一种便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承制造技术

一种便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承，涉及一种汽车变速箱轴承，在中圈外壁（5）上均匀间隔设有多个槽体A（7），在内圈外壁（8）上均匀间隔设有多个槽体B（12），在所述多个槽体A（7）内分别设置圆锥滚子（4），在所述多个槽体B（12）内分别设置另外的圆锥滚子（4），外圈（2）的外圈内壁（3）套在多个间隔排列的圆锥滚子（4）的外部,中圈（10）的中圈内壁（13）套在多个间隔排列的另外的圆锥滚子（4）的外部；本实用新型专利技术通过将圆锥滚子直接设置在中圈和内圈上，省去了保持架，由于圆锥滚子是利用弹簧镶嵌在中圈和内圈上分别设有的槽体A和槽体B内，起到了便于轴承维护和圆锥滚子更换的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承
本技术涉及一种汽车变速箱轴承，尤其是涉及一种便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承。
技术介绍
轴承是当代机械设备中的一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度；变速箱轴承主要用于提高变速箱内轴的转动效率，减少滚动阻力、摩擦阻力。圆锥滚子轴承在装配过程中，传统的圆锥滚子轴承一般都由保持架将圆锥滚子限制在轴承的内圈上，但是保持架在安装过程中，需要用到专用的卡具，而且安装后不易拆除，强行拆除会造成圆锥滚子轴承的报废，在圆锥滚子轴承使用过程中，一个圆锥滚子的磨损就会导致更换整个的圆锥滚子轴承，经济效益不高，汽车变速箱是高精密的设备，拆除整个轴承不但有难度，而且较为浪费。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开一种便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承，通过将圆锥滚子直接设置在中圈和内圈上，省去了保持架，由于圆锥滚子是利用弹簧镶嵌在中圈和内圈上分别设有的槽体A和槽体B内，起到了便于轴承维护和圆锥滚子更换的目的。为了实现所述专利技术目的，本技术采用如下技术方案：一种便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承，包括外圈、圆锥滚子、中圈和内圈，外圈的外圈内壁为一侧扩颈另一侧缩颈，中圈的中圈外壁为一侧扩颈另一侧缩颈，在中圈外壁上均匀间隔设有多个槽体A，槽体A为一侧扩颈另一侧缩颈，槽体A的缩颈一侧位于中圈外壁的缩颈端，槽体A的扩颈一侧位于中圈外壁的扩颈端，在槽体A的缩颈端设有中心位于槽体A槽口一侧的半圆锥槽B，在槽体A的扩颈端设有中心位于槽体A槽口一侧的半圆锥槽A，槽体A的槽底为弧形结构，中圈的中圈内壁为一侧扩颈另一侧缩颈，内圈的内圈外壁为一侧扩颈另一侧缩颈，在内圈外壁上均匀间隔设有多个槽体B，槽体B为一侧扩颈另一侧缩颈，槽体B的缩颈一侧位于内圈外壁的缩颈端，槽体B的扩颈一侧位于内圈外壁的扩颈端，在槽体B的缩颈端设有中心位于槽体B槽口一侧的半圆锥槽D，在槽体B的扩颈端设有中心位于槽体B槽口一侧的半圆锥槽C，槽体B的槽底为弧形结构，圆锥滚子为一侧扩颈另一侧缩颈，圆锥滚子包括滚体A、滚体B和弹簧，在滚体A的缩颈端设有锥体A，在滚体A的扩颈端设有插柱，在插柱的端部设有环槽，在滚体B的扩颈端设有锥体B，在滚体B的缩颈端设有插槽，插柱伸入插槽内，弹簧的一端套接在环槽内，弹簧一端的端部抵在环槽的槽底，弹簧的另一端伸出环槽，弹簧另一端的端部抵在插槽的槽底，在所述多个槽体A内分别设置圆锥滚子，圆锥滚子的一小部分位于槽体A外部，锥体A的一部分抵在半圆锥槽B内，锥体B的一部分抵在半圆锥槽A内，在所述多个槽体B内分别设置另外的圆锥滚子，另外的圆锥滚子的一小部分位于槽体B外部，锥体A的一部分抵在半圆锥槽D内，锥体B的一部分抵在半圆锥槽C内，外圈的外圈内壁套在多个间隔排列的圆锥滚子的外部,中圈的中圈内壁套在多个间隔排列的另外的圆锥滚子的外部。所述的便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承，槽体A扩颈端开口的宽度略大于圆锥滚子扩颈端的直径，槽体A缩颈端开口的宽度略大于圆锥滚子缩颈端的直径。所述的便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承，插柱和插槽为相匹配结构，插柱完全伸入插槽后，锥体A的锥尖到锥体B的锥尖的距离略小于槽体A开口的长度。