一种混动变速器的换挡结构制造技术

本发明专利技术公开了一种混动变速器的换挡结构，包括第一输入轴、动力单元、第一动力中转单元、一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四挡主动齿轮；还包括一混动电机以及与混动电机转动连接的第二输入轴，所述第二输入轴上有四档从动齿轮、三档从动齿轮、二档从动齿轮、一档从动齿轮；所述第一输入轴上三档主动齿轮与四档主动齿轮之间的外壁上设置有第二动力中转单元，所述第二输入轴上三档从动齿轮与四档从动齿轮之间的外壁上设置有第三动力中转单元，所述第二输入轴上一档从动齿轮与二档从动齿轮之间的外壁上设置有第四动力中转单元。该发明专利技术在换挡过程动力不会中断、平顺性好、无顿挫感。

【技术实现步骤摘要】
一种混动变速器的换挡结构
本专利技术涉及混合动力变速器
，具体讲的是一种混动变速器的换挡结构。
技术介绍
现如今，混合动力汽车得到广泛的推广和应用，给传统汽车行业带来了新的机遇和挑战。随着能源危机的日益加剧，以及环境的日益恶化，世界各国对汽车排放要求越来越严格，混合动力汽车是传统内燃机汽车和电动汽车的有机结合，有效地整合了传统内燃机汽车和电动汽车的优点，具有良好的性能和低排放、低油耗的特点，是当前时期最具可行性的新能源技术路线及汽车行业节能减排的重要方案之一。混合动力汽车的动力传动系统是其核心总成部件，决定了混合动力汽车的动力性、经济性、排放性和驾驶平顺性等重要性能，对车辆的综合影响性能极大。现有技术中，AMT变速器有着价格低、传动效率高的优点，但同时它又存在着换挡平顺性差、顿挫感明显的缺陷，而DCT变速器由于在换挡之前已经完成了预选档的工作，因此换挡时间短，驾驶体验感好，但是由于其采用的是双离合器，这种箱体价格较高；而现有技术中大部分混动方案都是在DCT变速器的基础上进行改进，针对AMT变速器做改进的较少。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种换挡过程动力不会中断、平顺性好、无顿挫感的混动变速器的换挡结构。本专利技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的混动变速器的换挡结构：包括第一动力输入机构，所述第一动力输入机构包括第一输入轴，所述第一输入轴的一端转动连接有一动力单元，所述第一输入轴上设置有一第一动力中转单元，所述第一输入轴上动力中转单元远离动力单元的一侧固定有一档主动齿轮，所述第一输入轴上一档主动齿轮远离动力中转单元的一侧固定有二档主动齿轮，所述第一输入轴上二档主动齿轮远离一档主动齿轮一侧的外壁上转动连接有三档主动齿轮，所述第一输入轴上三档主动齿轮远离二档主动齿轮一侧的外壁上转动连接有四挡主动齿轮；所述混动变速器的换挡结构还包括一混动电机以及第二输入机构，所述第二输入机构包括与混动电机转动连接的第二输入轴，所述第二输入轴上固定有与混动电机固定的四档从动齿轮，所述第二输入轴上四档从动齿轮远离混动电机的一侧固定有三档从动齿轮，所述第二输入轴上三档从动齿轮远离四档从动齿轮一侧的外壁上转动连接有二档从动齿轮，所述第二输入轴上二档从动齿轮远离三档从动齿轮一侧的外壁上转动连接有一档从动齿轮；所述第一输入轴上三档主动齿轮与四档主动齿轮之间的外壁上设置有第二动力中转单元，所述第二输入轴上三档从动齿轮与四档从动齿轮之间的外壁上设置有第三动力中转单元，所述第二输入轴上一档从动齿轮与二档从动齿轮之间的外壁上设置有第四动力中转单元。采用以上结构后，本专利技术一种混动变速器的换挡结构与现有技术相比，具有以下优点：由于混动电机具有调速调扭的功能，可以实现在换挡过程中调节第二动力中转单元、第三动力中转单元、第四动力中转单元的速差及相位差，解决换挡冲击问题，使得换挡时平顺性好、无顿挫感。