，所述扰流板本体包括上本体和下本体，所述上本体和下本体均呈长条板状，所述上本体长度方向的一侧边上设有若干间隔分布的卡扣，所述下本体长度方向的一侧边上开有若干与上述卡扣相配合的卡槽，所述下本体的两端均开有用于和上本体螺栓连接的安装孔。下本体先与上本体通过卡接，再通过螺栓连接，使上本体与下本体的连接更稳固。在上述的汽车后扰流板中，所述上本体的两端均设有定位销，所述下本体的两端均设有与上述定位销配合的定位销孔，所述定位销孔呈长条状且沿下本体的宽度方向延伸。通过定位销与定位销孔的配合，使上本体与下本体的配合精度更高。在上述的汽车后扰流板中，所述本体支架位于上本体和下本体之间，所述焊接凸台和限位凸块均位于上本体上，所述下本体的内侧面还设有若干第一固定部，所述第一固定部沿下本体的长度方向间隔分布，所述本体支架朝向下本体的一侧设有若干与第一固定部一一对应的第二固定部，所述第一固定部与第二固定部通过螺栓连接。下本体还与本体支架之间通过螺栓连接，使上本体、本体支架和下本体之间的连接更稳固，汽车后扰流板结构强度更高，抗振动效果更好。在上述的汽车后扰流板中，所述上本体的边缘与本体支架之间具有间隙，所述间隙内设有海绵条。海绵条既起到密封的作用，使后扰流板更美观，同时减少了上本体与本体支架之间的振动。在上述的汽车后扰流板中，所述下本体的外侧面设有用于和后背门抵靠的长胶条。这样，汽车后扰流板固定到汽车后背门时，长胶条能够起到缓冲的效果，使汽车后扰流板与后背门之间不易发生相对振动。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、扰流板本体与本体支架焊接时先通过定位孔与限位凸块的配合定位，使扰流板本体与本体支架的配合精度更高，而且加强了扰流板本体与本体支架之间的结构强度、刚度和模态频率，使汽车后扰流板不易振动，稳定性更好。2、定位孔采用梯形结构，限位凸块更易嵌入定位孔内并与定位孔配合。3、下本体与上本体之间通过先卡接再螺栓连接，下本体与本体支架之间通过螺栓连接，使上本体、本体支架和下本体之间的连接更稳定，结构强度更高，抗振动效果更好。附图说明图1是汽车后扰流板的立体图；图2是汽车后扰流板的爆炸图；图3是上本体的结构示意图；图4是本体支架的结构示意图；图5是下本体的结构示意图；图6是图1中a部的放大图；图7是图3中b部的放大图；图8是图5中c部的放大图。图中，1、扰流板本体；2、上本体；21、焊接凸台；22、限位凸块；221、第一抵靠部；222、第二抵靠部；23、卡扣；24、连接架；241、定位销；242、第二安装孔；3、下本体；31、卡槽；32、定位销孔；33、第一安装孔；34、第一固定部；4、本体支架；41、焊接凹坑；42、定位孔；43、第二固定部；5、螺栓安装塔座；6、子母扣安装塔座。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。一种汽车后扰流板，安装在汽车的后背门上，用于提升汽车行驶的稳定性，如图1、图2、图3、图4所示，汽车后扰流板包括扰流板本体1和本体支架4，扰流板本体1又包括相固连的上本体2和下本体3，上本体2、本体支架4和下本体3均呈长条板状，其中，上本体2与本体支架4相对的端面上具有若干个焊接凸台21，这些焊接凸台21沿上本体2的长度方向间隔分布，本体支架4远离上本体2一侧的端面上也设有若干个焊接凹坑41，这些凹坑与上本体2上的焊接凸台21一一对应且大小相同，这样，上本体2与本体支架4贴合后能够通过焊接凹坑41来识别焊接凸台21的位置，便于后续的超声波穿刺焊。上本体2上还设有若干限位凸块22，限位凸块22与焊接凸台21位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后扰流板，包括扰流板本体(1)和本体支架(4)，所述扰流板本体(1)的内侧面具有若干用于和本体支架(4)焊接的焊接凸台(21)，其特征在于，所述本体支架(4)上开有若干定位孔(42)，所述扰流板本体(1)的内侧面具有若干与定位孔(42)一一对应的限位凸块(22)，所述限位凸块(22)能够嵌入所述定位孔(42)内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后扰流板，包括扰流板本体(1)和本体支架(4)，所述扰流板本体(1)的内侧面具有若干用于和本体支架(4)焊接的焊接凸台(21)，其特征在于，所述本体支架(4)上开有若干定位孔(42)，所述扰流板本体(1)的内侧面具有若干与定位孔(42)一一对应的限位凸块(22)，所述限位凸块(22)能够嵌入所述定位孔(42)内。2.根据权利要求1所述的汽车后扰流板，其特征在于，所述定位孔(42)的横截面呈梯形。3.根据权利要求2所述的汽车后扰流板，其特征在于，所述限位凸块(22)包括第一抵靠部(221)和第二抵靠部(222)，所述第一抵靠部(221)远离第二抵靠部(222)的端面与定位孔(42)中梯形上底边所在的侧壁抵靠，所述第一抵靠部(221)的两侧面分别与定位孔(42)中梯形的两侧边所在的侧壁具有间隙，所述第二抵靠部(222)远离第一抵靠部(221)的端面与定位孔(42)中梯形的下底边所在的侧壁抵靠，所述第二抵靠部(222)的两侧边与定位孔(42)中梯形的两侧边所在的侧壁抵靠。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车后扰流板，其特征在于，所述限位凸块(22)沿底部到顶部的截面积逐渐减小。5.根据权利要求1或2或3所述的汽车后扰流板，其特征在于，每个所述定位孔(42)均位于相邻的焊接凸台(21)之间。6.根据权利要求5所述的汽车后扰流板，其特征在于，所述本体支架(4)远离焊接凸台(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾维和，程林，赵凯，丁智，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33