汽车风扇总成制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车风扇总成，包括固定圆环、铜制底盘、第一螺纹杆、卡块、第一螺母套、防震组件、旋转杆、第一电机、椭圆固定块、散热扇外壳、第二电机、螺纹孔、凹形卡槽、第二螺母套、滑轮和转轴孔，所述固定圆环一侧通过螺丝固定有铜制底盘，所述铜制底盘一端位于中心处两侧位置处通过螺丝固定有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆一端套接有卡块，所述第一螺纹杆一端套接有第一螺母套，且第一螺母套位于卡块一侧，该汽车风扇总成，结构简单，散热扇外壳底部设置有铜制底盘，吸收汽车组件产生的热量，配合椭圆固定块转动带动散热扇外壳转动，散热面积更大，极大提高散热性能，满足汽车组件散热程度，更有利于散热。

【技术实现步骤摘要】
汽车风扇总成
本技术涉及汽车风扇
，具体为汽车风扇总成。
技术介绍
汽车风扇总成是汽车上重要的散热设备，它关系到汽车水箱温度，影响到汽车整体运行的稳定性。传统汽车风扇总成是由单一风扇散热，由一个叶片进行散热，散热性能差，散热面积小，易导致汽车散热程度不够，不得不停车散热或检修；传统汽车风扇总成固定采用螺丝固定，螺丝易打滑，造成固定不牢，且螺丝固定需要打孔，造成汽车组件表面损坏，同时固定不牢易造成行驶途中汽车风扇总成碰撞，造成较大噪音，造成汽车风扇总成使用寿命减弱，针对这些缺陷，设计汽车风扇总成是很有必要的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车风扇总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：汽车风扇总成，包括固定圆环、铜制底盘、第一螺纹杆、卡块、圆柱槽、第一螺母套、防震组件、旋转杆、第一加强杆、第一电机、椭圆固定块、散热扇外壳、第二加强杆、第二电机、扇叶、螺纹孔、凹形卡槽、第二螺母套、第二螺纹杆、中心孔、固定槽、挡盘、滑轮和转轴孔，所述固定圆环一侧通过螺丝固定有铜制底盘，所述铜制底盘一端位于中心处两侧位置处通过螺丝固定有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆一端套接有卡块，所述第一螺纹杆一端套接有第一螺母套，且第一螺母套位于卡块一侧，所述铜制底盘一端设置有若干个防震组件，所述防震组件由防震外壳、第一防震板、开口槽、防震杆、压缩弹簧、第二防震板、第一套管、第二套管和复位弹簧组成，所述铜制底盘一端通过螺丝固定有若干个防震外壳，所述防震外壳一侧开设有开口槽，所述开口槽内部套接有防震杆，所述防震杆一端通过螺丝固定有第一防震板，且第一防震板位于防震外壳外侧，所述防震杆另一端通过螺丝固定有第二防震板，且第二防震板位于防震外壳内部，所述防震杆另一端套接有压缩弹簧，且压缩弹簧位于防震外壳内部，所述第二防震板两侧顶端均通过螺丝固定有第一套管，所述第一套管一侧顶部套接有第二套管，所述第二套管一侧顶部通过螺丝固定在防震外壳一侧内壁，所述复位弹簧套接在第一套管与第二套管外侧，所述固定圆环另一端设置有旋转杆，所述旋转杆顶部套接有椭圆固定块，所述椭圆固定块一端开设有转轴孔，所述铜制底盘另一端中心处两侧通过螺固定有第一加强杆，所述第一加强杆内壁通过螺丝固定有第一电机，所述第一电机转轴套接在转轴孔内部，所述第一电机转轴顶部开设有中心孔，所述椭圆固定块位于转轴孔两侧均开设有固定槽，所述第二螺纹杆套接在中心孔与转轴孔内部，所述第二螺纹杆一端通过螺丝固定有挡盘，所述第二螺纹杆另一端套接有第二螺母套，所述椭圆固定块一端通过螺丝固定有散热扇外壳，所述散热扇外壳内壁位于中心处两侧均通过螺丝固定有第二加强杆，所述第二加强杆内部通过螺丝固定有第二电机。进一步的，所述卡块顶部开设有圆柱槽，且第一螺纹杆一端套接在圆柱槽内部。进一步的，所述椭圆固定块两端均开设有螺纹孔，且旋转杆套接在螺纹孔内部。进一步的，所述旋转杆一端通过轴承固定有滑轮，所述固定圆环一侧开设有凹形卡槽，且滑轮位于凹形卡槽内部。进一步的，所述第二电机转轴套接有扇叶，且扇叶外侧套有保护网。与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：1.