高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术制造技术

“高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术”，包括：将“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”发明专利技术(申请号201810288301.7；重新申请号201811317189.1)移植到本发明专利技术，本发明专利技术对相关轨道线路和车站的设计要求，所涉轻载货运列车和接驳专车的主要结构，所涉轻载货运列车和接驳专车使用的集装柜(箱)结构，高速轻载货运列车不减速通过中途站货物智能接驳与互联网+、物联网、人工智能技术融合，其它。本发明专利技术核心内容是轻载货运列车不减速通过中途站，在轨道正线甩点甩下卸载货物接驳专车，在掛点掛接搭乘货物接驳专车，完成乘降货物接驳，以及轻载货运列车车箱及接驳专车车箱的链式输送带、吊机、抓具、货柜堆垛设计及智能化、数字化、自动化控制，本发明专利技术有望为人们提供一种比航空运输更便捷、更灵活、更经济、更安全可靠的高附加值货物快捷运输选项，开创快递快运的新产业，有着巨大的社会价值和商业价值。

Cargo Connection Technology for High Speed and Light Load Freight Train Passing through Midway Station without Deceleration

\High-speed light-haul freight train without deceleration through the intermediate station cargo connection technology\, including: the invention of \high-speed train without deceleration through the intermediate station on and off passenger barge technology\ (application No. 201810288301.7; reapplication No. 201811317189.1) is transplanted to the present invention. The design requirements of the relevant railway lines and stations, the main knots of the light-haul freight train and the connecting special train concerned are required by the present invention. The structure of the container container (box) structure used for light load freight trains and feeder buses is that the high speed light load freight trains do not decelerate through midway stations, cargo intelligent connection and Internet +, Internet of things, and AI technology integration. The core content of the present invention is that the light-duty freight train passes through the intermediate station without deceleration, unloads the cargo connection special vehicle at the main track throwing point, hitches the cargo connection special vehicle at the hanging point, completes the connection of the cargo taking and landing, and the chain conveyor belt, crane, grab, container stacking design and intelligent, digital and automatic control of the light-duty freight train box and the connection special vehicle box. The invention is expected to provide people with a more convenient, more flexible, more economical, safer and reliable high value-added goods fast transportation option than air transportation, and to create a new industry of express express delivery, which has great social and commercial value.