所述的便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承，槽体B和槽体A为相同结构。所述的便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承，外圈的外圈外壁为环状平面结构。所述的便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承，在外圈的外圈外壁与外圈的两端面之间设置为倒角过渡。所述的便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承，内圈的内圈内壁为环状平面结构。所述的便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承，在内圈的内圈内壁与内圈的两端面之间设置为倒角过渡。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下有益效果：本技术所述的便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承，通过将圆锥滚子直接设置在中圈和内圈上，省去了保持架，由于圆锥滚子是利用弹簧镶嵌在中圈和内圈上分别设有的槽体A和槽体B内，起到了便于轴承维护和圆锥滚子更换的目的；本技术设计合理、实用性强、节能降耗，有效地延长了轴承的使用寿命，有很大的市场推广价值。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的外圈结构示意图；图3为本技术的中圈结构示意图；图4为本技术的内圈结构示意图；图5为本技术的圆锥滚子结构示意图；图6为本技术的滚体B结构示意图；图7为本技术的圆锥滚子与槽体配合的剖视图；图8为本技术的圆锥滚子与槽体配合结构示意图。图中：1、外圈外壁；2、外圈；3、外圈内壁；4、圆锥滚子；5、中圈外壁；6、半圆锥槽A；7、槽体A；8、内圈外壁；9、半圆锥槽B；10、中圈；11、半圆锥槽C；12、槽体B；13、中圈内壁；14、半圆锥槽D；15、内圈；16、内圈内壁；17、锥体A；18、滚体A；19、插柱；20、环槽；21、弹簧；22、滚体B；23、锥体B；24、插槽。【具体实施方式】通过下面的实施例可以更详细的解释本技术，本技术并不局限于下面的实施例，公开本技术的目的旨在保护本技术范围内的一切变化和改进；结合附图1～8所述的便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承，包括外圈2、圆锥滚子4、中圈10和内圈15，外圈2的外圈内壁3为一侧扩颈另一侧缩颈，外圈2的外圈外壁1为环状平面结构，在外圈2的外圈外壁1与外圈2的两端面之间设置为倒角过渡，中圈10的中圈外壁5为一侧扩颈另一侧缩颈，在中圈外壁5上均匀间隔设有多个槽体A7，槽体A7为一侧扩颈另一侧缩颈，槽体A7的缩颈一侧位于中圈外壁5的缩颈端，槽体A7的扩颈一侧位于中圈外壁5的扩颈端，在槽体A7的缩颈端设有中心位于槽体A7槽口一侧的半圆锥槽B9，在槽体A7的扩颈端设有中心位于槽体A7槽口一侧的半圆锥槽A6，槽体A7的槽底为弧形结构，中圈10的中圈内壁13为一侧扩颈另一侧缩颈，内圈15的内圈外壁8为一侧扩颈另一侧缩颈，在内圈外壁8上均匀间隔设有多个槽体B12，槽体B12为一侧扩颈另一侧缩颈，槽体B12的缩颈一侧位于内圈外壁8的缩颈端，槽体B12的扩颈一侧位于内圈外壁8的扩颈端，在槽体B12的缩颈端设有中心位于槽体B12槽口一侧的半圆锥槽D14，在槽体B12的扩颈端设有中心位于槽体B12槽口一侧的半圆锥槽C11，槽体B12的槽底为弧形结构，内圈15的内圈内壁16为环状平面结构，在内圈15的内圈内壁16与内圈15的两端面之间设置为倒角过渡，圆锥滚子4为一侧扩颈另一侧缩颈，圆锥滚子4包括滚体A18、滚体B22和弹簧21，在滚体A18的缩颈端设有锥体A17，在滚体A18的扩颈端设有插柱19，在插柱19的端部设有环槽20，在滚体B22的扩颈端设有锥体B23，在滚体B22的缩颈端设有插槽24，插柱19伸入插槽24内，弹簧21的一端套接在环槽20内，弹簧21一端的端部抵在环槽20的槽底，弹簧21的另一端伸出环槽20，弹簧21另一端的端部抵在插槽24的槽底，在所述多个槽体A7内分别设置圆锥滚子4，圆锥滚子4的一小部分位于槽体A7外部，锥体A17的一部分抵在半圆锥槽B9内，锥体B23的一部分抵在半圆锥槽A6内，槽体A7扩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承，包括外圈（2）、圆锥滚子（4）、