作为优选，所述第二动力中转单元、第三动力中转单元以及第四动力中转单元均为齿轮型离合器或牙嵌型离合器。通过设置所述第二动力中转单元、第三动力中转单元以及第四动力中转单元均为齿轮型离合器或牙嵌型离合器，用于取代常规的同步器设计执行换挡功能，由于混动电机具有调速调扭功能，从而可以实现在换挡过程中对齿轮型离合器或牙嵌型离合器的速差及相位差进行控制，解决了此类离合器的换挡冲击问题；而且此类离合器相较于同步器轴向尺寸更小，可以在一定程度上减小变速器箱体的轴向尺寸，便于混动变速器的整车布置。作为优选，所述混动电机与第二输入轴之间通过滚针轴承转动连接。通过设置所述混动电机与第二输入轴之间通过滚针轴承转动连接，可以便于第二输出轴转动。附图说明图1是本专利技术一种混动变速器的换挡结构的结构示意图。如图所示：1、第一输入轴，2、动力单元，3、第一动力中转单元，4、一档主动齿轮，5、二档主动齿轮，6、三档主动齿轮，7、四挡主动齿轮，8、混动电机，9、第二输入轴，10、四档从动齿轮，11、三档从动齿轮，12、二档从动齿轮，13、一档从动齿轮，14、第二动力中转单元，15、第三动力中转单元，16、第四动力中转单元，17、滚针轴承。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。如图1所示；本专利技术一种混动变速器的换挡结构，包括第一动力输入机构，所述第一动力输入机构包括第一输入轴1，所述第一输入轴1的一端转动连接有一动力单元2，所述第一输入轴1上设置有一第一动力中转单元3，所述第一输入轴1上动力中转单元3远离动力单元2的一侧固定有一档主动齿轮4，所述第一输入轴1上一档主动齿轮4远离动力中转单元3的一侧固定有二档主动齿轮5，所述第一输入轴1上二档主动齿轮5远离一档主动齿轮4一侧的外壁上转动连接有三档主动齿轮6，所述第一输入轴1上三档主动齿轮6远离二档主动齿轮5一侧的外壁上转动连接有四挡主动齿轮7；其中在实际操作过程中，第一动力中转单元3可以为离合器；动力单元可以为发动机；所述混动变速器的换挡结构还包括一混动电机8以及第二输入机构，所述第二输入机构包括与混动电机8转动连接的第二输入轴9，所述第二输入轴9上固定有与混动电机8固定的四档从动齿轮10，所述第二输入轴9上四档从动齿轮10远离混动电机8的一侧固定有三档从动齿轮11，所述第二输入轴9上三档从动齿轮11远离四档从动齿轮10一侧的外壁上转动连接有二档从动齿轮12，所述第二输入轴9上二档从动齿轮12远离三档从动齿轮11一侧的外壁上转动连接有一档从动齿轮13；所述第一输入轴1上三档主动齿轮6与四档主动齿轮7之间的外壁上设置有第二动力中转单元14，所述第二输入轴9上三档从动齿轮11与四档从动齿轮10之间的外壁上设置有第三动力中转单元15，所述第二输入轴9上一档从动齿轮13与二档从动齿轮12之间的外壁上设置有第四动力中转单元16。由于混动电机具有调速调扭的功能，可以实现在换挡过程中调节第二动力中转单元、第三动力中转单元、第四动力中转单元的速差及相位差，解决换挡冲击问题，使得换挡时平顺性好、无顿挫感。所述第二动力中转单元14、第三动力中转单元15以及第四动力中转单元16均为齿轮型离合器或牙嵌型离合器。通过设置所述第二动力中转单元、第三动力中转单元以及第四动力中转单元均为齿轮型离合器或牙嵌型离合器，用于取代常规的同步器设计执行换挡功能，由于混动电机具有调速调扭功能，从而可以实现在换挡过程中对齿轮型离合器或牙嵌型离合器的速差及相位差进行控制，解决了此类离合器的换挡冲击问题；而且此类离合器相较于同步器轴向尺寸更小，可以在一定程度上减小变速器箱体的轴向尺寸，便于混动变速器的整车布置。