一种车用耐磨连接轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用耐磨连接轴，包括连接轴本体，所述连接轴本体的上表面设有两个相对称的耐磨层，且两个耐磨层的底面与连接轴本体的上表面相接触，两个所述耐磨层相互靠近的一侧面均开设有凹槽，且连接轴本体的上表面固定连接连接有安装箱，所述安装箱的内部开设有空腔，所述安装箱的内顶壁开设有第一通孔，且第一通孔的内部设有螺纹杆，所述安装箱内侧壁的上部固定连接有第一滑杆，所述安装箱内侧壁的底部固定连接有第二滑杆。该车用耐磨连接轴，通过整体结构配合能够实现连接轴的耐磨状况，从而提高了现有连接轴的使用寿命，通过设置弹性垫，能够减少连接轴的摩擦程度，增加了耐磨层的安装速度，利于广泛推广。

【技术实现步骤摘要】
一种车用耐磨连接轴
本技术涉及连接轴
，具体为一种车用耐磨连接轴。
技术介绍
连接轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般连接轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。目前，在车里高度移动时连接轴会产生高速转动，从而无法避免连接轴产生摩擦，造成对连接轴的损坏，由于连接轴的损坏会导致车辆产生不良状况，由此可得连接轴不具备耐磨，减低了车辆高速移动时的稳定性，从而为们推出一种车用耐磨连接轴。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种车用耐磨连接轴，解决了不具备耐磨的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用耐磨连接轴，包括连接轴本体，所述连接轴本体的上表面设有两个相对称的耐磨层，且两个耐磨层的底面与连接轴本体的上表面相接触，两个所述耐磨层相互靠近的一侧面均开设有凹槽，所述连接轴本体的上表面固定连接有安装箱，所述安装箱的内部开设有空腔。所述安装箱的内顶壁开设有第一通孔，所述第一通孔的内部设有螺纹杆，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用耐磨连接轴，包括连接轴本体（1），其特征在于：所述连接轴本体（1）的上表面设有两个相对称的耐磨层（2），且两个耐磨层（2）的底面与连接轴本体（1）的上表面相接触，两个所述耐磨层（2）相互靠近的一侧面均开设有凹槽（3），所述连接轴本体（1）的上表面固定连接有安装箱（4），所述安装箱（4）的内部开设有空腔（5）；所述安装箱（4）的内顶壁开设有第一通孔（6），所述第一通孔（6）的内部设有螺纹杆（7），所述安装箱（4）内侧壁的上部固定连接有第一滑杆（8），所述安装箱（4）内侧壁的底部固定连接有第二滑杆（9），所述第二滑杆（9）位于第一滑杆（8）的下方，且第一滑杆（8）的上表面固定连接有轴承...

【技术特征摘要】
1.一种车用耐磨连接轴，包括连接轴本体（1），其特征在于：所述连接轴本体（1）的上表面设有两个相对称的耐磨层（2），且两个耐磨层（2）的底面与连接轴本体（1）的上表面相接触，两个所述耐磨层（2）相互靠近的一侧面均开设有凹槽（3），所述连接轴本体（1）的上表面固定连接有安装箱（4），所述安装箱（4）的内部开设有空腔（5）；所述安装箱（4）的内顶壁开设有第一通孔（6），所述第一通孔（6）的内部设有螺纹杆（7），所述安装箱（4）内侧壁的上部固定连接有第一滑杆（8），所述安装箱（4）内侧壁的底部固定连接有第二滑杆（9），所述第二滑杆（9）位于第一滑杆（8）的下方，且第一滑杆（8）的上表面固定连接有轴承（10），所述螺纹杆（7）的底端与轴承（10）的内圈固定连接，所述第一滑杆（8）与第二滑杆（9）的外表面分别套设有滑块（11），且滑块（11）的内圈分别与第一滑杆（8）和第二滑杆（9）的外表面相接触，所述第一滑杆（8）与第二滑杆（9）远离安装箱（4）内壁的一端固定连接有阻隔板（12），所述第一滑杆（8）与第二滑杆（9）的外表面均缠绕有压缩弹簧（13），且压缩弹簧（13）位于滑块（11）与阻隔板（12）之间，两个所述滑块（11）的底面与滑块（11）的上表面均固定连接有固定板（14），所述固定板（14）的左侧面固定连接有第一连接杆（15），且安装箱（4）的左侧面开设有与凹槽（3）相适配的第二通孔（16），两个所述滑块（11）相互远离的一侧面均固定连接有固定杆（17），且固定杆（17）的左侧面固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勤明，
申请(专利权)人：无锡市正隆祥机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32