用于汽车轮毂单元的带过渡斜面外圈制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂单元技术领域，且公开了用于汽车轮毂单元的带过渡斜面外圈，包括外圈本体，所述外圈本体的正面开设有安装孔，且外圈本体的内部开设有卡槽，所述安装孔的数量为四个，且四个安装孔的孔径值相等，四个所述安装孔均匀分布在外圈本体的正面，所述卡槽的内部活动套接有卡块，所述卡块的顶部通过活动弹簧与外圈本体的内壁传动连接，且卡块的底部固定连接有橡胶垫。该用于汽车轮毂单元的带过渡斜面外圈，通过活动槽、活动杆、挡板和压簧的配合，可以使得活动杆在压簧的弹力作用下移动，并推动夹板运动对轮毂单元进行定位，使得轮毂外圈可以牢固的卡接在轮毂单元上，提高了轮毂外圈定位的精确度。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车轮毂单元的带过渡斜面外圈
本技术涉及轮毂单元
，具体为用于汽车轮毂单元的带过渡斜面外圈。
技术介绍
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形且中心装在轴上的金属部件，轮毂又称为轮圈、钢圈和轱辘等，轮毂根据直径、宽度、成型方式和材料的不同而种类繁多，且轮毂单元在使用时是通过内圈与法兰盘颈部的台阶相连接，而内圈的外围又连接有轮毂外圈；而现有的轮毂外圈在安装的过程中，由于定位不够精确，从而无法牢固的卡接到轮毂单元上，且在轮毂单元转动的过程中，其表面的外圈容易因受力而发生断裂，导致轮毂外圈的使用寿命低，同时轮毂外圈在与法兰盘接触时，无法自动对法兰盘进行夹紧，使得法兰盘与轮毂单元之间牢固性差。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了用于汽车轮毂单元的带过渡斜面外圈，具备能够在轮毂外圈安装的过程中对其进行调节定位，使得轮毂外圈可以牢固的卡接在轮毂单元上，且可以使得轮毂外圈与法兰盘之间紧密固定，提高了两者之间的牢固性，同时通过斜面的设计，能够加强轮毂外圈的强度，避免了轮毂外圈在使用时发生断裂的问题，提高了轮毂外圈使用寿命的优点，解决了现有的轮毂外圈在安装的过程中，由于定位不够精确，从而无法牢固的卡接到轮毂单元上，且在轮毂单元转动的过程中，其表面的外圈容易因受力而发生断裂，导致轮毂外圈的使用寿命低，同时轮毂外圈在与法兰盘接触时，无法自动对法兰盘进行夹紧，使得法兰盘与轮毂单元之间牢固性差的问题。本技术提供如下技术方案：用于汽车轮毂单元的带过渡斜面外圈，包括外圈本体，所述外圈本体的正面开设有安装孔，且外圈本体的内部开设有卡槽，所述安装孔的数量为四个，且四个安装孔的孔径值相等，四个所述安装孔均匀分布在外圈本体的正面，所述卡槽的内部活动套接有卡块，所述卡块的顶部通过活动弹簧与外圈本体的内壁传动连接，且卡块的底部固定连接有橡胶垫，所述外圈本体的外部固定连接有斜板，所述斜板的正面固定连接有调节板，所述调节板的内部开设有活动槽，所述活动槽的内部活动套接有活动杆，所述活动杆位于活动槽内部的一端固定连接有挡板，且活动杆的另一端固定连接有夹板，所述挡板位于活动槽的内部，且挡板的一侧通过压簧与调节板的内壁传动连接。优选的，所述活动弹簧位于卡槽的内部，且活动弹簧与卡块在同一条直线上。优选的，所述橡胶垫的形状为圆弧形，且橡胶垫位于外圈本体的内部。优选的，所述斜板的数量为四个，且四个斜板等距分布在外圈本体的外部。优选的，所述活动杆活动套接在压簧的内部，且活动杆的另一端贯穿并延伸至调节板的一侧。优选的，所述夹板的一侧与活动杆的另一端相焊接，且夹板的背面与斜板的正面不接触。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该用于汽车轮毂单元的带过渡斜面外圈，通过卡槽、卡块、活动弹簧和橡胶垫的配合，可以使得轮毂外圈与法兰盘之间紧密固定，从而提高了两者之间的牢固性，同时通过斜板外部斜面的设计，能够加强轮毂外圈的强度，避免了轮毂外圈在使用时发生断裂的问题，提高了轮毂外圈的使用寿命。2、该用于汽车轮毂单元的带过渡斜面外圈，通过活动槽、活动杆、挡板和压簧的配合，可以使得活动杆在压簧的弹力作用下移动，并推动夹板运动对轮毂单元进行定位，使得轮毂外圈可以牢固的卡接在轮毂单元上，提高了轮毂外圈定位的精确度。附图说明图1为本技术结构的正面示意图；图2为本技术结构调节板的剖视图；图3为本技术结构的放大示意图。