【技术实现步骤摘要】
高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术
：本专利技术涉及轨道货物运输技术。
技术介绍
：康子纯2018.4.3，2018.4.28，2018.8.6，先后向国家知识产权局提出了如下三份涉及高速列车(包括磁悬浮列车)不减速通过中途站接驳上、下旅客和乘降货物的专利技术专利申请，即：1、“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”(申请号201810288301.7)；2、“高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术”(申请号201810398712.1)；3、“轮轨、磁悬浮、真空管道、航空的轻载货物智能化、网络化捷运”(申请号201810884052.8)；这3份专利技术的技术要点是：高速客运列车和高速轻载货运列车不减速通过中途站，用接驳专车经由接驳车站、接驳专线和道岔，与正线上高速行驶的客、货列车甩、掛，完成在中途站上、下旅客和轻载货物的乘降任务，在高速轻载货运列车不减速通过中途站的整趟列车和接驳专车上，采用全新的链式输送带、吊机、抓具、标准货柜(箱)、货柜(箱)自动化、智能化堆垛、卸载和条形码(一维、二维)识别，RFID标签和读写等设计，并与互联网+，物联网、大数据融合、联网，实现高速轻载货运列车不减速通过中途站的快速、自动、安全、可靠接驳货物，创建“车-地-网智能化、网络化的高附加值货物快递快运和移动、半移动、不移动(固定)的批发与零售超市”的新货物运输模式和新商业模式。航空运输曾长期垄断轻载高附加值货物的快捷运输，由于高速列车已达350公里/小时运营速度，突破500公里/小时速度指日可待；真空管道运输更能达到4000公里/小时速度乃至更高，挑战航空运输对轻载高附加值货物的垄断地位，已经落在高速轮轨列车和磁悬浮列车的肩上，康子纯的上述几项专利技术，为这种挑战提供了积极的技术支撑。由于康子纯2018.4.3所提专利技术专利申请“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”(申请号201810288301.7)因故没能在指定期限内递交国家知识产权局2018.5.23发出的“补正通知书”要求的“补正书”，而被“视为撤回”，所以，康子纯依据上述三份专利技术文件提供的
技术介绍
，重新于2018.11.7就同一主题“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”向国家知识产权局提出专利技术专利申请(申请日2018.11.7，申请号201811317189.1)，该文件对2018.4.3的申请文件(申请号2018102828301.7)做了删改，并依据上述2018.4.28，2018.8.6申请的两份专利技术文件(申请号201810398712.1；201810884052.8)做了补充。由于在先申请的专利技术文件“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”(申请号201810288301.7)核心内容移用到后来申请的两份专利技术文件(申请号201810398712.1；201810884052.8)中，而重新申请的该主题专利技术文件(申请日2018.11.7，申请号201811317189.1)做了删改和补充变动，补充的核心内容是，更明确地阐述了高速列车不减速通过中途站的上、下旅客驳运技术，是高速列车不减速通过中途站时，在轨道正线甩点甩下在该中途站下车旅客的接驳专车，该接驳专车减速驶入接驳专线，停靠到接驳车站；在高速列车甩下下车旅客接驳专车的同时或继后，上车旅客的接驳专车从接驳车站出发，从零加速，经接驳专线和道岔驶入轨道正线，在轨道正线的掛点追上驶过的高速列车，安全掛接到高速列车上。在这个过程中，完成高速列车不减速通过中途站的上、下旅客驳运任务。由于文件时序和逻辑上的考虑，本专利技术申请人在保留上述三份在先申请专利技术文件(2018102828301.7；201810398712.1；201810884052.8)的优先权前提下，主动撤回“高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术”专利技术专利申请(申请日2018.4.28，申请号201810398712.1)，并就同一主题“高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术”，重新提出专利技术专利申请。