一种新型减速带能量回收装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新型减速带能量回收装置，包括基座，所述基座上表面中间位置固定连接有连接块和电源箱，所述连接块位于电源箱的前侧，所述基座上表面的两侧边缘位置分别固定连接有第一竖板和第二竖板，所述连接块的上表面固定连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的上端固定连接有齿条框，所述齿条框的内表面活动连接有齿轮，所述齿条框的上端固定连接有连接柱，所述连接柱的上端固定连接有减速带，所述电源箱的上表面固定连接有发电机。本发明专利技术中的能量回收装置，可以将汽车对减速带施加的机械能转化为电能并进行存储，实现能量的回收，较为节能环保，并且结构简单，成本低廉，适宜广泛推广。

【技术实现步骤摘要】
一种新型减速带能量回收装置
本专利技术涉及能量回收
，尤其涉及一种新型减速带能量回收装置。
技术介绍
我国交通运输业飞速发展，不可避免给城市交通造成负担，导致频发交通事故，减速带对减少因超速引起的交通事故起到重要作用。近年来我国越来越重视交通道路安全，道路减速带得到普及。随着减速带的广泛应用，车辆通过减速带时产生振动，额外消耗了能量。为了建设环境友好型社会，越来越多的技术人员考虑如何回收汽车振动产生的能量。因此，我们提出了一种新型减速带能量回收装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型减速带能量回收装置。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新型减速带能量回收装置，包括基座，所述基座上表面中间位置固定连接有连接块和电源箱，所述连接块位于电源箱的前侧，所述基座上表面的两侧边缘位置分别固定连接有第一竖板和第二竖板，所述连接块的上表面固定连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的上端固定连接有齿条框，所述齿条框的内表面活动连接有齿轮，所述齿条框的上端固定连接有连接柱，所述连接柱的上端固定连接有减速带，所述电源箱的上表面固定连接有发电机，所述发电机与齿轮之间通过传动轴杆，所述减速带位于第一竖板和第二竖板之间，所述第一竖板靠近第二竖板的一侧外壁固定连接有第一滑轨，所述第二竖板靠近第一竖板的一侧外壁固定连接有第二滑轨。优选的，所述齿轮的上表面设有五个第一凸齿，所述齿条框的两侧竖直内壁上均设有多个第二凸齿，且第一凸齿与第二凸齿相匹配。优选的，所述第一滑轨的内表面滑动连接有第一滑条，且第一滑条与减速带固定连接。优选的，所述第二滑轨的内表面滑动连接有第二滑条，且第二滑条与减速带固定连接。优选的，所述电源箱的内部设有蓄电池，且蓄电池与发电机电性连接。优选的，所述伸缩弹簧的内部设有导柱和导套，且导柱活动连接在导套的内表面。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术中，通过设置电源箱、伸缩弹簧、齿条框、齿轮、连接柱、减速带、发电机和传动轴杆，可以将汽车对减速带施加的机械能转化为电能并进行存储，实现能量的回收，较为节能环保，并且结构简单，成本低廉，适宜广泛推广；综上，本专利技术中的能量回收装置，可以将汽车对减速带施加的机械能转化为电能并进行存储，实现能量的回收，较为节能环保，并且结构简单，成本低廉，适宜广泛推广。附图说明图1为本专利技术提出的一种新型减速带能量回收装置的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种新型减速带能量回收装置的局部视图。图中：1基座、2连接块、3电源箱、4第一竖板、5第二竖板、6伸缩弹簧、7齿条框、8齿轮、9连接柱、10减速带、11发电机、12传动轴杆、13第一滑轨、14第二滑轨、15第一滑条、16第二滑条、17蓄电池。