一种客车乘员区车架的模块化结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车乘员区车架的模块化结构，包括沿客车车架前后方向设置的多个模块，其中所述每个模块包括位于上方的第一横梁和位于下方的第二横梁，用于连接车身，所述第一横梁和所述第二横梁之间设置有多个立柱，所述立柱的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁固定连接，所述每个模块还包括分别与所述第一横梁和所述第二横梁固定连接的第一纵梁和第二纵梁，所述每个模块还包括和所述第一横梁固定连接的座椅埋板。通过设置客车乘员区车架的模块化结构，一方面可以规范产品车架可靠性，另一方面也可以在不同车长、配置状态下降低车架结构的复杂多样，做到一定程度上的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种客车乘员区车架的模块化结构
本技术属于客车制造
，具体涉及一种客车乘员区车架的模块化结构。
技术介绍
现有的客车，车架中段乘员区主要根据客车长度所需布置骨架，不同的设计者会有不同的结构样式，造成产品结构及其可靠性的多样化，不同车长的客车，没有办法形成快速设计，通用化程度不够。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种客车乘员区车架的模块化结构，在保证车架可靠性条件下，实现对车架中段乘员区的快速设计、安装，同时形成通用化结构。本技术一种客车乘员区车架的模块化结构，包括沿客车车架前后方向设置的多个模块，其中所述每个模块包括位于上方的第一横梁和位于下方的第二横梁，用于连接车身，所述第一横梁和所述第二横梁之间设置有多个立柱，所述立柱的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁固定连接，所述每个模块还包括分别与所述第一横梁和所述第二横梁固定连接的第一纵梁和第二纵梁，所述每个模块还包括和所述第一横梁固定连接的座椅埋板。进一步的，所述每个模块的第一纵梁设置有两个，分别垂直固定连接于第一横梁的距离其两端约三分之一处。更进一步的，所述每个模块的座椅埋板设置有两个，分别垂直固定连接于第一横梁与第一纵梁连接点和其端点的中点处。更进一步的，所述两个第一纵梁之间还设置有多个第一斜撑，多个第一斜撑之间相互连接以强化结构。更进一步的，所述第二纵梁设置有多个，分别与第二横梁垂直固定连接，且设置于所述第一纵梁下方的两个第二纵梁之间还设置有多个第二斜撑，多个第二斜撑之间相互连接以强化结构。更进一步的，所述设置于第一纵梁下方的两个第二纵梁和第二横梁连接处还设置有加强板。进一步的，所述第一横梁和第二横梁之间还设置有第三斜撑以强化结构。进一步的，所述每个模块的前后方向长度设置为80厘米至100厘米之间。本技术的有益效果是：通过设置客车乘员区车架的模块化结构，一方面可以规范产品车架可靠性，另一方面也可以在不同车长、配置状态下降低车架结构的复杂多样，做到一定程度上的通用性。进而提高了客车车架设计的效益，设计时可根据实际情况调整模块纵向方向上的长度，使得一个模块上的左右侧可刚好各布置一把座椅(即一个模块布置两把座椅，两个模块拼接则可布置四把座椅)，在恰到好处地布置座椅的同时，实现各种不同长度、功能车型之间的通用性。附图说明图1为本技术实施例的立体结构示意图；图2为本技术实施例的单个模块的立体结构示意图；图3为本技术实施例的加强板的设置的结构示意图。具体实施方式为进一步说明各实施例，本技术提供有附图。这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。参见图1至图3所示，本技术一种客车乘员区车架的模块化结构，包括沿客车车架前后方向设置的多个模块，其中所述每个模块包括位于上方的第一横梁11和位于下方的第二横梁12，用于连接车身7，所述第一横梁11和所述第二横梁12之间设置有多个立柱2，所述立柱2的两端分别与所述第一横梁11和所述第二横梁12固定连接，所述每个模块还包括分别与所述第一横梁11和所述第二横梁12固定连接的第一纵梁41和第二纵梁42，所述每个模块还包括和所述第一横梁11固定连接的座椅埋板5。本实施例中，为了结构的可靠性，所述每个模块的第一纵梁41设置有两个，分别垂直固定连接于第一横梁11的距离其两端约三分之一处。本实施例中，优选的，所述每个模块的座椅埋板5设置有两个，分别垂直固定连接于第一横梁11与第一纵梁41连接点和其端点的中点处。本实施例中，所述两个第一纵梁41之间还设置有多个第一斜撑411/412，多个第一斜撑411/412以不同的方向设置，且其之间相互连接以强化结构。本实施例中，所述第二纵梁42设置有多个，分别与第二横梁12垂直固定连接，且设置于所述第一纵梁41下方的两个第二纵梁42之间还设置有多个第二斜撑421/422，多个第二斜撑421/422之间相互连接以强化结构。本实施例中，所述设置于第一纵梁41下方的两个第二纵梁42和第二横梁12连接处还设置有加强板6。本实施例中，所述第一横梁11和第二横梁12之间还设置有第三斜撑3以强化结构。本实施例中，优选的，所述每个模块的前后方向长度设置为80厘米至100厘米之间。本技术一种客车乘员区车架的模块化结构，通过设置客车乘员区车架的模块化结构，一方面可以规范产品车架可靠性，另一方面也可以在不同车长、配置状态下降低车架结构的复杂多样，做到一定程度上的通用性。进而提高了客车车架设计的效益，设计时可根据实际情况调整模块纵向方向上的长度，使得一个模块上的左右侧可刚好各布置一把座椅(即一个模块布置两把座椅，两个模块拼接则可布置四把座椅)，在恰到好处地布置座椅的同时，实现各种不同长度、功能车型之间的通用性。尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本技术，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本技术的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本技术做出各种变化，均为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车乘员区车架的模块化结构，其特征在于：包括沿客车车架前后方向设置的多个模块，其中所述每个模块包括位于上方的第一横梁和位于下方的第二横梁，用于连接车身，所述第一横梁和所述第二横梁之间设置有多个立柱，所述立柱的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁固定连接，所述每个模块还包括分别与所述第一横梁和所述第二横梁固定连接的第一纵梁和第二纵梁，所述每个模块还包括和所述第一横梁固定连接的座椅埋板。

【技术特征摘要】
1.一种客车乘员区车架的模块化结构，其特征在于：包括沿客车车架前后方向设置的多个模块，其中所述每个模块包括位于上方的第一横梁和位于下方的第二横梁，用于连接车身，所述第一横梁和所述第二横梁之间设置有多个立柱，所述立柱的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁固定连接，所述每个模块还包括分别与所述第一横梁和所述第二横梁固定连接的第一纵梁和第二纵梁，所述每个模块还包括和所述第一横梁固定连接的座椅埋板。2.如权利要求1所述的客车乘员区车架的模块化结构，其特征在于：所述每个模块的第一纵梁设置有两个，分别垂直固定连接于第一横梁的距离其两端约三分之一处。3.如权利要求2所述的客车乘员区车架的模块化结构，其特征在于：所述每个模块的座椅埋板设置有两个，分别垂直固定连接于第一横梁与第一纵梁连接点和其端点的中点处。4.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐有朝，陈少冰，高岚，黄小军，彭倩，
申请(专利权)人：漳州市昌龙汽车附件有限公司，厦门理工学院，
类型：新型
国别省市：福建,35