本专利技术“高速轻载货物列车不减速通过中途站货物接驳技术”，将补充到传统铁路货物运输大产业中去，促成铁路轻载高附加值货物列车的大提速和智能化中途站货物接驳，对传统航空货运垄断高速货物运输提出积极挑战，为人们提供比航空货运更便捷、更灵活、更经济的安全、可靠高速货运选项，开创全新的智能化高速货运产业，改变人类现代生活中的轻载、高附加值货物运输景观，将实体经济的高速货物运输与互联网、物联网的融合提升到新的水平。先后于2018.4.28和2018.11.7就同一主题“高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术”提出的专利技术专利申请文件，与康子纯2018.4.3和2018.11.7就同一主题提出的“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”专利技术专利申请文件，可称为“龙凤双胞胎”技术专利技术。
技术实现思路
：为实现高速轻载货运列车不减速通过中途站智能化接驳货物，为人们提供比航空货运更便捷、更灵活、更经济的快捷货运选项，本专利技术提出“高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术”构想。本专利技术“高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术”，包括：将“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”(申请号201810288301.7，重新申请号201811317189.1)“高速轻载货运列车不减速通过中途站接驳技术”(申请号201810398712.1)，“轮轨、磁悬浮、真空管道、航空的轻载货物智能化、网络化捷运”(申请号201810884052.8)，综合移植到本专利技术，高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳对相关轨道线路和车站的特殊设计要求；高速轻载货运列车和相关接驳专车的主要结构；高速轻载货运列车和接驳专车使用的集装柜(箱)结构；高速轻载货运列车不减速通过中途站货物智能接驳与互联网+和物联网、大数据技术融合；其它。所述将“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”(申请号201810288301.7，重新申请号201811317189.1)移植到本专利技术，其特征是，采用快速甩、掛接驳方式；相关高速列车通过中途站的设定轨道线路正线，掛点、甩点、道岔、接驳专车专用轨道线路，接驳专车使用的接驳车站，都依中途站自然地理、城市现状、城市规划，按上述“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”(申请号201810288301.7，重新申请号201811317189.1)作适于本专利技术的移植。核心内容是高速轻载货运列车(图2的1、2、7)不减速通过中途站的货物接驳，是货运列车(图2的1、2、7)不减速通过中途站(45)，在轨道正线(I、II)甩点(21、22)甩下在该中途站卸载货物的接驳专车(图2的2)，该接驳专车(图2的2)减速驶入接驳专线(7、8、9)，停靠到货物接驳车站(货站)(45)；在高速货运列车(图2的1、2、7)甩下卸载货物接驳专车(图2的2)的同时或继后，搭乘货物的接驳专车(图2的2)从货物接驳车站(货站)(45)出发，从零加速，经接驳专线(7、8、9)和道岔(25、27、26、28)驶入轨道正线(I、II)，在轨道正线的掛点(24、23)追上驶过的高速货运列车(图2的1、2、7)，安全掛接到高速货运列车(图2的1、2、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.本专利技术“高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术”，包括：将“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”(申请号201810288301.7，重新申请号201811317189.1)“高速轻载货运列车不减速通过中途站接驳技术”(申请号201810398712.1)，“轮轨、磁悬浮、真空管道、航空的轻载货物智能化、网络化捷运”(申请号201810884052.8)，综合移植到本专利技术，高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳对相关轨道线路和车站的特殊设计要求；高速轻载货运列车和相关接驳专车的主要结构；高速轻载货运列车和接驳专车使用的集装柜(箱)结构；高速轻载货运列车不减速通过中途站货物智能接驳与互联网+和物联网、大数据技术融合；其它。