图中：1、外圈本体；2、安装孔；3、卡槽；4、卡块；5、活动弹簧；6、橡胶垫；7、斜板；8、调节板；9、活动槽；10、活动杆；11、挡板；12、夹板；13、压簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，用于汽车轮毂单元的带过渡斜面外圈，包括外圈本体1，外圈本体1的正面开设有安装孔2，且外圈本体1的内部开设有卡槽3，安装孔2的数量为四个，且四个安装孔2的孔径值相等，四个安装孔2均匀分布在外圈本体1的正面，卡槽3的内部活动套接有卡块4，卡块4的顶部通过活动弹簧5与外圈本体1的内壁传动连接，活动弹簧5位于卡槽3的内部，且活动弹簧5与卡块4在同一条直线上，可以使得卡块4在活动弹簧5的弹力作用下移动，并推动橡胶垫6运动，使得橡胶垫6与法兰盘的外部紧密结合，提高了轮毂外圈与法兰盘之间的牢固性，且卡块4的底部固定连接有橡胶垫6，橡胶垫6的形状为圆弧形，且橡胶垫6位于外圈本体1的内部，外圈本体1的外部固定连接有斜板7，斜板7的数量为四个，且四个斜板7等距分布在外圈本体1的外部，通过斜板7外部斜面的设计，能够加强轮毂外圈的强度，避免了轮毂外圈在使用时发生断裂的问题，提高了轮毂外圈的使用寿命，斜板7的正面固定连接有调节板8，调节板8的内部开设有活动槽9，活动槽9的内部活动套接有活动杆10，活动杆10活动套接在压簧13的内部，且活动杆10的另一端贯穿并延伸至调节板8的一侧，可以使得活动杆10在压簧13的弹力作用下移动，从而推动夹板12运动，使之与轮毂单元之间紧密结合，活动杆10位于活动槽9内部的一端固定连接有挡板11，且活动杆10的另一端固定连接有夹板12，夹板12的一侧与活动杆10的另一端相焊接，且夹板12的背面与斜板7的正面不接触，可以对轮毂单元进行定位，使得轮毂外圈可以牢固的卡接在轮毂单元上，提高了轮毂外圈定位的精确度，挡板11位于活动槽9的内部，且挡板11的一侧通过压簧13与调节板8的内壁传动连接。工作原理，首先将外圈本体1活动套接在法兰盘的外部，同时卡块4在活动弹簧5的弹力作用下移动，并推动橡胶垫6运动，使得橡胶垫6与法兰盘的外部紧密结合，从而对轮毂外圈与法兰盘进行固定，接着活动杆10在压簧13的弹力作用下移动，从而推动夹板12运动，使之与轮毂单元之间紧密结合，从而便于对轮毂外圈进行安装，同时通过斜板7外部斜面的设计，能够加强轮毂外圈的强度，避免了轮毂外圈在使用时发生断裂的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于汽车轮毂单元的带过渡斜面外圈，包括外圈本体（1），其特征在于：所述外圈本体（1）的正面开设有安装孔（2），且外圈本体（1）的内部开设有卡槽（3），所述安装孔（2）的数量为四个，且四个安装孔（2）的孔径值相等，四个所述安装孔（2）均匀分布在外圈本体（1）的正面，所述卡槽（3）的内部活动套接有卡块（4），所述卡块（4）的顶部通过活动弹簧（5）与外圈本体（1）的内壁传动连接，且卡块（4）的底部固定连接有橡胶垫（6），所述外圈本体（1）的外部固定连接有斜板（7），所述斜板（7）的正面固定连接有调节板（8），所述调节板（8）的内部开设有活动槽（9），所述活动槽（9）的内部活动套接有活动杆（10），所述活动杆（10）位于活动槽（9）内部的一端固定连接有挡板（11），且活动杆（10）的另一端固定连接有夹板（12），所述挡板（11）位于活动槽（9）的内部，且挡板（11）的一侧通过压簧（13）与调节板（8）的内壁传动连接。

【技术特征摘要】
1.用于汽车轮毂单元的带过渡斜面外圈，包括外圈本体（1），其特征在于：所述外圈本体（1）的正面开设有安装孔（2），且外圈本体（1）的内部开设有卡槽（3），所述安装孔（2）的数量为四个，且四个安装孔（2）的孔径值相等，四个所述安装孔（2）均匀分布在外圈本体（1）的正面，所述卡槽（3）的内部活动套接有卡块（4），所述卡块（4）的顶部通过活动弹簧（5）与外圈本体（1）的内壁传动连接，且卡块（4）的底部固定连接有橡胶垫（6），所述外圈本体（1）的外部固定连接有斜板（7），所述斜板（7）的正面固定连接有调节板（8），所述调节板（8）的内部开设有活动槽（9），所述活动槽（9）的内部活动套接有活动杆（10），所述活动杆（10）位于活动槽（9）内部的一端固定连接有挡板（11），且活动杆（10）的另一端固定连接有夹板（12），所述挡板（11）位于活动槽（9）的内部，且挡板（11）的一侧通过压簧（13）与调节板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪黎江，
申请(专利权)人：杭州精创汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33