具有动力单元的封装结构的车辆制造技术

本发明专利技术涉及具有动力单元的封装结构的车辆，目的在于提高动力单元在实际使用中的性能。汽车(1)具有动力单元，动力单元具有在发动机主体(11)燃烧混合气体并输出驱动力的内燃机和使用发电机或电池的电力来输出驱动力的电动机，在汽车(1)中，具有：封装装置(30)，其至少包围发动机主体(11)，并且至少在后侧配置有电池；排气开口部(35)，其设置在封装装置(30)的后部；排气开闭部件(36)，其设置为可允许和停止从排气开口部(35)排气；以及控制部(40)，其控制排气开闭部件(36)来开闭排气开口部(35)。

Vehicles with Power Unit Packaging Structure

The invention relates to a vehicle with encapsulation structure of power unit, aiming at improving the performance of power unit in practical use. The automobile (1) has a power unit, the power unit has an internal combustion engine which combusts the mixed gas and outputs the driving force in the engine body (11) and an electric motor which outputs the driving force by using the power of a generator or battery. In the automobile (1), the power unit has a packaging device (30), which encloses at least the engine body (11) and is equipped with a battery at least at the rear side; and the exhaust opening (35), which is arranged in the package. The rear part of the device (30); the exhaust opening and closing component (36), which is set to permit and stop exhaust from the exhaust opening (35); and the control unit (40), which controls the exhaust opening and closing component (36) to open and close the exhaust opening (35).

【技术实现步骤摘要】
具有动力单元的封装结构的车辆
本专利技术涉及具有内燃机和电动机等动力单元的封装结构(カプセル構造)的车辆。
技术介绍
在汽车领域，近年来正在开发使用电池和电动机作为动力单元的电动汽车。但是，电动汽车的正式实用化还处在依靠今后开发的状况。因此，在目前和至少不远的未来，还很难考虑停止使用包括混合动力汽车在内的将混合气体在发动机主体内燃烧的内燃机。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2013-119384号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题因此，在汽车中，对于在发动机主体内燃烧混合气体并输出驱动力的内燃机的燃料使用性能需要较目前有所提高。所以，考虑了像专利文献1那样通过封装结构覆盖发动机主体。而且，专利文献1中，在最初启动和切断(key-off)时将封装结构的前面流入口控制为封闭状态，在车辆行驶中的冷却时控制为开放状态。由此，可以通过封闭的封装结构长期维持停止中的发动机主体的温度，之后在未冷却状态的发动机主体下进行重启。通过在发动机主体温热的状态下重启，与在冷却状态下重启时相比，能够改善燃料使用性能。另外，关于使用发电机或电池的电力来输出驱动力的电动机，由于在电池和电动机的温度较低的状态下电池的功率会降低，因此续航性能会下降。如此，汽车等车辆需要提高动力单元在实际使用中的性能。用于解决问题的手段本专利技术涉及具有动力单元的封装结构的车辆，所述动力单元具有在发动机主体燃烧混合气体并输出驱动力的内燃机和使用发电机或电池的电力来输出驱动力的电动机，在具有所述动力单元的车辆中，具有：封装结构，其至少包围所述发动机主体，并且在后侧至少配置有所述电池；排气开口部，其设置在所述封装结构的后部；排气开闭部件，其设置为可允许和停止从所述排气开口部排气；以及控制部，其控制所述排气开闭部件来开闭所述排气开口部。优选地，所述控制部可以根据所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度和配置在所述封装结构外部的所述电池或所述电动机的第二温度，来控制所述排气开闭部件。优选地，所述控制部可以在所述车辆的停车中或所述动力单元的停止中，控制所述排气开闭部件来关闭所述排气开口部，从而封闭所述封装结构。优选地，当所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度低于适合于所述发动机主体工作的最低工作温度时，所述控制部可以控制所述排气开闭部件来关闭所述排气开口部。优选地，当所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度为适合于所述发动机主体工作的最低工作温度以上时，所述控制部可以控制所述排气开闭部件来打开所述排气开口部。优选地，所述控制部可以对比所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度和配置在所述封装结构外部的所述电池或所述电动机的第二温度，当所述第二温度低于所述第一温度时，所述控制部控制所述排气开闭部件来打开所述排气开口部。优选地，当配置在所述封装结构外部的所述电池或所述电动机的第二温度高于适合工作的最高工作温度时，所述控制部可以控制所述排气开闭部件来关闭所述排气开口部。优选地，可以具有：通气部件，其从所述封装结构设置到配置在所述封装结构外部的所述电池和所述电动机中的至少一个装置的附近。优选地，所述排气开闭部件可以设置于所述通气部件。优选地，所述排气开闭部件可以与用于所述封装结构的包覆部件一体设置。优选地，所述封装结构在所述车辆中可以具有包覆壳部件，所述包覆壳部件至少包围所述发动机主体，所述包覆壳部件与所述发动机主体共同安装并支撑于所述车辆的框架部件或结构部件。优选地，设置在所述封装结构的外侧的所述排气开闭部件可以以位于比所述车辆的框架部件或结构部件更靠内侧的位置的方式进行开闭。优选地，所述封装结构在所述车辆中可以至少包围包括所述发动机主体在内且通过油来润滑的设备。优选地，所述封装结构可以在所述车辆中设置成将所述动力单元的排气管、涡轮设备、消音器以及催化剂设备设为外部。优选地，所述封装结构可以包围设置于所述车辆中的所述发动机主体、发动机辅助设备、变速器以及混合动力设备中的至少所述发动机主体。专利技术效果本专利技术通过封装结构来包围具有动力单元的车辆的至少发动机主体。由此，能够使封装结构内侧的发动机主体的温度不易变化。而且，在封装结构的后部，设有通过排气开闭部件来允许和停止排气的排气开口部；在封装结构的后侧至少设有电池。因此，例如通过控制部控制排气开闭部件打开排气开口部，可以将通过封装结构产生的、利用发动机主体等的热量高效加温的空气向电池等供给。如此，本专利技术可以通过封装结构来高效加温发动机主体，另外，可以将在封装结构中高效加温的空气向电池等供给。结果，可以尽快提高动力单元在实际使用中的性能。附图说明图1(A)和图1(B)是本专利技术的实施方式的汽车的说明图；图2是设于图1(A)和图1(B)的汽车的动力单元和封装装置的说明图；图3(A)-图3(D)是图2的封装装置的开闭状态的说明图；图4是图2的控制部进行的排气开口部的开闭控制的流程图；图5是图2的封装装置的变形例的说明图。符号说明1…汽车(车辆)2…车体3…前室4…乘员室5…前梁6…搁脚板11…发动机主体12…变速器13…传动轴14…后差速器齿轮箱15…车轮16…空气过滤器17…吸气管18…排气管19…油盘20…散热器21…涡轮设备22…催化剂设备23…电池模块24…电动机30…封装装置31…包覆壳部件33…吸气开口部34…吸气开闭部件35…排气开口部36…排气开闭部件37…外部空气温度传感器38…内部温度传感器39…电池温度传感器40…控制部51…通气管道具体实施方式下面基于附图，对本专利技术的实施方式进行说明。图1(A)和图1(B)是本专利技术的实施方式涉及的汽车1的说明图。汽车1是车辆的示例。图1(A)是示意性的汽车1的侧面透视图。图1(B)是示意性的汽车1的正面透视图。图1(A)和图1(B)的汽车1具有车体2。车体2的前部设有前室3。在前室3中，延伸有作为汽车1的框架部件的一对前梁5。另外，在前室3和乘员室4之间，设有作为其间隔壁(结构部件)的搁脚板6。在前室3中，配置有发动机主体11、变速器12等动力单元。另外，在车体2的地板下，从前室3向车体2的后侧设置有传动轴13。在传动轴13的后端，设有与后侧的车轮15(车轴)连结的后差速器齿轮箱14。发动机主体11在燃烧室将通过空气过滤器16和吸气管17吸入的外部空气和汽油的混合气体点火燃烧，通过燃烧的混合气体的膨胀压力使活塞在气缸内下降，使与活塞连结的输出轴旋转。另外，燃烧的混合气体通过打开的排气阀和排气管18向外排出。发动机主体11产生的输出轴的旋转驱动力通过变速器12减速，通过传动轴13、后差速器齿轮箱14以及后桥轴向后侧的车轮15传递。另外，旋转驱动力的一部分在变速器12处分开，通过未图示的前桥轴向前侧的车轮15传递。另外，关于汽车1，近年来正在开发使用电池和电动机作为动力单元的电动汽车。但是，电动汽车的正式实用化还处在依靠今后开发的状况。因此，在目前和至少不远的未来，很难想象会停止使用包括混合动力汽车在内的、将混合气体在发动机主体11燃烧的内燃机。今后仍然需要提高将混合气体在发动机主体11燃烧的内燃机的燃料使用性能。需要提高包括发动机主体11的动力单元在实际使用中的燃料使用性能。图2是设于图1(A)和图1(B)的汽车1的动力单元和封装装置30的说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有动力单元的封装结构的车辆，所述动力单元具有在发动机主体内燃烧混合气体并输出驱动力的内燃机和使用发电机或电池的电力来输出驱动力的电动机，在具有所述动力单元的车辆中，具有：封装结构，其至少包围所述发动机主体，并且在后侧至少配置有所述电池；排气开口部，其设置在所述封装结构的后部；排气开闭部件，其设置为能够允许和停止从所述排气开口部排气；以及控制部，其控制所述排气开闭部件来开闭所述排气开口部。

