一种车灯配光镜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车灯配光镜，涉及汽车车灯技术领域。该车灯配光镜，包括罩体，所述罩体上凸设有焊接筋，所述焊接筋与所述罩体一体成型，所述罩体的厚度a为2.5‑3.0mm，所述焊接筋的厚度b为1.5‑2.0mm。该车灯配光镜中通过控制罩体的厚度a在2.5‑3.0mm，焊接筋的厚度b在1.5‑2.0mm之间，可以减少焊接筋与罩体连接处的厚度，从而减小注塑成型时连接处的收缩幅度，进而避免连接处的外观面向下凹陷而形成缩印缺陷，改善配光镜的外观。

【技术实现步骤摘要】
一种车灯配光镜
本技术涉及汽车车灯
，尤其涉及一种车灯配光镜。
技术介绍
随着汽车工业的蓬勃发展，经济性、高效性和环保性成为了汽车工业持续发展而不懈追求的目标。组合后灯配光镜也大都向单层化、薄壁化转变。配光镜做为重要的外观件，对其产品质量有着很高的要求。如图1所示，配光镜包括罩体1＇和焊接筋2＇，单层配光镜在焊接筋2＇与罩体1＇的连接处往往存在缩印3＇缺陷，严重影响了外观质量。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种车灯配光镜，表面无缩印缺陷，可以提高外观质量。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种车灯配光镜，包括罩体，所述罩体上凸设有焊接筋，所述焊接筋与所述罩体一体成型，所述罩体的厚度a为2.5-3.0mm，所述焊接筋的厚度b为1.5-2.0mm。其中，所述罩体与所述焊接筋通过注塑工艺成型。其中，所述焊接筋与所述罩体的夹角为70°-90°。其中，所述焊接筋与所述罩体的夹角为80°。其中，所述焊接筋凸设于所述罩体的内侧。其中，所述焊接筋的端部向所述罩体的边缘方向倾斜。其中，所述焊接筋的厚度b沿远离所述罩体的方向逐渐减小。有益效果：本技术提供了一种车灯配光镜。该车灯配光镜中通过控制罩体的厚度a在2.5-3.0mm，焊接筋的厚度b在1.5-2.0mm之间，可以减少焊接筋与罩体连接处的厚度，从而减小注塑成型时连接处的收缩幅度，进而避免连接处的外观面向下凹陷而形成缩印缺陷，改善配光镜的外观。附图说明图1是现有技术中车灯配光镜的结构示意图；图2是本技术提供的车灯配光镜的结构示意图。其中：1、罩体；2、焊接筋；3、过厚区域；a、罩体的厚度；b、焊接筋的厚度；1＇、罩体；2＇、焊接筋；3＇、缩印。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。如图2所示，本实施例提供了一种车灯配光镜，车灯配光镜包括罩体1以及焊接筋2。罩体1为薄壁结构，罩体1可以为平板，也可以为具有一定弧度的曲板。罩体1的内侧凸设有焊接筋2，用于将车灯配光镜固定到车灯上。本实施例中，罩体1和焊接筋2可以通过注塑工艺一体成型，加工方便，步骤简单。由于罩体1与焊接筋2连接，在二者的连接处将存在一个过厚区域3，过厚区域3的厚度相对较大。在注塑成型时，向型腔内注入的注塑材料，凝固成型时，注塑材料将出现一定程度的收缩。由于过厚区域3内的材料相对其他区域较多，导致过厚区域3相比其他区域的收缩幅度较大，因此，将会在过厚区域3对应的产品外观面上形成向下凹陷的区域，即缩印，影响车灯配光镜的外观。为解决上述问题，本实施例中，根据实验设计(Designofexperiments，DOE)，模拟车灯配光镜的成型过程，以便优化车灯配光镜的尺寸以及工艺参数。具体地，本实施例中，通过Moldflow模拟分析车灯配光镜成型过程中热塑性塑料熔体进入模具的流动过程，以便优化模具结构及参数，减少修模次数。本实施例中，为减少过厚区域3内的收缩幅度，优化罩体1的厚度a为2.5-3.0mm，对应地，该罩体1厚度范围内的焊接筋2的厚度b为1.5-2.0mm，通过控制罩体1的厚度a与焊接筋2的厚度b，使二者厚度在上述范围内，可以控制过厚区域3的厚度，有效降低过厚区域3内注塑材料的收缩幅度，从而避免出现缩印现象。本实施例中，罩体1的厚度a均匀，可以选取为2.5mm、2.55mm、2.6mm、2.65mm、2.7mm、2.75mm、2.8mm、2.85mm、2.9mm、2.95mm、3.0mm。对应地，焊接筋2的厚度b可以选取为1.5mm、1.55mm、1.6mm、1.65mm、1.7mm、1.75mm、1.8mm、1.85mm、1.9mm、1.95mm、2.0mm。为尽量减少焊接筋2与罩体1连接处形成的过厚区域3的厚度，焊接筋2与罩体1可以垂直设置，此时，在焊接筋2和罩体1厚度不变的情况下，过厚区域3的厚度最小。由于车灯配光镜需要罩在车灯外侧，焊接筋2一般与侧部的结构固定，若焊接筋2垂直设置，则不方便固定车灯配光镜。为此本实施例中，焊接筋2可以与罩体1倾斜设置，焊接筋2与罩体1的夹角可以为70°-90°，夹角越接近90°，越有利于避免车灯配光镜出现缩印缺陷。可选地，焊接筋2与罩体1的夹角可以为70°、75°、80°、85°、90°。本实施例中，焊接筋2的厚度b沿远离罩体1的方向可以逐渐减小，减少焊接筋2注塑所需要的材料，从而控制车灯配光镜的成本。为保证焊接筋2与罩体1的连接强度，焊接筋2与罩体1连接的位置处厚度最大。车灯配光镜在注塑时，保压压力可以为60-80MPa，例如60MPa、65MPa、70MPa、75MPa、80MPa。保压时间可以为4-6s，例如4s、5s、6s。以上内容仅为本技术的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯配光镜，包括罩体(1)，其特征在于，所述罩体(1)上凸设有焊接筋(2)，所述焊接筋(2)与所述罩体(1)一体成型，所述罩体(1)的厚度a为2.5‑3.0mm，所述焊接筋(2)的厚度b为1.5‑2.0mm。

【技术特征摘要】
1.一种车灯配光镜，包括罩体(1)，其特征在于，所述罩体(1)上凸设有焊接筋(2)，所述焊接筋(2)与所述罩体(1)一体成型，所述罩体(1)的厚度a为2.5-3.0mm，所述焊接筋(2)的厚度b为1.5-2.0mm。2.如权利要求1所述的车灯配光镜，其特征在于，所述罩体(1)与所述焊接筋(2)通过注塑工艺成型。3.如权利要求1所述的车灯配光镜，其特征在于，所述焊接筋(2)与所述罩体(1)的夹角为70°-9...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昌威，励丽，吴昀，王潇，
申请(专利权)人：华域视觉科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31