【技术特征摘要】
2018.04.03 CN 2018102883017;2018.04.28 CN 201810391.本发明“高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术”，包括：将“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”(申请号201810288301.7，重新申请号201811317189.1)“高速轻载货运列车不减速通过中途站接驳技术”(申请号201810398712.1)，“轮轨、磁悬浮、真空管道、航空的轻载货物智能化、网络化捷运”(申请号201810884052.8)，综合移植到本发明，高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳对相关轨道线路和车站的特殊设计要求；高速轻载货运列车和相关接驳专车的主要结构；高速轻载货运列车和接驳专车使用的集装柜(箱)结构；高速轻载货运列车不减速通过中途站货物智能接驳与互联网+和物联网、大数据技术融合；其它。2.根据权利要求1所述本发明，所述将“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”(申请号201810288301.7，重新申请号201811317189.1)移植到本发明，其特征是，采用快速甩、掛接驳方式；相关高速列车通过中途站的设定轨道线路正线，掛点、甩点、道岔、接驳专车专用轨道线路，接驳专车使用的接驳车站，都依中途站自然地理、城市现状、城市规划，按上述“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”(申请号201810288301.7，重新申请号201811317189.1)作适于本发明的移植。核心内容是高速轻载货运列车(图2的1、2、7)不减速通过中途站的货物接驳，是货运列车(图2的1、2、7)不减速通过中途站(45)，在轨道正线(I、II)甩点(21、22)甩下在该中途站卸载货物的接驳专车(图2的2)，该接驳专车(图2的2)减速驶入接驳专线(7、8、9)，停靠到货物接驳车站(货站)(45)；在高速货运列车(图2的1、2、7)甩下卸载货物接驳专车(图2的2)的同时或继后，搭乘货物的接驳专车(图2的2)从货物接驳车站(货站)(45)出发，从零加速，经接驳专线(7、8、9)和道岔(25、27、26、28)驶入轨道正线(I、II)，在轨道正线的掛点(24、23)追上驶过的高速货运列车(图2的1、2、7)，安全掛接到高速货运列车(图2的1、2、7)上。在这个过程中，完成高速货运列车(图2的1、2、7)不减速通过中途站(45)的乘降货物接驳任务。3.根据权利要求1所述本发明，所述高速轻载货运列车(图2的1、2、7)不减速通过中途站(45)货物接驳对相关轨道线路(I、II、7、8、9)和车站(45、46)的特殊设计要求，其特征是：其一，若高速轻载货运列车(图2的1、2、7)的轴重与高速客运列车的轴重相当，例如17T，那么，在综合考虑高速轻载货运列车(图2的1、2、7)的轴重、速度、运量的情况下，高速轻载货运列车(图2的1、2、7)的设定轨道线路正线(I、II)和接驳专车(图2的2)的专用轨道线路(7、8、9)，可以与高速列车不减速通过中途站的上、下旅客驳运设定轨道线路正线(I、II)客、货混用；但接驳车站(45、46)必须是客站(46)与货站(45)分离，以确保客、货的上、下或装卸的安全、可靠、便捷、舒适；可以将普通速度列车所通过的中途站(49、50)，与高速列车不减速通过中途站的接驳客站(46)和高速轻载货运列车(图2的1、2、7)不减速通过中途站(45、46、47、48、49、50)的接驳货站(45)，以及磁悬浮的轻载货运列车和客运列车不减速通过中途站的货站(48)、客站(47)，整合成分区(普通速度列车客站区(50)，普通速度列车货站区(49)，磁悬浮列车不减速通过中途站客站区(47)，磁悬浮轻载货运列车不减速通过中途站货站区(48)，高速列车不减速客站区(46)、高速轻载货运列车(图2的1、2、7)货站区(45)的统一中途站(45、46、47、48、49、50)；也可以与高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运设定轨道线路不混用，另外按高速轻载货运列车(图2的1、2、7)不减速通过中途站货物接驳的轴重、速度、运量，设计新的高速轻载货运列车(图2的1、2、7)的设定轨道线路、接驳专车专用轨道线路和接驳货运车站；其二，若高速轻载货运列车(图2的1、2、7)的轴重大于高速客运列车的轴重，例如大于17T，那么，在综合考虑高速轻载货运列车(图2的1、2、7)的轴重、速度、运量的情况下，高速轻载货运列车(图2的1、2、7)的设定轨道线路、接驳专车的专用轨道线路及相关接驳货运车站，都得按轴重、速度、运量做新的设计，不可与高速列车不减速通过中途站的上、下旅客驳运设定轨道线路，及相关上、下旅客接驳专线、道岔和接驳车站混同使用。