使用时，启动第一电机，第一电机转动带动椭圆固定块旋转，椭圆固定块通过旋转杆固定在固定圆环上，且旋转杆底部固定有滑轮，滑轮位于固定圆环内部凹形卡槽处，起到固定椭圆固定块，且不影响椭圆固定块旋转，椭圆固定块一侧四分之一处固定在第一电机转轴一端，可以更大范围旋转，椭圆固定块转动带动散热扇外壳转动，此时启动第二电机，第二电机转动带动扇叶转动，起到散热作用，此散热组件结构简单，散热扇外壳底部设置有铜制底盘，极大的吸收汽车组件产生的热量，配合椭圆固定块转动带动散热扇外壳转动，散热面积更大，极大提高散热性能，满足汽车组件散热程度，更有利于汽车组件散热；2.固定时，人工将铜制底盘贴合汽车组件，此时顺时针拧第一螺母套，第一螺母套向内旋转，第一螺母套向内旋转挤压卡块，直至卡块贴合汽车组件，将汽车组件夹紧固定，铜制底盘一侧安装有若干个防震组件，防震组件内部设置有压缩弹簧与复位弹簧，此固定方式安装拆卸方便，固定牢固，摒弃了传统螺丝固定，不会损坏汽车组价，且防震组件在汽车行驶时起到保护散热组件作用，同时减少碰撞带来的噪音，有利于延长散热组件使用寿命，减弱噪音，满足用户需求。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的防震组件结构示意图；图3是本技术的固定圆环连接结构示意图；图4是本技术的椭圆固定块连接结构爆炸图；图5是本技术的凹形卡槽结构示意图；图6是本技术的散热扇外壳整体结构示意图；图中：1、固定圆环；2、铜制底盘；3、第一螺纹杆；4、卡块；5、圆柱槽；6、第一螺母套；7、防震组件；8、旋转杆；9、第一加强杆；10、第一电机；11、椭圆固定块；12、散热扇外壳；13、第二加强杆；14、第二电机；15、扇叶；16、防震外壳；17、第一防震板；18、开口槽；19、防震杆；20、压缩弹簧；21、第二防震板；22、第一套管；23、第二套管；24、复位弹簧；25、螺纹孔；26、凹形卡槽；27、第二螺母套；28、第二螺纹杆；29、中心孔；30、固定槽；31、挡盘；32、滑轮；33、转轴孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：汽车风扇总成，包括固定圆环1、铜制底盘2、第一螺纹杆3、卡块4、圆柱槽5、第一螺母套6、防震组件7、旋转杆8、第一加强杆9、第一电机10、椭圆固定块11、散热扇外壳12、第二加强杆13、第二电机14、扇叶15、螺纹孔25、凹形卡槽26、第二螺母套27、第二螺纹杆28、中心孔29、固定槽30、挡盘31、滑轮32和转轴孔33，固定圆环1一侧通过螺丝固定有铜制底盘2，铜制底盘2一端位于中心处两侧位置处通过螺丝固定有第一螺纹杆3，第一螺纹杆3一端套接有卡块4，卡块4顶部开设有圆柱槽5，且第一螺纹杆3一端套接在圆柱槽5内部，有利于卡块4连接，第一螺纹杆3一端套接有第一螺母套6，且第一螺母套6位于卡块4一侧，铜制底盘2一端设置有若干个防震组件7，防震组件7由防震外壳16、第一防震板17、开口槽18、防震杆19、压缩弹簧20、第二防震板21、第一套管22、第二套管23和复位弹簧24组成，铜制底盘2一端通过螺丝固定有若干个防震外壳16，防震外壳16一侧开设有开口槽18，开口槽18内部套接有防震杆19，防震杆19一端通过螺丝固定有第一防震板17，且第一防震板17位于防震外壳16外侧，防震杆19另一端通过螺丝固定有第二防震板21，且第二防震板21位于防震外壳16内部，防震杆19另一端套接有压缩弹簧20，且压缩弹簧20位于防震外壳16内部，第二防震板21两侧顶端均通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车风扇总成，包括固定圆环（1）、铜制底盘（2）、第一螺纹杆（3）、卡块（4）、圆柱槽（5）、第一螺母套（6）、防震组件（7）、旋转杆（8）、第一加强杆（9）、第一电机（10）、椭圆固定块（11）、散热扇外壳（12）、第二加强杆（13）、第二电机（14）、扇叶（15）、螺纹孔（25）、凹形卡槽（26）、第二螺母套（27）、第二螺纹杆（28）、中心孔（29）、固定槽（30）、挡盘（31）、滑轮（32）和转轴孔（33），其特征在于：所述固定圆环（1）一侧通过螺丝固定有铜制底盘（2），所述铜制底盘（2）一端位于中心处两侧位置处通过螺丝固