一种汽车刹车钳体制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车刹车钳体，属于汽车制动设备技术领域。本发明专利技术的一种汽车刹车钳体，包括刹车盘、主刹车系统和基架系统，主刹车系统具有主刹车机构，每组主刹车机构均包括电磁制动系统和油压制动系统，油压制动系统包括增压机构、油压箱和刹车片，刹车片与设于油压箱内的推板前端相连接，推板的后端与壳体的后部通过弹簧连接，增压机构通过管路与油压箱的后部相连接。本发明专利技术在刹车盘两侧都设置主刹车机构，主刹车机构中的电磁制动系统快速响应并对刹车盘进行刹车，油压制动系统进一步增大刹车片的刹车力度，既加快了响应速度，又能防止一次性对车轮抱死的力过大造成的无法转向等问题，大大提高了使用的安全性，延长了刹车的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车钳体
本专利技术涉及汽车制动设备
，更具体地说，涉及一种汽车刹车钳体。
技术介绍
汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力，汽车刹车作为汽车中极为重要的部件，应该得到人们的足够重视，而目前的汽车刹车装置主要为简单的蝶式刹车装置，存在着刹车易出现打滑、缺乏刹车调控功能等问题。为了解决上述问题，相关技术人员做了一些改进，如中国专利号ZL201410416600.6，授权公告日为2016年8月17日，专利技术创造名称为：一种用于汽车后刹车的刹车离合装置，该申请案涉及一种用于汽车后刹车的刹车离合装置，在汽车的两侧半轴上分别安装齿轮刹车盘、齿轮刹车片、脱开电磁铁、吸合电磁铁，齿轮刹车盘与齿轮刹车片一侧相对，盘面上有齿盘相啮合，吸合电磁铁固定连接在齿轮刹车盘上，脱开电磁铁套装在齿轮刹车片的另一侧的半轴上。制动时，齿轮刹车片和齿轮刹车盘啮合，半轴的动力通过齿轮刹车盘传递给制动齿轮，进而使制动拨杆驱动U形刹车板进行制动。该申请案在对汽车进行刹车时不会产生打滑现象，刹车离合非常紧密可靠，大大增加了汽车后刹车装置的刹车效果，但是该申请案的刹车离合装置主要针对汽车的后轮胎，并且该装置形式较为单一，在对轮胎进行抱死的过程中没有相关的辅助装置来进行稳定，影响了刹车后的稳定性。
技术实现思路
1.专利技术要解决的技术问题本专利技术的目的在于克服现有的汽车刹车钳体存在形式单一、响应速度慢等不足，提供了一种汽车刹车钳体，采用本专利技术的技术方案，在刹车盘两侧都设置主刹车机构，踩下刹车踏板后，主刹车机构中的电磁制动系统快速响应并利用刹车片对刹车盘进行刹车，油压制动系统进一步增大刹车片的刹车力度，既加快了响应速度，又能防止一次性对车轮抱死的力过大造成的无法转向等问题，大大提高了使用的安全性，延长了刹车的使用寿命；同时利用脉冲式辅助刹车系统和金属膨胀式辅助刹车系统进行进一步辅助刹车，使汽车刹车钳体的刹车性能更加可靠稳定。2.技术方案为达到上述目的，本专利技术提供的技术方案为：本专利技术的一种汽车刹车钳体，包括与汽车轮轴相连的刹车盘、与刹车盘相配合的主刹车系统和用于安装主刹车系统的基架系统，所述的主刹车系统具有位于刹车盘两侧的两组相对的主刹车机构，每组主刹车机构均包括电磁制动系统和油压制动系统，其中，所述的油压制动系统包括增压机构、油压箱和刹车片，所述的刹车片与设于油压箱内的推板前端相连接，所述的推板的后端与壳体的后部通过弹簧连接，所述的增压机构通过管路与油压箱的后部相连接，用于通过刹车油驱动推板在油压箱内伸缩运动来提供刹车压力；所述的电磁制动系统包括与汽车的电力系统电连接的电磁铁，所述的电磁铁固定于油压箱的后端，所述的电磁铁的驱动端通过伸缩柱与推板的后端相连接，用于通过电磁力驱动推板在油压箱内伸缩运动来提供刹车压力；踩下刹车踏板时，电磁制动系统和油压制动系统同时启动，电磁铁快速响应驱动刹车片与刹车盘接触刹车，增压机构进一步对刹车片进行增压。更进一步地，所述的增压机构包括油箱一、增压油箱、出油管、油箱二、油管一和油管二，所述的油箱一固定于基架系统上，所述的油箱一通过出油管与增压油箱相连接，所述的增压油箱通过油管一与油箱二相连接，所述的油箱二通过油管二与油压箱相连接。