能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构制造技术

本发明专利技术涉及公共交通领域，公开一种能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构，该站台轨道结构包括：地铁轨道和有轨电车轨道；地铁轨道的两侧分别设有地铁站台，有轨电车轨道的两侧分别设有轨电车站台；同侧的地铁站台和有轨电车站台之间通过联络站台相接；有轨电车轨道的末端抵靠在地铁站台处；地铁轨道通过交叉过渡轨道与有轨电车轨道相接。本发明专利技术提供的一种能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构，能够同时停靠有轨电车和地铁，便于乘客在有轨电车与地铁之间进行同台换乘，换乘便捷快速，同时为两套系统共享段场资源提供了基础条件。

Platform track structure capable of parking trams and metros at the same time

The invention relates to the field of public transport, and discloses a platform track structure capable of parking both trams and metros. The platform track structure includes: Metro Track and tram track; metro platform is arranged on both sides of the subway track, and tram station is arranged on both sides of the tram track; the same side of the subway platform and tram station pass through the contact platform phase between the same side of the platform and the tram station. The end of the tramcar track is located at the subway platform; the subway track is connected with the tramcar track through the cross transition track. The platform track structure provided by the invention can stop both trams and metros at the same time, can stop both trams and metros at the same time, is convenient for passengers to transfer between trams and metros on the same platform, is convenient and fast, and provides basic conditions for sharing section field resources between the two systems.