4.根据权利要求1所述本发明，所述高速轻载货运列车(图2的1、2、7)和相关接驳专车(图2的2)的主要结构，其特征是：其一，高速轻载货运列车(图2的1、2、7)和相关各载货车箱(图2的1、2、7)(包括头车载货部分(图2的1))和接驳专车(图2的2)，都装有可X-Y-Z向(纵向-横向-垂向)运动的吊机(图3的3，图4的3)，包括吊机的导轨(X-Y向，即纵向-横向导轨)，抓具(机械抓钩(图3的3)、电磁吸盘(图4的3)、真空吸盘等)，驱动吊机和抓具(图3的3，图4的3)完成X-Y-Z向运动和动作的电机、齿轮箱、电磁铁等电器，各种限位传感器及控制线路；并与高速轻载货运列车(图2的1、2、7)和接驳专车(图2的2)的车载计算机连网；其二，高速轻载货运列车(图2的1、2、7)各载货车箱(图2的1、2、7)(包括头车载货部分(图2的1))和接驳专车(图2的2)，其底部底架中部都装有贯通各载货车箱(图2的1、2、7)(包括头车载货部分(图2的1))和接驳专车(图2的2)的链式输送带(图2的3)，包括驱动电机、齿轮箱、各种限位传感器和控制线路；链式输送带(图2的3)可做正、反向(进、退)运动；并与高速轻载货运列车(图2的1、2、7)和接驳专车(图2的2)的车载计算机联网；其三，高速轻载货运列车(图2的1、2、7)各载货车箱(图2的1、2、7)(包括头车载货部分(图2的1))和接驳专车(图2的2)，其底部底架上方，都设有轻载货运集装柜(箱)(图6的1、2)即货柜(货箱)的堆垛区(图2的5)，分置于链式输送带(图2的3)两侧，依集装柜(箱)(图6的1、2)型号大小，两侧堆剁区(图2的5)和链式输送带(图2的3)位置，可依高速轻载货运列车(图2的1、2、7)及接驳专车(图2的2)的Y向(纵向)中心线对称布置或非对称布置；但高速轻载货运列车(图2的1、2、7)(包括头车载货部分(图2的1))和接驳专车(图2的2)的堆垛区(图2的5)与链式输送带(图2的3)的布置，必须保证链式输送带(图2的3)能将货物集装柜(箱)(图6的1、2)畅通无阻在头车(图2的1)和接驳专车(图2的2)间作往、返驳运；其四，依据高速轻载货运列车(图2的1、2、7)各载货车箱(图2的1、2、7)(包括头车载货部分(图2的1))和接驳专车(图2的2)的横断面(X-Z)几何尺寸和吊机、抓具(图3的3，图4的3)的运动限界(X-Y-Z向限界)，以及集装柜(箱)(图6的1、2)的几何尺寸，设定货柜(箱)(图6的1、2)堆垛区(图2的5)的大小和堆垛层数(图3的2，图4的2)；其五，高速轻载货运列车(图2的1、2、7)各载货车箱(图2的1、2、7)(包括头车载货部分)(图2的1)之间(图2的4、6)，以及它们与接驳专车之间(图2的2、7、4、6)，两车箱端墙之间便于在具曲率轨道线路转弯的连接风挡(图2的6)部位(即贯通道(图2的4)底部，需设短程被动滚筒或链式输送带(图5和1、3、4)，其垂向高度与各车箱(包括头车载货部分(图2的1))链式输送带(图2的3)高度一致；其横向(水平)位置，也与车箱内链式输送带(图2的3)横向(水平)位置相同，以保证列车(图2的1、2、7)和接驳专车(图2的2)的轻载货柜(箱)(图6的1、2)在整条高速列车(图2的1、2、7)和接驳专车(图2的2)间畅通无阻往返穿行；同时，为便于高速轻载货运列车和接驳专车工作人员巡查和检修，若两车箱间连接风挡(图2的6)贯通道(图2的4)底部采用滚筒，则需在一侧安有折叠式活动挡板，人员通过时挡板可自动或手动翻下，盖住滚筒；若贯通道(图2的4)采用链式输送带(图5的1、3、4)，则无需安装折叠式活动档板，而是安装防护裙边(图5的5)；其六，高速轻载货运列车各载货车箱(图2的1、2、7)(包括头车载货部分)(图2的1)和接驳专车(图2的2)，其车体结构包括底架框架、车顶框架、侧墙、端墙等，必须具有足够的强度和刚度，以满足吊机(图3的3，图4的3)(包括导轨、抓具、电机、减速齿轮箱等)、链式输送带(图2的3)(包括电机、减速箱等)、轻载货柜(箱)堆垛区(图2的5)底板安装和满载货物柜(箱)(图3的2，图4的2，图6的1、2)在列车按额定高速运行时的设计要求，能够抵御在满载货物条件下高速行驶对车体产生的纵向(Y向)冲击力和横向(X向)冲击力；其七，高速轻载货运各载货车箱(图2的1、2、7)和接驳专车(图2的2)，其端墙设有自动控制活门，以确保高速轻载货运列车(图2的1、2、7)不减速通过中途站(45、46、47、48、49、50)与接驳专车间(图2的2)的货物接驳安全、可靠进行；其八，若中途站乘降的货物多，那么，高速轻载货运列车的末两节(或多节)车箱可辟为接驳专车编组，在中途站与高速货运列车进行接驳专车编组接掛，完成中途...

【专利技术属性】
技术研发人员：康子纯，
申请(专利权)人：康子纯，
类型：发明
国别省市：湖南,43