所述混动电机8与第二输入轴9之间通过滚针轴承转动连接。通过设置所述混动电机与第二输入轴之间通过滚针轴承转动连接，可以便于第二输出轴转动。初始状态下，第二动力中转单元14以及第四动力中转单元16处于空挡状态，第三动力中转单元15处于与四档从动齿轮10结合状态；下面列举车辆行驶模式及各模式下的具体换挡的控制过程：如图1所示：实施例1：车辆启动及倒档模式(出库)：纯电模式启动及倒档：第二动力中转单元、第三动力中转单元以及第四动力中转单元均处于初始状态，第一动力中转单元脱开，混动电机发生与动力单元方向相反的低速旋转，从而驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混动变速器的换挡结构，其特征在于：包括第一动力输入机构，所述第一动力输入机构包括第一输入轴(1)，所述第一输入轴(1)的一端转动连接有一动力单元(2)，所述第一输入轴(1)上设置有一第一动力中转单元(3)，所述第一输入轴(1)上动力中转单元(3)远离动力单元(2)的一侧固定有一档主动齿轮(4)，所述第一输入轴(1)上一档主动齿轮(4)远离动力中转单元(3)的一侧固定有二档主动齿轮(5)，所述第一输入轴(1)上二档主动齿轮(5)远离一档主动齿轮(4)一侧的外壁上转动连接有三档主动齿轮(6)，所述第一输入轴(1)上三档主动齿轮(6)远离二档主动齿轮(5)一侧的外壁上转动连接有四挡主动齿轮(7)；所述混动变速器的换挡结构还包括一混动电机(8)以及第二输入机构，所述第二输入机构包括与混动电机(8)转动连接的第二输入轴(9)，所述第二输入轴(9)上固定有与混动电机(8)固定的四档从动齿轮(10)，所述第二输入轴(9)上四档从动齿轮(10)远离混动电机(8)的一侧固定有三档从动齿轮(11)，所述第二输入轴(9)上三档从动齿轮(11)远离四档从动齿轮(10)一侧的外壁上转动连接有二档从动齿轮(12)，所述第二输入轴(9)上二档从动齿轮(12)远离三档从动齿轮(11)一侧的外壁上转动连接有一档从动齿轮(13)；所述第一输入轴(1)上三档主动齿轮(6)与四档主动齿轮(7)之间的外壁上设置有第二动力中转单元(14)，所述第二输入轴(9)上三档从动齿轮(11)与四档从动齿轮(10)之间的外壁上设置有第三动力中转单元(15)，所述第二输入轴(9)上一档从动齿轮(13)与二档从动齿轮(12)之间的外壁上设置有第四动力中转单元(16)。...

【技术特征摘要】
1.一种混动变速器的换挡结构，其特征在于：包括第一动力输入机构，所述第一动力输入机构包括第一输入轴(1)，所述第一输入轴(1)的一端转动连接有一动力单元(2)，所述第一输入轴(1)上设置有一第一动力中转单元(3)，所述第一输入轴(1)上动力中转单元(3)远离动力单元(2)的一侧固定有一档主动齿轮(4)，所述第一输入轴(1)上一档主动齿轮(4)远离动力中转单元(3)的一侧固定有二档主动齿轮(5)，所述第一输入轴(1)上二档主动齿轮(5)远离一档主动齿轮(4)一侧的外壁上转动连接有三档主动齿轮(6)，所述第一输入轴(1)上三档主动齿轮(6)远离二档主动齿轮(5)一侧的外壁上转动连接有四挡主动齿轮(7)；所述混动变速器的换挡结构还包括一混动电机(8)以及第二输入机构，所述第二输入机构包括与混动电机(8)转动连接的第二输入轴(9)，所述第二输入轴(9)上固定有与混动电机(8)固定的四档从动齿轮(10)，所述第二输入轴(9)上四档从动齿轮(10)远离混动电机(8)的一侧固...

【专利技术属性】
技术研发人员：景云勇，罗玉龙，周培良，李相儒，马存明，王祺，马国宏，
申请(专利权)人：宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33