更进一步地，所述的油箱一内部设置有滑动轴，所述的滑动轴的一端滑动安装有油压板一，滑动轴的另一端固定有油压板二，所述的油压板一和油压板二将油箱一分隔为相互独立的内油腔和外油腔，在油压板一和油压板二之间设置有回位弹簧，所述的油箱一的内油腔下方设有过滤口，所述的过滤口与出油管相连通，所述的油箱一上还设有与外油腔相通的进油口。更进一步地，所述的主刹车系统在基架系统上设有两组以上，相邻两组主刹车系统中的油箱一的外油腔进油口通过连接油管相连接，并在其中一组主刹车系统的油箱一上设有连通外油腔的入油管。更进一步地，所述的油压箱上还连接有油管三，所述的油管三通过控制阀连接喷管，所述的喷管的喷口方向朝向刹车盘。更进一步地，还包括辅助刹车系统，所述的辅助刹车系统包括设于刹车盘两侧的脉冲辅助刹车机构和设于刹车盘两侧的膨胀辅助刹车机构，其中，所述的脉冲辅助刹车机构包括旋转油缸、偏心轮、连杆、活塞、活塞筒、活塞机和脉冲刹车片，所述的偏心轮与旋转油缸的转轴相连接，所述的偏心轮通过连杆与活塞相连接，所述的活塞设于活塞筒内，所述的活塞机设于活塞筒的下方，所述的脉冲刹车片设于活塞机的伸缩端；旋转油缸通过偏心轮带动活塞往复运动，进而通过活塞机带动脉冲刹车片做往复刹车动作；所述的膨胀辅助刹车机构包括外壳、支撑杆、膨胀金属和顶板，所述的支撑杆安装于外壳内，所述的膨胀金属安装于外壳的内侧，所述的顶板安装于支撑杆上，且顶板位于膨胀金属的外侧。更进一步地，所述的基架系统包括支撑梁和设于支撑梁两端用于与车体连接的连接板，所述的主刹车机构安装于支撑梁的中部，所述的膨胀辅助刹车机构安装于连接相邻两组主刹车机构的支撑板上；所述的脉冲辅助刹车机构安装于支撑梁的两端。更进一步地，所述的刹车盘设置有若干散热孔，所述的刹车盘底部设置有导热槽。3.有益效果采用本专利技术提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：(1)本专利技术的一种汽车刹车钳体，在刹车盘两侧都设置主刹车机构，踩下刹车踏板后，主刹车机构中的电磁制动系统快速响应并利用刹车片对刹车盘进行刹车，油压制动系统进一步增大刹车片的刹车力度，既加快了响应速度，又能防止一次性对车轮抱死的力过大造成的无法转向等问题，大大提高了使用的安全性，延长了刹车的使用寿命；同时利用脉冲式辅助刹车系统和金属膨胀式辅助刹车系统进行进一步辅助刹车，使汽车刹车钳体的刹车性能更加可靠稳定；(2)本专利技术的一种汽车刹车钳体，利用膨胀金属对汽车进行刹车，汽车刹车过程中会产生大量的热量，金属便会膨胀从而对汽车进行制动，且制动性更强；(3)本专利技术的一种汽车刹车钳体，利用刹车盘底部的导热槽增强了气冷与油冷的导热效率；(4)本专利技术的一种汽车刹车钳体，电磁铁固定在油压箱后端，既能防止钳体产生的锈蚀等污染内部机油从而对刹车性能造成影响，又借助电磁铁大大提高了响应速度，加快了刹车动作；(5)本专利技术的一种汽车刹车钳体，偏心轮转动带动连杆进行往复运动进而实现周期性刹车功能，增强了辅助刹车系统辅助作用的连续性，使汽车刹车钳体的刹车性能更加可靠稳定。附图说明图1为本专利技术的一种汽车刹车钳体的结构示意图；图2为本专利技术的一种汽车刹车钳体的刹车盘的结构示意图；图3为本专利技术的一种汽车刹车钳体的辅助刹车系统的结构示意图；图4为本专利技术的一种汽车刹车钳体的脉冲辅助刹车机构的结构示意图；图5为本专利技术的一种汽车刹车钳体的增压机构的结构示意图；图6为本专利技术的一种汽车刹车钳体的油箱一的内部结构示意图；图7为本专利技术的一种汽车刹车钳体的油箱一的整体结构示意图；图8为本专利技术的一种汽车刹车钳体的油箱一和入油管连接的结构示意图；图9为本专利技术的一种汽车刹车钳体的油压制动系统的结构示意图；图10为本专利技术的一种汽车刹车钳体的油压制动系统的部分结构示意图；图11为本专利技术的一种汽车刹车钳体的油压箱和油管三连接的一个角度结构示意图；图12为本专利技术的一种汽车刹车钳体的油压箱和油管三连接的另一个角度结构示意图；图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