一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆，包括固定板、连接座、固定杆、活动杆、缓冲套和连接绳，固定杆的一端通过连接座与固定板固连，另一端转动连接有活动杆，活动杆由至少两个单元杆依次铰接而成，缓冲套套设在铰接处的外侧；单元杆包括柱状杆体、凸块、固定螺孔、耳板、台阶孔和固定螺孔，单元杆开设有两个穿绳孔，固定杆开设有两个穿绳配合孔，连接座中开设有紧固室，连接绳的两自由端依次经穿绳孔、穿绳配合孔进入紧固室，并于紧固室中被紧绳器固定。本实用新型专利技术道闸杆包含多个可拆卸的单元杆，便于损坏时进行更换；单元杆连接后通过缓冲套、连接绳保持直线，连接可靠性好，意外坠落时有效防止对车体造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆
本技术涉及交通设备
，尤其涉及一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆。
技术介绍
交通道闸是一种当汽车在道路上经过通道出入口时用于限制汽车行驶的电子管理设备，通过停车场管理系统可以对通行车辆汽车进行自动管理，现广泛应用于小区、公路收费站及企事业单位门口等场所。目前，交通道闸一般由箱体、道闸杆、电动机、离合器、机械传动部分和电子控制等部分构成，其中道闸杆是道闸中不可或缺的一部分，用于提示和限制汽车的通行。传统交通道闸的道闸杆使用时存在不足之处，一是具有棱角且没有设有防护结构，当汽车通行且道闸杆发生意外坠落时，道闸杆会对通行车辆造成损坏；二是杆身过长，损坏时只能整体更换，不能进行单独进行局部的拆卸更换。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术是通过以下技术方案实现：一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆，包括固定板、连接座、固定杆、活动杆、缓冲套和连接绳，所述固定杆的一端通过连接座与固定板固连，另一端转动连接有活动杆，所述活动杆由至少两个单元杆依次铰接而成，所述缓冲套套设在固定杆与单元杆铰接处的外侧以及相邻两个单元杆铰接处的外侧；所述单元杆包括柱状杆体，所述柱状杆体的一端设有凸块，所述凸块的两侧开设有固定螺孔，所述柱状杆体的另一端以及固定杆的外端都设有一对耳板，所述耳板上开设有台阶孔，所述固定螺孔、台阶孔均与固定螺钉相配合，所述柱状杆体与其上的凸块、耳板为一体结构，所述单元杆沿轴线方向开设有两个穿绳孔，所述固定杆沿轴线方向开设有两个穿绳配合孔，所述连接座中开设有与穿绳配合孔连通的紧固室，所述连接绳的两自由端依次经穿绳孔、穿绳配合孔进入紧固室，并于紧固室中被紧绳器固定。优选地，上述交通道闸用防损伤车体的道闸杆中，所述固定板通过螺接或焊接方式与道闸的驱动件固连。优选地，上述交通道闸用防损伤车体的道闸杆中，所述柱状杆体的竖截面能够覆盖住凸块的竖截面。优选地，上述交通道闸用防损伤车体的道闸杆中，所述固定螺孔为能够与穿绳孔错开的浅孔。优选地，上述交通道闸用防损伤车体的道闸杆中，所述缓冲套为带充气头的管状气垫。优选地，上述交通道闸用防损伤车体的道闸杆中，所述连接绳为钢丝绳，公称直径为6-8mm。本技术的有益效果是：本技术结构设计合理，一方面道闸杆包含多个可拆卸的单元杆，便于损坏时进行更换；另一方面通过缓冲套、连接绳使得单元杆连接后保持直线，连接可靠性好，意外坠落时有效防止对通行车辆的车体造成损坏。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术整体的结构示意图；图2为本技术中单元杆的结构示意图；图3为本技术中连接座的结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-固定板，2-连接座，3-固定杆，4-单元杆，401-柱状杆体，402-凸块，403-固定螺孔，404-耳板，405-台阶孔，406-固定螺钉，407-穿绳孔，5-缓冲套，6-连接绳，7-紧固室，8-紧绳器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3所示，本实施例为一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆，包括固定板1、连接座2、固定杆3、活动杆、缓冲套5和连接绳6，固定板1通过螺接或焊接方式与道闸的驱动件固连。