【技术实现步骤摘要】
能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构
本专利技术涉及公共交通领域，特别是涉及一种能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构。
技术介绍
地铁作为大中城市的大运量轨道交通体系，正在各个城市兴起建设高潮。有轨电车作为新型轨道交通，正受到越来越多中小城市的青睐，同时各个大中城市的卫星城也越来越多的将有轨电车作为其骨干交通来规。当前在规划层面虽然已经提出要将大中城市中心城区的地铁系统与周边的有轨电车系统进行无缝接驳，各自发挥功能，服务城市发展，但如何使两者进行无缝衔接，如何使两者能够实现资源共享等课题，目前还未见有相关的研究报道。当前的地铁车站设计多只考虑地铁系统的需求，即使在起终点有与有轨电车等其他轨道系统有衔接需求的车站，也很少有考虑将有轨电车融入其中。但随着城市和轨道交通系统的发展，大中城市主城区与周边卫星城之间的联系会越来越紧密，且随着卫星城的发展，其对轨道交通的需求也会越来越迫切，如何使各种轨道交通系统进行有效接驳，做到资源共享是当前迫切需求研究的内容。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的目的是为了提供一种能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构，以满足有轨电车和地铁的有效接轨、进行一体化设计的需求。(二)技术方案针对现有技术中存在的技术问题，本专利技术提供一种能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构，该站台轨道结构包括：包括：地铁轨道和有轨电车轨道；所述地铁轨道的两侧分别设有地铁站台，所述有轨电车轨道的两侧分别设有轨电车站台；同侧的地铁站台和有轨电车站台之间通过联络站台相接；所述有轨电车轨道的末端抵靠在所述地铁站台处；所述地铁轨道通过交叉过渡轨道与所述有轨电车轨道相接。进一步地，所述有轨电车站台为双层站台，包括：与有轨电车同高度的上层站台，和与地铁同高度的下层站台。进一步地，所述有轨电车轨道的末端与所述地铁站台之间设置有轨安全线轨，所述有轨安全线轨的一端与所述有轨电车轨道的末端对接，另一端抵靠在所述地铁站台处。进一步地，所述有轨安全线轨的铺设长度不小于30m。进一步地，所述地铁轨道通过地铁安全线轨与所述交叉过渡轨道对接。进一步地，所述地铁安全线轨的铺设长度不小于50m。进一步地，所述地铁轨道和有轨电车轨道分别包括两条平行设置的第一出入线轨道和第二出入线轨道，相应地，所述地铁轨道的第一出入线轨道和第二出入线的外侧分别设置一个所述地铁站台，所述有轨电车轨道的第一出入线轨道和第二出入线的外侧分别设置一个所述有轨电车轨道站台。进一步地，所述交叉过渡轨道包括：两条相互交叉设置的过渡道岔，所述地铁轨道的第一出入线轨道通过其中一条过渡道岔与所述有轨电车轨道的第二出入线轨道衔接，所述地铁轨道的第二出入线轨道通过另一条过渡道岔与所述有轨电车轨道的第一出入线轨道衔接。进一步地，所述联络站台的坡度不大于2.5％。进一步地，所述有轨电车站台与所述地铁站台的高度差为0.75-1m。(三)有益效果本专利技术提供的一种能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构，通过联络站台将地铁站台和有轨电车站台进行衔接，并通过交叉过渡轨道将地铁轨道和有轨电车轨道进行无缝对接和贯通，实现了地铁系统和有轨电车系统的一体化设计，能够同时停靠有轨电车和地铁，便于乘客在有轨电车与地铁之间进行同台换乘、贯通运营，换乘便捷快速，同时为两套系统共享段场资源提供了基础条件。附图说明图1为本专利技术能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构一实施例的结构示意图。其中：地铁轨道101，有轨电车轨道102，交叉过渡轨道103，地铁安全线轨104，有轨安全线轨105，地铁站台201，有轨电车站台202，联络站台203。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。图1给出了本专利技术能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构一实施例的结构示意图，如图1所示，该站台轨道结构包括：地铁轨道101和有轨电车轨道102；地铁轨道101的两侧分别设有地铁站台201，有轨电车轨道102的两侧分别设有轨电车站台202；同侧的地铁站台201和有轨电车站台202之间通过联络站台203相接；有轨电车轨道102的末端抵靠在地铁站台201处；地铁轨道101通过交叉过渡轨道103与有轨电车轨道102相接。具体地，地铁轨道101和有轨电车轨道102分别包括两条平行设置的第一出入线轨道和第二出入线，相应地，地铁轨道101的第一出入线轨道和第二出入线的外侧分别建设地铁站台201，有轨电车轨道102的第一出入线轨道和第二出入线的外侧分别建设有轨电车轨道102站台。处于同侧的地铁站台201和有轨电车站台202之间通过联络站台203相接，通常有轨电车站台202距离地面的高度为1.05m，地铁站台201距离地面的高度为0.3m，有轨电车站台202与地铁站台201之间的高度差为0.75m左右，也即有轨电车站台202与地铁站台201之间存在高度差，因此联络站台203具有一定的坡度，为了安全考虑，实际中，该坡度不能大于2.5％。联络站台203将地铁站台201和有轨电车站台202连接在一起，实现地铁站台201和有轨电车站台202之间的衔接，为地铁系统和有轨电车系统提供了基础条件。地铁轨道101通过交叉过渡轨道103与有轨电车轨道102相接，其中，交叉过渡轨道103为本领域已知的可实现两条轨道的衔接并变轨运行的铁路轨道设施，为了便于地铁停靠在有轨电车站台202，在地铁驶入有轨电车站台202的地方通过交叉过渡轨道103与有轨电车轨道102对接，进一步地，可以将有轨电车站台202设置双层站台，上层站台与有轨电车同高度，下层站台与地铁同高度，双层站台之间通过电梯衔接换乘。由于地铁轨道101与有轨电车轨道102之间具有高度差，因此交叉过渡轨道103具有一定的坡度，该坡度需要满足地铁运行安全坡度要求。交叉过渡轨道103将地铁轨道101和有轨电车轨道102连接在一起，实现了地铁线路和有轨电车线路之间的无缝衔接。具体地，交叉过渡轨道103具体可由两条相互交叉设置的过渡道岔，地铁轨道的第一出入线轨道通过其中一条过渡道岔与有轨电车轨道的第二出入线轨道衔接，地铁轨道的第二出入线轨道通过另一条过渡道岔与有轨电车轨道的第一出入线轨道衔接。有轨电车轨道102的末端具有一定的坡度，以平滑的延伸至地铁站台201并抵靠在地铁站台201的边缘。该坡度同样需要满足有轨电车运行安全坡度要求。有轨电车沿着轨道运行至地铁站台201，便于乘客在有轨电车与地铁之间进行同台换乘，换乘便捷快速。本专利技术提供的一种能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构，通过联络站台203将地铁站台201和有轨电车站台202进行衔接，并通过交叉过渡轨道103将地铁轨道101和有轨电车轨道102进行无缝对接和贯通，实现了地铁系统和有轨电车系统的一体化设计，能同时停靠有轨电车和地铁，便于乘客在有轨电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构，其特征在于，包括：地铁轨道和有轨电车轨道；所述地铁轨道的两侧分别设有地铁站台，所述有轨电车轨道的两侧分别设有轨电车站台；同侧的地铁站台和有轨电车站台之间通过联络站台相接；所述有轨电车轨道的末端抵靠在所述地铁站台处；所述地铁轨道通过交叉过渡轨道与所述有轨电车轨道相接。

【技术特征摘要】
1.一种能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构，其特征在于，包括：地铁轨道和有轨电车轨道；所述地铁轨道的两侧分别设有地铁站台，所述有轨电车轨道的两侧分别设有轨电车站台；同侧的地铁站台和有轨电车站台之间通过联络站台相接；所述有轨电车轨道的末端抵靠在所述地铁站台处；所述地铁轨道通过交叉过渡轨道与所述有轨电车轨道相接。2.根据权利要求1所述的能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构，其特征在于，所述有轨电车站台为双层站台，包括：与有轨电车同高度的上层站台，和与地铁同高度的下层站台。3.根据权利要求1所述的能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构，其特征在于，所述有轨电车轨道的末端与所述地铁站台之间设置有轨安全线轨，所述有轨安全线轨的一端与所述有轨电车轨道的末端对接，另一端抵靠在所述地铁站台处。4.根据权利要求3所述的能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构，其特征在于，所述有轨安全线轨的铺设长度不小于30m。5.根据权利要求1-4任一项所述的能同时停靠有轨电车和地铁的站台轨道结构，其特征在于，所述地铁轨道通过地铁安全线轨与所述交叉过渡轨道对接。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨寿军，张杰，裴利华，付振权，
申请(专利权)人：中铁四院集团西南勘察设计有限公司，中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：云南,53