【技术特征摘要】
2017.09.29 JP 2017-1893111.一种具有动力单元的封装结构的车辆，所述动力单元具有在发动机主体内燃烧混合气体并输出驱动力的内燃机和使用发电机或电池的电力来输出驱动力的电动机，在具有所述动力单元的车辆中，具有：封装结构，其至少包围所述发动机主体，并且在后侧至少配置有所述电池；排气开口部，其设置在所述封装结构的后部；排气开闭部件，其设置为能够允许和停止从所述排气开口部排气；以及控制部，其控制所述排气开闭部件来开闭所述排气开口部。2.根据权利要求1所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，所述控制部根据所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度和配置在所述封装结构外部的所述电池或所述电动机的第二温度，来控制所述排气开闭部件。3.根据权利要求1或2所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，所述控制部在所述车辆的停车中或所述动力单元的停止中，控制所述排气开闭部件来关闭所述排气开口部，从而封闭所述封装结构。4.根据权利要求1～3中任一项所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，当所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度低于适合于所述发动机主体工作的最低工作温度时，所述控制部控制所述排气开闭部件来关闭所述排气开口部。5.根据权利要求1～4中任一项所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，当所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度为适合于所述发动机主体工作的最低工作温度以上时，所述控制部控制所述排气开闭部件来打开所述排气开口部。6.根据权利要求1～5中任一项所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，所述控制部对比所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度和配置在所述封装结构外部的所述电池或所述电动机的第二温度，当所述第二温度低于所述第一温度时，所述控制部控制所述排气开...

【专利技术属性】
技术研发人员：水野多香子，田中健作，岩上祥夫，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本,JP