中圈（10）和内圈（15），其特征是：外圈（2）的外圈内壁（3）为一侧扩颈另一侧缩颈，中圈（10）的中圈外壁（5）为一侧扩颈另一侧缩颈，在中圈外壁（5）上均匀间隔设有多个槽体A（7），槽体A（7）为一侧扩颈另一侧缩颈，槽体A（7）的缩颈一侧位于中圈外壁（5）的缩颈端，槽体A（7）的扩颈一侧位于中圈外壁（5）的扩颈端，在槽体A（7）的缩颈端设有中心位于槽体A（7）槽口一侧的半圆锥槽B（9），在槽体A（7）的扩颈端设有中心位于槽体A（7）槽口一侧的半圆锥槽A（6），槽体A（7）的槽底为弧形结构，中圈（10）的中圈内壁（13）为一侧扩颈另一侧缩颈，内圈（15）的内圈外壁（8）为一侧扩颈另一侧缩颈，在内圈外壁（8）上均匀间隔设有多个槽体B（12），槽体B（12）为一侧扩颈另一侧缩颈，槽体B（12）的缩颈一侧位于内圈外壁（8）的缩颈端，槽体B（12）的扩颈一侧位于内圈外壁（8）的扩颈端，在槽体B（12）的缩颈端设有中心位于槽体B（12）槽口一侧的半圆锥槽D（14），在槽体B（12）的扩颈端设有中心位于槽体B（12）槽口一侧的半圆锥槽C（11），槽体B（12）的槽底为弧形结构，圆锥滚子（4）为一侧扩颈另一侧缩颈，圆锥滚子（4）包括滚体A（18）、滚体B（22）和弹簧（21），在滚体A（18）的缩颈端设有锥体A（17），在滚体A（18）的扩颈端设有插柱（19），在插柱（19）的端部设有环槽（20），在滚体B（22）的扩颈端设有锥体B（23），在滚体B（22）的缩颈端设有插槽（24），插柱（19）伸入插槽（24）内，弹簧（21）的一端套接在环槽（20）内，弹簧（21）一端的端部抵在环槽（20）的槽底，弹簧（21）的另一端伸出环槽（20），弹簧（21）另一端的端部抵在插槽（24）的槽底，在所述多个槽体A（7）内分别设置圆锥滚子（4），圆锥滚子（4）的一小部分位于槽体A（7）外部，锥体A（17）的一部分抵在半圆锥槽B（9）内，锥体B（23）的一部分抵在半圆锥槽A（6）内，在所述多个槽体B（12）内分别设置另外的圆锥滚子（4），另外的圆锥滚子（4）的一小部分位于槽体B（12）外部，锥体A（17）的一部分抵在半圆锥槽D（14）内，锥体B（23）的一部分抵在半圆锥槽C（11）内，外圈（2）的外圈内壁（3）套在多个间隔排列的圆锥滚子（4）的外部,中圈（10）的中圈内壁（13）套在多个间隔排列的另外的圆锥滚子（4）的外部。...

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的双层汽车变速箱用圆锥滚子轴承，包括外圈（2）、圆锥滚子（4）、中圈（10）和内圈（15），其特征是：外圈（2）的外圈内壁（3）为一侧扩颈另一侧缩颈，中圈（10）的中圈外壁（5）为一侧扩颈另一侧缩颈，在中圈外壁（5）上均匀间隔设有多个槽体A（7），槽体A（7）为一侧扩颈另一侧缩颈，槽体A（7）的缩颈一侧位于中圈外壁（5）的缩颈端，槽体A（7）的扩颈一侧位于中圈外壁（5）的扩颈端，在槽体A（7）的缩颈端设有中心位于槽体A（7）槽口一侧的半圆锥槽B（9），在槽体A（7）的扩颈端设有中心位于槽体A（7）槽口一侧的半圆锥槽A（6），槽体A（7）的槽底为弧形结构，中圈（10）的中圈内壁（13）为一侧扩颈另一侧缩颈，内圈（15）的内圈外壁（8）为一侧扩颈另一侧缩颈，在内圈外壁（8）上均匀间隔设有多个槽体B（12），槽体B（12）为一侧扩颈另一侧缩颈，槽体B（12）的缩颈一侧位于内圈外壁（8）的缩颈端，槽体B（12）的扩颈一侧位于内圈外壁（8）的扩颈端，在槽体B（12）的缩颈端设有中心位于槽体B（12）槽口一侧的半圆锥槽D（14），在槽体B（12）的扩颈端设有中心位于槽体B（12）槽口一侧的半圆锥槽C（11），槽体B（12）的槽底为弧形结构，圆锥滚子（4）为一侧扩颈另一侧缩颈，圆锥滚子（4）包括滚体A（18）、滚体B（22）和弹簧（21），在滚体A（18）的缩颈端设有锥体A（17），在滚体A（18）的扩颈端设有插柱（19），在插柱（19）的端部设有环槽（20），在滚体B（22）的扩颈端设有锥体B（23），在滚体B（22）的缩颈端设有插槽（24），插柱（19）伸入插槽（24）内，弹簧（21）的一端套接在环槽（20）内，弹簧（21）一端的端部抵在环槽（20）的槽底，弹簧（21）的另一端伸出环槽（20），弹簧（21）另一端的端部抵在插槽（24）的槽底，在所述多个槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉峰，王辉，田振山，申斌，
申请(专利权)人：洛阳博普轴承制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41