车刹车钳体，包括与汽车轮轴相连的刹车盘(1)、与刹车盘(1)相配合的主刹车系统和用于安装主刹车系统的基架系统，其特征在于：所述的主刹车系统具有位于刹车盘(1)两侧的两组相对的主刹车机构，每组主刹车机构均包括电磁制动系统和油压制动系统，其中，所述的油压制动系统包括增压机构、油压箱(31)和刹车片(38)，所述的刹车片(38)与设于油压箱(31)内的推板(3103)前端相连接，所述的推板(3103)的后端与壳体(3101)的后部通过弹簧(3104)连接，所述的增压机构通过管路与油压箱(31)的后部相连接，用于通过刹车油驱动推板(3103)在油压箱(31)内伸缩运动来提供刹车压力；所述的电磁制动系统包括与汽车的电力系统电连接的电磁铁(32)，所述的电磁铁(32)固定于油压箱(31)的后端，所述的电磁铁(32)的驱动端通过伸缩柱(3102)与推板(3103)的后端相连接，用于通过电磁力驱动推板(3103)在油压箱(31)内伸缩运动来提供刹车压力；踩下刹车踏板时，电磁制动系统和油压制动系统同时启动，电磁铁(32)快速响应驱动刹车片(38)与刹车盘(1)接触刹车，增压机构进一步对刹车片(38)进行增压。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车钳体，包括与汽车轮轴相连的刹车盘(1)、与刹车盘(1)相配合的主刹车系统和用于安装主刹车系统的基架系统，其特征在于：所述的主刹车系统具有位于刹车盘(1)两侧的两组相对的主刹车机构，每组主刹车机构均包括电磁制动系统和油压制动系统，其中，所述的油压制动系统包括增压机构、油压箱(31)和刹车片(38)，所述的刹车片(38)与设于油压箱(31)内的推板(3103)前端相连接，所述的推板(3103)的后端与壳体(3101)的后部通过弹簧(3104)连接，所述的增压机构通过管路与油压箱(31)的后部相连接，用于通过刹车油驱动推板(3103)在油压箱(31)内伸缩运动来提供刹车压力；所述的电磁制动系统包括与汽车的电力系统电连接的电磁铁(32)，所述的电磁铁(32)固定于油压箱(31)的后端，所述的电磁铁(32)的驱动端通过伸缩柱(3102)与推板(3103)的后端相连接，用于通过电磁力驱动推板(3103)在油压箱(31)内伸缩运动来提供刹车压力；踩下刹车踏板时，电磁制动系统和油压制动系统同时启动，电磁铁(32)快速响应驱动刹车片(38)与刹车盘(1)接触刹车，增压机构进一步对刹车片(38)进行增压。2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车钳体，其特征在于：所述的增压机构包括油箱一(20)、增压油箱(23)、出油管(24)、油箱二(26)、油管一(27)和油管二(29)，所述的油箱一(20)固定于基架系统上，所述的油箱一(20)通过出油管(24)与增压油箱(23)相连接，所述的增压油箱(23)通过油管一(27)与油箱二(26)相连接，所述的油箱二(26)通过油管二(29)与油压箱(31)相连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车钳体，其特征在于：所述的油箱一(20)内部设置有滑动轴(2001)，所述的滑动轴(2001)的一端滑动安装有油压板一(2002)，滑动轴(2001)的另一端固定有油压板二(2004)，所述的油压板一(2002)和油压板二(2004)将油箱一(20)分隔为相互独立的内油腔和外油腔，在油压板一(2002)和油压板二(2004)之间设置有回位弹簧(2003)，所述的油箱一(20)的内油腔下方设有过滤口(2005)，所述的过滤口(2005)与出油管(24)相连通，所述的油箱一(20)上还设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：于瑞，姜程杨，刘永发，
申请(专利权)人：常州工程职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32