混合动力汽车及其降挡控制方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车及其降挡控制方法和系统，其中，所述混合动力汽车包括发动机、动力电机、动力电池、双离合变速器、与发动机相连的副电机，所述降挡控制方法包括以下步骤：当双离合变速器进入降挡过程时，获取降挡过程中惯性相阶段的持续时间；根据惯性相阶段的持续时间获取副电机的目标扭矩；根据副电机的目标扭矩控制副电机正扭矩运转，以提高发动机的转速的上升速率。根据本发明专利技术的混合动力汽车的降挡控制方法，能够有效缩短混合动力汽车的降挡时间，提高用户的行车体验，同时还有助于延长双离合变速器中离合器的使用寿命。

Hybrid Electric Vehicle and Its Gear Reduction Control Method and System

The invention discloses a hybrid electric vehicle and its gear reduction control method and system, in which the hybrid electric vehicle includes an engine, a power motor, a power battery, a dual clutch transmission and a sub-motor connected to the engine. The gear reduction control method comprises the following steps: when the dual clutch transmission enters the gear reduction process, the continuity of the inertia phase in the gear reduction process is obtained. Time; Obtain the target torque of the secondary motor according to the duration of the inertial phase phase; Control the positive torque of the secondary motor according to the target torque of the secondary motor, so as to increase the speed of the engine. According to the descending control method of the hybrid electric vehicle according to the present invention, the descending time of the hybrid electric vehicle can be effectively shortened, the driving experience of the user can be improved, and the service life of the clutch in the dual clutch transmission can also be prolonged.

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车及其降挡控制方法和系统
本专利技术涉及混合动力汽车
，特别涉及一种混合动力汽车的降挡控制方法、一种非临时性计算机可读存储介质、一种混合动力汽车的降挡控制系统和一种混合动力汽车。
技术介绍
双离合变速器在正扭矩降挡时，发动机转速要在降挡的惯性相段攀升达到目标挡位对应的转速，这个过程一般是通过双离合变速器中的离合器和发动机之间相互作用来实现的，持续时间相对较长，用户一般会感觉到动力变弱。并且，在该降挡过程中，双离合变速器中离合器的滑磨功相对较大，因而会加速离合器的磨损，减少离合器的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种混合动力汽车的降挡控制方法，能够有效缩短混合动力汽车的降挡时间，提高用户的行车体验，同时还有助于延长双离合变速器中离合器的使用寿命。本专利技术的第二个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。本专利技术的第三个目的在于提出一种混合动力汽车的降挡控制系统。本专利技术的第四个目的在于提出一种混合动力汽车。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种混合动力汽车的降挡控制方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车的降挡控制方法，其特征在于，所述混合动力汽车包括发动机、动力电机、动力电池、双离合变速器、与所述发动机相连的副电机，所述发动机通过所述双离合变速器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮，所述动力电池用于给所述动力电机供电，所述副电机分别与所述动力电机和所述动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下负扭矩运转以进行发电，所述降挡控制方法包括以下步骤：当所述双离合变速器进入降挡过程时，获取所述降挡过程中惯性相阶段的持续时间；根据所述惯性相阶段的持续时间获取所述副电机的目标扭矩；根据所述副电机的目标扭矩控制所述副电机正扭矩运转，以...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的降挡控制方法，其特征在于，所述混合动力汽车包括发动机、动力电机、动力电池、双离合变速器、与所述发动机相连的副电机，所述发动机通过所述双离合变速器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮，所述动力电池用于给所述动力电机供电，所述副电机分别与所述动力电机和所述动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下负扭矩运转以进行发电，所述降挡控制方法包括以下步骤：当所述双离合变速器进入降挡过程时，获取所述降挡过程中惯性相阶段的持续时间；根据所述惯性相阶段的持续时间获取所述副电机的目标扭矩；根据所述副电机的目标扭矩控制所述副电机正扭矩运转，以提高所述发动机的转速的上升速率。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的降挡控制方法，其特征在于，根据所述发动机的油门开度获取所述惯性相阶段的持续时间。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的降挡控制方法，其特征在于，在获取所述副电机的目标扭矩之前，还包括：分别获取所述惯性相阶段结束时所述双离合变速器的第一离合器和第二离合器的目标转速，其中，所述第一离合器为降挡后的挡位下接合的离合器，所述第二离合器为降挡前的挡位下接合的离合器；获取所述发动机的当前扭矩、所述发动机的当前转动惯量和所述第二离合器的当前扭矩。4.根据权利要求3所述的混合动力汽车的降挡控制方法，其特征在于，根据以下公式计算所述副电机的目标扭矩：Tm＝[Je*(Sc1–Sc2)/ta–Te+Tc2]/Rate，其中，Tm为所述副电机的目标扭矩，Je为所述发动机的当前转动惯量，Sc1和Sc2分别为所述惯性相阶段结束时所述双离合变速器的第一离合器和第二离合器的目标转速，ta为所述惯性相阶段的持续时间，Te为所述发动机的当前扭矩，Tc2为所述第二离合器的当前扭矩，Rate为所述副电机与所述发动机的传动比。5.根据权利要求1-4中任一项所述的混合动力汽车的降挡控制方法，其特征在于，所述副电机为BSG电机。6.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现根据权利要求1-5中任一所述的混合动力汽车的降挡控制方法。7.一种混合动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：白云辉，陈新立，刘学礼，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44