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种新型减速带能量回收装置，包括基座1，基座1上表面中间位置固定连接有连接块2和电源箱3，连接块2位于电源箱3的前侧，基座1上表面的两侧边缘位置分别固定连接有第一竖板4和第二竖板5，连接块2的上表面固定连接有伸缩弹簧6，伸缩弹簧6的上端固定连接有齿条框7，齿条框7的内表面活动连接有齿轮8，齿条框7的上端固定连接有连接柱9，连接柱9的上端固定连接有减速带10，电源箱3的上表面固定连接有发电机11，发电机11与齿轮8之间通过传动轴杆12，减速带10位于第一竖板4和第二竖板5之间，第一竖板4靠近第二竖板5的一侧外壁固定连接有第一滑轨13，第二竖板5靠近第一竖板4的一侧外壁固定连接有第二滑轨14。齿轮8的上表面设有五个第一凸齿，齿条框7的两侧竖直内壁上均设有多个第二凸齿，且第一凸齿与第二凸齿相匹配，第一滑轨13的内表面滑动连接有第一滑条15，且第一滑条15与减速带10固定连接，第二滑轨14的内表面滑动连接有第二滑条16，且第二滑条16与减速带10固定连接，电源箱3的内部设有蓄电池17，且蓄电池17与发电机11电性连接，伸缩弹簧6的内部设有导柱和导套，且导柱活动连接在导套的内表面。工作原理：在使用时，当车辆经过减速带10时，会对减速带10进行下压，减速带10会推动连接柱9和齿条框7同步向下移动，同时齿条框7会带动齿轮8顺时针转动，从而带动传动轴杆12顺时针转动，当车辆越过减速带10之后，齿条框7会在伸缩弹簧6的弹力下向上移动，从而让减速带10能够恢复至初始位置，而此时齿轮8同样会被向上移动的齿条框7带着顺时针转动，进而让发电机11将机械能转化为电能，并存储至电源箱3的蓄电池17内，实现能量的回收过程，本专利技术中的能量回收装置，可以将汽车对减速带10施加的机械能转化为电能并进行存储，实现能量的回收，较为节能环保，并且结构简单，成本低廉，适宜广泛推广。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型减速带能量回收装置，包括基座（1），其特征在于，所述基座（1）上表面中间位置固定连接有连接块（2）和电源箱（3），所述连接块（2）位于电源箱（3）的前侧，所述基座（1）上表面的两侧边缘位置分别固定连接有第一竖板（4）和第二竖板（5），所述连接块（2）的上表面固定连接有伸缩弹簧（6），所述伸缩弹簧（6）的上端固定连接有齿条框（7），所述齿条框（7）的内表面活动连接有齿轮（8），所述齿条框（7）的上端固定连接有连接柱（9），所述连接柱（9）的上端固定连接有减速带（10），所述电源箱（3）的上表面固定连接有发电机（11），所述发电机（11）与齿轮（8）之间通过传动轴杆（12），所述减速带（10）位于第一竖板（4）和第二竖板（5）之间，所述第一竖板（4）靠近第二竖板（5）的一侧外壁固定连接有第一滑轨（13），所述第二竖板（5）靠近第一竖板（4）的一侧外壁固定连接有第二滑轨（14）。

【技术特征摘要】
1.一种新型减速带能量回收装置，包括基座（1），其特征在于，所述基座（1）上表面中间位置固定连接有连接块（2）和电源箱（3），所述连接块（2）位于电源箱（3）的前侧，所述基座（1）上表面的两侧边缘位置分别固定连接有第一竖板（4）和第二竖板（5），所述连接块（2）的上表面固定连接有伸缩弹簧（6），所述伸缩弹簧（6）的上端固定连接有齿条框（7），所述齿条框（7）的内表面活动连接有齿轮（8），所述齿条框（7）的上端固定连接有连接柱（9），所述连接柱（9）的上端固定连接有减速带（10），所述电源箱（3）的上表面固定连接有发电机（11），所述发电机（11）与齿轮（8）之间通过传动轴杆（12），所述减速带（10）位于第一竖板（4）和第二竖板（5）之间，所述第一竖板（4）靠近第二竖板（5）的一侧外壁固定连接有第一滑轨（13），所述第二竖板（5）靠近第一竖板（4）的一侧外壁固定连接有第二滑轨（14）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王惠，
申请(专利权)人：江苏群尔实业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32