固定杆3的一端通过连接座2与固定板1固连，另一端转动连接有活动杆，活动杆由至少两个单元杆4依次铰接而成。缓冲套5套设在固定杆3与单元杆4铰接处的外侧以及相邻两个单元杆4铰接处的外侧。单元杆4包括柱状杆体401，柱状杆体401的一端设有凸块402，凸块402的两侧开设有固定螺孔403，柱状杆体401的另一端以及固定杆3的外端都设有一对耳板404，耳板404上开设有台阶孔405，固定螺孔403、台阶孔405均与固定螺钉406相配合，柱状杆体401与其上的凸块402、耳板404为一体结构。单元杆4沿轴线方向开设有两个穿绳孔407，固定杆3沿轴线方向开设有两个穿绳配合孔，连接座2中开设有与穿绳配合孔连通的紧固室7，单元杆4中穿绳孔407与固定杆3的穿绳配合孔能够完全重合，固定螺孔403为能够与穿绳孔407错开的浅孔。连接绳6的两自由端依次经穿绳孔407、穿绳配合孔进入紧固室7，并于紧固室7中被紧绳器8固定。紧绳器8在市场易购买。柱状杆体401的竖截面能够覆盖住凸块402的竖截面，这样不会阻碍缓冲套5的套入。缓冲套5为带充气头的管状气垫。连接绳6为钢丝绳，公称直径为6-8mm。本实施例的一个具体应用为：本技术结构设计合理，一方面道闸杆包含多个可拆卸的单元杆4，便于损坏时进行更换；另一方面通过缓冲套5、连接绳6使得单元杆连接后保持直线，连接可靠性好，意外坠落时有效防止对通行车辆的车体造成损坏。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆，其特征在于：包括固定板、连接座、固定杆、活动杆、缓冲套和连接绳，所述固定杆的一端通过连接座与固定板固连，另一端转动连接有活动杆，所述活动杆由至少两个单元杆依次铰接而成，所述缓冲套套设在固定杆与单元杆铰接处的外侧以及相邻两个单元杆铰接处的外侧；所述单元杆包括柱状杆体，所述柱状杆体的一端设有凸块，所述凸块的两侧开设有固定螺孔，所述柱状杆体的另一端以及固定杆的外端都设有一对耳板，所述耳板上开设有台阶孔，所述固定螺孔、台阶孔均与固定螺钉相配合，所述柱状杆体与其上的凸块、耳板为一体结构，所述单元杆沿轴线方向开设有两个穿绳孔，所述固定杆沿轴线方向开设有两个穿绳配合孔，所述连接座中开设有与穿绳配合孔连通的紧固室，所述连接绳的两自由端依次经穿绳孔、穿绳配合孔进入紧固室，并于紧固室中被紧绳器固定。

【技术特征摘要】
1.一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆，其特征在于：包括固定板、连接座、固定杆、活动杆、缓冲套和连接绳，所述固定杆的一端通过连接座与固定板固连，另一端转动连接有活动杆，所述活动杆由至少两个单元杆依次铰接而成，所述缓冲套套设在固定杆与单元杆铰接处的外侧以及相邻两个单元杆铰接处的外侧；所述单元杆包括柱状杆体，所述柱状杆体的一端设有凸块，所述凸块的两侧开设有固定螺孔，所述柱状杆体的另一端以及固定杆的外端都设有一对耳板，所述耳板上开设有台阶孔，所述固定螺孔、台阶孔均与固定螺钉相配合，所述柱状杆体与其上的凸块、耳板为一体结构，所述单元杆沿轴线方向开设有两个穿绳孔，所述固定杆沿轴线方向开设有两个穿绳配合孔，所述连接座中开设有与穿绳配合孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋传马，
申请(专利权)人：长春市东联奥德广告传媒有限责任公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22