定有第一螺纹杆（3），所述第一螺纹杆（3）一端套接有卡块（4），所述第一螺纹杆（3）一端套接有第一螺母套（6），且第一螺母套（6）位于卡块（4）一侧，所述铜制底盘（2）一端设置有若干个防震组件（7），所述防震组件（7）由防震外壳（16）、第一防震板（17）、开口槽（18）、防震杆（19）、压缩弹簧（20）、第二防震板（21）、第一套管（22）、第二套管（23）和复位弹簧（24）组成，所述铜制底盘（2）一端通过螺丝固定有若干个防震外壳（16），所述防震外壳（16）一侧开设有开口槽（18），所述开口槽（18）内部套接有防震杆（19），所述防震杆（19）一端通过螺丝固定有第一防震板（17），且第一防震板（17）位于防震外壳（16）外侧，所述防震杆（19）另一端通过螺丝固定有第二防震板（21），且第二防震板（21）位于防震外壳（16）内部，所述防震杆（19）另一端套接有压缩弹簧（20），且压缩弹簧（20）位于防震外壳（16）内部，所述第二防震板（21）两侧顶端均通过螺丝固定有第一套管（22），所述第一套管（22）一侧顶部套接有第二套管（23），所述第二套管（23）一侧顶部通过螺丝固定在防震外壳（16）一侧内壁，所述复位弹簧（24）套接在第一套管（22）与第二套管（23）外侧，所述固定圆环（1）另一端设置有旋转杆（8），所述旋转杆（8）顶部套接有椭圆固定块（11），所述椭圆固定块（11）一端开设有转轴孔（33），所述铜制底盘（2）另一端中心处两侧通过螺固定有第一加强杆（9），所述第一加强杆（9）内壁通过螺丝固定有第一电机（10），所述第一电机（10）转轴套接在转轴孔（33）内部，所述第一电机（10）转轴顶部开设有中心孔（29），所述椭圆固定块（11）位于转轴孔（33）两侧均开设有固定槽（30），所述第二螺纹杆（28）套接在中心孔（29）与转轴孔（33）内部，所述第二螺纹杆（28）一端通过螺丝固定有挡盘（31），所述第二螺纹杆（28）另一端套接有第二螺母套（27），所述椭圆固定块（11）一端通过螺丝固定有散热扇外壳（12），所述散热扇外壳（12）内壁位于中心处两侧均通过螺丝固定有第二加强杆（13），所述第二加强杆（13）内部通过螺丝固定有第二电机（14）。...

【技术特征摘要】
1.汽车风扇总成，包括固定圆环（1）、铜制底盘（2）、第一螺纹杆（3）、卡块（4）、圆柱槽（5）、第一螺母套（6）、防震组件（7）、旋转杆（8）、第一加强杆（9）、第一电机（10）、椭圆固定块（11）、散热扇外壳（12）、第二加强杆（13）、第二电机（14）、扇叶（15）、螺纹孔（25）、凹形卡槽（26）、第二螺母套（27）、第二螺纹杆（28）、中心孔（29）、固定槽（30）、挡盘（31）、滑轮（32）和转轴孔（33），其特征在于：所述固定圆环（1）一侧通过螺丝固定有铜制底盘（2），所述铜制底盘（2）一端位于中心处两侧位置处通过螺丝固定有第一螺纹杆（3），所述第一螺纹杆（3）一端套接有卡块（4），所述第一螺纹杆（3）一端套接有第一螺母套（6），且第一螺母套（6）位于卡块（4）一侧，所述铜制底盘（2）一端设置有若干个防震组件（7），所述防震组件（7）由防震外壳（16）、第一防震板（17）、开口槽（18）、防震杆（19）、压缩弹簧（20）、第二防震板（21）、第一套管（22）、第二套管（23）和复位弹簧（24）组成，所述铜制底盘（2）一端通过螺丝固定有若干个防震外壳（16），所述防震外壳（16）一侧开设有开口槽（18），所述开口槽（18）内部套接有防震杆（19），所述防震杆（19）一端通过螺丝固定有第一防震板（17），且第一防震板（17）位于防震外壳（16）外侧，所述防震杆（19）另一端通过螺丝固定有第二防震板（21），且第二防震板（21）位于防震外壳（16）内部，所述防震杆（19）另一端套接有压缩弹簧（20），且压缩弹簧（20）位于防震外壳（16）内部，所述第二防震板（21）两侧顶端均通过螺丝固定有第一套管（22），所述第一套管（22）一侧顶部套接有第二套管（23），所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锡彩，
申请(专利权)人：温州北工汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33